买到车后，首先换了 链条 fsa齿片 脚踏 坐垫 然后 外胎 花鼓 再线管 直把 把套 刹车皮 水壶架 指拨 飞轮
先说买来整车 看上去还挺干净的，塑料折叠脚踏比较重的 换了200多克的鸟车原装脚踏 轻了将近200克，
并把2侧的反光条也拆了，4片，20多克
齿片原来是刚的，229克，换了fsa的52齿大盘 102克 轻了127克
链条 有hg73--以前山地升级换下的 截过了，比原来8速的轻30多克
坐垫 原来的有400多克，现在的虽然只有250克，但也轻了150多克，主要价格便宜又好看。
外胎 原来的建大 1.75 504克一个，现在换了1.35的 329克 2个轻了 350克，内胎还没换，换了就能轻 74克 37克一个
275克，比原来那个珠档的轻了100多克 因为圈正好24孔，所以不会像sp8那样一定要28空的花鼓，太阳帮我把2边都编成了斜拉，强度比原来的直拉高了一点。前花鼓还没换，现在想买个sp8的前轮组。太阳的圈cr18比较难拨，那个1.35装都装不上去，更别说剥下来了，所以还是元原配的单层圈，轻也轻，强度一般用样没问题，基本都是平路和水泥盘山公路。
块拆杆换了，轻了15克
线管，后变速那一截用了ota的，朋友买了一套多出来的，那拿来用了，重量美称过，别的都是j线管，线管的过度都很好，所以阻力比较小。
直把换了EA50 170克，比原来原配的220克轻了50克
把套原来166克 现在换了tig的把套，因为这个是是原来山地升级下来的，锁死把套比较重，所以就没用。
刹车皮 换了7厘米可以换刹皮的那种，刹力还是不错的，原配的不怎么样的，软软的。
本来嘛 8速用用够了，后来一次机会在店里找到一个坏了的x-7的右手指拨，拿来修好，换上9速pg970 这个飞轮也是山地升级下来的
比原来8速重了50克左右。但原来的pg830齿感严重，970的做工就好多了。原配sx-4的指拨变速发挥不出x-7的后拨性能，现在上九速
感觉就好多了，比原来的8速要好很多，心里也舒服。
这样下来 轻了1公斤多，这样就10.8公斤。撑脚拆了又能轻一两百克，再小换换，进10.5公斤问题不大，进10就要花点工夫了
1.35的胎速度比1.75那个胎高了许多，至少5有个。脚踏的抓鞋能力欠高。
我是要老折叠的，所以弄了个折叠袋子，改轻是为了拎着轻松。还弄了个折叠快拆花篮， 装在袋子里上汽车方便。
