PG950 三种不同规格飞轮研究
最近在为我的小车车改双盘，选飞轮时纠结了一下下，自己做了些计算，和大家分享一下。
本文讨论的是18寸小车在踏频为90下的情况。其他尺寸的单车类似，踏频根据自己的实际情况设置。
DP
%大盘
FL
%飞轮
LZC=1.370
%轮周长,18寸 1.5马拉松胎。单位：m
TP=90
%踏频。单位：-/min
v=DP./FL.*LZC.*TP.*60./1000
%速度。单位：km/h
第一种 11-26t
FL = 11 12 13 15 17 19 21 23 26
LZC = 1.3700
TP = 90
FL = 11 12 13 15 17 19 21 23 26
DP = 53
v = 35.6449 32.6745 30.1611 26.1396 23.0644 20.6365 18.6711 17.0476 15.0805
DP = 39
v = 26.2293 24.0435 22.1940 19.2348 16.9719 15.1854 13.7391 12.5444 11.0970
第二种 11-28t
FL = 11 12 13 14 16 18 21 24 28
LZC = 1.3700
TP = 90
FL = 11 12 13 14 16 18 21 24 28
DP = 53
v = 35.6449 32.6745 30.1611 28.0067 24.5059 21.7830 18.6711 16.3373 14.0034
DP = 39
v = 26.2293 24.0435 22.1940 20.6087 18.0326 16.0290 13.7391 12.0218 10.3044
第三种 11-32t(我的小车车原装飞轮)
FL = 11 12 14 16 18 21 24 28 32
LZC = 1.3700
TP = 90
FL = 11 12 14 16 18 21 24 28 32
DP = 53
v = 35.6449 32.6745 28.0067 24.5059 21.7830 18.6711 16.3373 14.0034 12.2529
DP = 39
v = 26.2293 24.0435 20.6087 18.0326 16.0290 13.7391 12.0218 10.3044 9.0163
其中53T大盘主要追求速度，因此换挡平顺性（两档之间的速度差越小，平顺性越好）是主要考量因素。
39T主要追求爬坡性能，因此最小速度（最小速度越小，爬坡性能越强）是主要考量因素。
从上面的数据可以得出以下结论
1.其他参数不变的情况下，飞轮齿数越大，速齿数每增大一齿引起的速度变化越小
比如第一种飞轮，齿数由11-12，速度由35.6-32.7，变化约为2.9km/h;齿数由12-13，速度变化约为2.5km/h。并且当飞轮齿数到20齿以上时，这样的变化越明显，比如齿数由23-26，速度变化约1.9km/h,三齿的速度变化总量小于前面一齿。
也就是说，飞轮齿数小的时候，越密越好，最好是每档间隔一齿。而当齿数越过一定界限后，飞轮的间隔可以增大到每档2个，到后面甚至是3个。具体来说，参考上面的数据，个人认为这个界限取在15齿较为合理。
2.可惜的是，这是9速飞轮，PG950的三种飞轮都没有做到11-15连续5个档位每档间隔一齿。因此，分别计算三种飞轮的任意两档的速度差，发现第一种飞轮在13-15齿时，速度变化最大,为4.1km/h；第二种飞轮在14-16齿时，速度变化最大，为3.5km/h；第三种飞轮在12-14齿时，速度变化最大，为4.7km/h。并且第二种飞轮有11-14连续四个档位每档间隔一齿，因此，第二种飞轮（11-28t）的换挡平顺性胜出。
3.我的车车之前是53t单盘带第三种飞轮（11-32t），改双盘的主要目的就是增强爬坡性能。
从第三种飞轮的数据可以看出，改之前，Vmin=12.3km/h，三种飞轮的数据显示，改双盘之后，最小速度都小于12.3（废话，这不是很显然么~~），但是第一种飞轮只有用到大盘39t带飞轮26t（Vmin=11.1<12.3）才超越了之前单盘53T的爬坡性能，爬坡性能没有大的提升，改装意义不大。
还记得我刚刚说的吗？53T的换挡平顺性和39T的爬坡性能是主要考量因素，因此，第二种（11-28T）才是我的菜。（不要问为什么这么纠结，上10速不就轻松解决问题了。两个字———没钱
）
《全文完》
