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[数据资料]鸟3与鸟2的静态对比(3楼更新:更多对比) [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2015-10-01
— 本帖被 海树 执行加亮操作(2015-10-01) —
        国庆长假之前,3代新鸟飞入门户。不巧这两天正感冒,无法出门试车,先与2代新鸟作一番静态对比,了解一下基本情况:

        先来两张侧面正视图,直观对比一下:



        这两张图,可以相当程度上反映出鸟3与鸟2的差别。依据太平洋官方的说法,在第3代新鸟上有多达200多处改进措施,但是直接反映给车主的,首先是在几何构架方面,优秀的几何设计,才有可能带来完美的骑乘体验。3代新鸟的第一项重大改进,是五通高度的降低。(先说明一下,图中的鸟2是已经全面升级之后,更换为18*1.25窄胎,这个因素应先期考虑)。通过上下两张图对比可以看出,鸟3的整个车架在腰部作出下沉,整体重心随之降低,既将五通高度降低到更加合理,同时使后叉、主梁前叉之间有了更好的整体感,并且略为加长了车架主梁,整车在视觉上更显得俊朗、更具一种向前冲击的势头。外形上的微妙差别,略类似于按摩师YR与PRP之间的构架差别,单独看都不错,但放在一起比较,差别还是会显现出来的。

        具体看数据,五通高度对比:


        鸟3的五通高度约为28CM,基本等同于标准公路车的设定;鸟2更换1.35窄胎之后的五通高度为29CM,如果配置原厂1.50车胎,五通高度约为30CM,基本上属于轻型山地车的标准。五通是车架设计中一个非常重要的因素,它的位置决定了骑乘者的重心分布、直接影响到速度和效能以及通过性能。通常山地车会将五通设定偏高,既给避震叉留下足够余量、又考虑到车辆的通过性能;而公路车则是在保证高速过弯安全性的前提下,将五通尽可能降低,以最大速度地降低整体重心、减小风阻。至于BIRDY,作为一辆小轮折叠车,既没有足够长的避震行程,也非用于越野骑行的用途,另外还要考虑到通勤使用中上下车的便利性,无论从哪方面来看,五通降低都是鸟3的一项极大进步!在这方面,我这辆2代新鸟只是在升级了窄胎之后才勉强及格。

        相比于鸟2,鸟3的整体轴距略有加长:



        2代鸟车的轴距略等于100CM,3代新鸟的轴距为101CM出头。多出的1CM在哪里呢?


        基本同样位置,测量车架立管至车架头管,水平中到中的距离,鸟3的车架主梁加长了1CM。简单说,就是设计了更大的座舱空间,进一步提升骑乘稳定性。当然,这也对骑乘者的身高提出一定要求。之前,对这个挺不放心,担心这一变化可能会对中等以下身高的骑乘者带来不够友好,不过实际骑乘上去,至少对于我的170半残身高还是完全没问题的。

        简言之,五通降低、车身加长,这两个因素直接导致了鸟3在外观上的变化,并也将进一步影响到骑乘体验。。。理论上说,产生影响的结果是更高效率、更佳的稳定性。
[ 此帖被zhangt71在2015-10-04 01:30重新编辑 ]
3条评分金钱+1威望+6
cpflat 金钱 +1 优秀秀车文章 2015-10-02
azuretears 威望 +3 三代改进很大,但一眼看上去外观和二代差不多,就像保时捷911似的,大概设计师对这个造型已经很满意了 2015-10-01
harvey.hung 威望 +3 优秀讨论文章 2015-10-01

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只看该作者 沙发  发表于: 2015-10-01
        再看折叠的情况 :


        鸟3的重大改进之一,是折叠形态上的更加紧凑规整。
        对比一下:




        通过对比可以看出,太平洋在这方面进行了成功的优化,整车轴距加长的同时,折叠体积不增反减。两车都将坐垫靠到墙上,可以直观地看出差别。同时,鸟3折叠后的前后轮并拢得更紧,同时由于前叉框形收窄处理,折叠之后的厚度也比上一代鸟车更薄。可惜由于碟鸟的缘故,折叠后把横搭在后轮碟片上,无法紧贴车身,终究不如V鸟来得服贴。

--------------------------------------------------------------------------分割线---------------------------------------------------------------


        补充一点:


        碟鸟折叠时,把横压在后轮碟片上,这是一个可能挺严重的问题,一旦折叠时向左侧横倒、再遇上点重压,把横就有可能将碟片压变形。碟刹车一旦碟片变形,那意味着什么不用多说了。。。想想办法,这个问题也还是在一定程度上可以得到解决的:折叠后松开头管快拆,将内管拉出一小截,就可以使把横避开后碟,折叠形态也就可以如同V鸟一样服贴了:



        建议碟鸟(不管2代还是3代)在折叠运输过程中,这个部位一定要做好足够的防护!配置伸缩头管的,可采用此法以策万全。配置一体式头管的,似乎只有自求多福了,垫点海绵还是什么的吧。。。。





[ 此帖被zhangt71在2015-10-08 00:26重新编辑 ]
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少爺 威望 +3 毀人不倦的节奏 2015-10-01

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只看该作者 板凳  发表于: 2015-10-01
        太平洋的设计师对于鸟3的改进,确实非常之多,而且几乎全都是加分项。。。尽管一眼看去,鸟3与鸟2差别并不太大,但这一系列改进所带来的影响,远远超过了第1代圆管鸟与第2代异型管鸟之间的差别程度。

         鸟车最初的成功,得自于两位年轻设计师的出色创意,将避震与折叠功能整合,构成一辆没有折叠关节的折叠车。但显然那两位设计师并非真正的骑手,对于骑行并无深入领悟,虽然实现了功能性但并不完美,包括老款鸟车的大斜度坐杆、高五通、不太理想的几何设定,等等。相对于第1代古典圆管鸟,2代鸟车的主要变化是车架主体由圆管焊接改为液压一体成型的两片缝合式,主要还是外观上的变化,虽然也有些微的几何调整(如坐杆角度),但幅度很小,基本上还是维持了1代鸟车的几何设定。但到了第3代鸟车,才是真正站在骑行使用的角度,在几何设定、前后叉刚性、头管刚性等各方面,对车架进行了全面系统的优化。。。。只有真正懂得骑行的设计师,才能作出这一系列的优化,大赞!

       还是放些图片,随便看吧:



       光光提到的圆头牙盘曲柄,只有实际用过、有过亲身体验的,才会懂得其用意。。。我的V鸟配置 6600曲柄,幸好曲柄端头不那么方正,勉强不影响折叠。

        一些对比的图片:



[ 此帖被zhangt71在2015-10-01 17:14重新编辑 ]

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只看该作者 地板  发表于: 2015-10-01
        前叉对比:鸟3的四边框型缩小、但前轴略向前伸出,标配弹簧硬度增加,主要用以抑制高频抖动及异响。鸟3的前叉管形改为菱形,使用整体化的预制件,不再是以前几根方管焊接构成,这些都可以看出为提升强度和刚性所作的努力,同时也针对碟刹进行了优化,不再象第2代碟鸟那么凑和地安装碟刹,细节上更加用心、更加成熟、更趋完美。





        强悍的一体锻造头管,配置31.8大口径把横,头管刚性上似乎无出其右了;



        后叉变速线管的过线小细节,可以借鉴:


        TRP线碟,手感有点紧,不知弹簧力度是否可调,没研究过。


       一如既往漂亮的焊缝:



        车架材料,与2代鸟车保持一致:主架大梁主体的材料为6061铝合金,前后叉材料为7005铝合金。


        暂时就这些吧,其它以后慢慢再说。
----------------------------------------------分割线--------------------------------------------
        以下10月4日更新,更多对比:

        鸟3的前避震弹簧,看上去感觉和我用过的有点不一样啊,找出手上的日本版150%弹簧对比一下:


          用手按压弹簧作感官测试,鸟3标配的弹簧力度可能介于老款鸟车弹簧力度的150%-200%之间,更硬、更少圈数,但又不象市售第三方产品的200%弹簧那么粗。里面的胶绵棒紧压在弹簧上,想来应该可以起到防止弹簧共振异响的作用。。。这根弹簧和胶棒都不错,老款鸟车如果有遇到前避震弹簧异响问题的的,试试能否买到鸟3的标配弹簧以及海绵胶棒,替换一下或许能收到意外效果!

        鸟3在车架与后叉避震接触部位作了强化,意在分散受力,防止车架立管被压迫变形,考虑更加周全。




        之前听说鸟3的车首立管调整过角度,所以能够撒把骑行,但今天试骑中发现只是有所改善,仍做不到放心地脱把,于是再次关注一下-----谁能看得出两者的车首立管角度有什么不同吗?我是看不出,若有若无之间。。。好像有一点?




        把两辆鸟车尽可能近地紧贴在一起,将前轮轴心平行对齐,叠影方式看看架形与几何的细节差别:



        鸟3的轴距比鸟2要长出一公分左右,将前轴对齐,从正上方向下看去,两者的后轴心相对位置如下:


        但是鸟3的车架主梁加长部分,主要是延伸到了前部---当前轴对齐时,鸟3的头管更加靠前,前叉形态也有微妙的变化,这是直接影响到骑乘几何的细节了。于是特地又用游标卡尺测量了一下五通预制件的规格,发现两者也各不相同。。。看来官方所说的200处改进更新,可能并非虚言,只不过很多细节变化仅凭肉眼是不易观测得到的。


       鸟3不仅前叉收窄,后叉也同样作了收窄,应该是出于减小折叠厚度的考虑吧:


       不过这样一来,收窄后的前、后叉要想再容纳下V刹座,看来是有些难度了,除非采用其它特殊方式。这或许意味着鸟3将彻底抛弃V刹版了么???似乎是有蛮大可能性,对于V鸟爱好者来说,可能将会成为遗憾了。
[ 此帖被zhangt71在2015-10-04 01:29重新编辑 ]
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海树 威望 +3 优秀技术文章 2015-10-14
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只看该作者 4楼 发表于: 2015-10-01
张老师买新玩具了

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只看该作者 5楼 发表于: 2015-10-01

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只看该作者 6楼 发表于: 2015-10-01
前排留名~~~~~~~~~~~~~~~~~~广告位出租~~

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只看该作者 7楼 发表于: 2015-10-01
老的鸟车怎么处理啊 出吗

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只看该作者 8楼 发表于: 2015-10-01
张老师又科普了

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只看该作者 9楼 发表于: 2015-10-01
既光版之后张老师也入鸟3了,升价的节奏

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床底零件太多。。。
卖零件还是买多张床
这真是个问题。。。

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只看该作者 10楼 发表于: 2015-10-01
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只看该作者 11楼 发表于: 2015-10-01
期待骑感更新!

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只看该作者 12楼 发表于: 2015-10-01
有对比好直观,鸟3不错可惜现在没有V刹

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只看该作者 13楼 发表于: 2015-10-01
鸟车的改进还是很不错的,新鸟刚出时觉得直梁鸟好看,鸟3刚出来觉得鸟2好看。不过看在改进上觉得鸟3越来越好看了

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只看该作者 14楼 发表于: 2015-10-01
感谢全面细致的对比分析
主营迈森兰骑行服饰淘宝小店http://fenghuolunbike.taobao.com/

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只看该作者 15楼 发表于: 2015-10-01
这帖子正是我想要的
Ride with me!

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先收藏,酝酿5姨太

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只看该作者 17楼 发表于: 2015-10-01
又开启一堆人的换新鸟模式!
屎弗痕!斋折腾!心中有貂!话知你嚣!
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只看该作者 19楼 发表于: 2015-10-01
目测折叠后鸟3貌似稍高
Ride with me!

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只看该作者 20楼 发表于: 2015-10-01
这个圆头左曲柄。。。是盔甲也是软肋啊
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只看该作者 21楼 发表于: 2015-10-01
张老师家里车真多 !白色那辆是410吗?

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只看该作者 22楼 发表于: 2015-10-01
期待分享改装经验

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只看该作者 23楼 发表于: 2015-10-01
收车架。。。。
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只看该作者 24楼 发表于: 2015-10-01
赶快拆了头管,看看能否兼容互換?能的话我马上去下单
少骑多改是王道

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只看该作者 25楼 发表于: 2015-10-01
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只看该作者 26楼 发表于: 2015-10-01

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只看该作者 27楼 发表于: 2015-10-01
回 少爺 的帖子
少爺:赶快拆了头管,看看能否兼容互換?能的话我马上去下单[表情]  (2015-10-01 17:38) 

        这个你去问光光吧,他的鸟3已经全拆。我目前只截短了头管内管,降低把横高度,暂时不打算拆解,先骑了再说。
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只看该作者 28楼 发表于: 2015-10-01
身高160的表示仅围观了

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不搞!

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只看该作者 29楼 发表于: 2015-10-01
楼主的拆车脚踏呢?