[购车咨询]412是否有必要外三速呢，还是弄个14寸车架，16寸轮子好些呢，求大神指点 [复制链接]

单程8公里

8公里如果比较平缓的路，单速足矣~

3速当然会踩得舒服点。如果没有太多斜坡单速也够了。还有的就是你住几楼要不要抬楼梯

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没必要，412架子的精髓就在于最轻便，没有之一
412换16寸轮子轴距也还是短，trail还是小，五通还被升高了，刹车也要换，而且鱼嘴后叉再加外三还要加其他附件，更重
硬要这么改属于用自己的短处去跟别人的长处比，爱折腾就去吧

与其把一个单速14寸车架， 硬当成变速16寸车架来用，不如直接买一个变速16寸架子，1618之类，又没比412的架子重多少

我上班差不多8公里，有时踩单速412，有时踩10速的1609改349，时间只差三分钟左右。

平路8公里单速足够。412唯一价值就是轻便。

换16寸的话，最麻烦就是刹车，甚至要磨架，还不伦不类，别搞了，直接原装，或者升级一下小部件，好看点就行。

感觉没必要

412 就是要轻便，菜件7kg左右

单速传动效率高，故障率低

要轻便就不要外三速。16寸轮子還是不要搞了，實在不和谐

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8公里 说长不长说短也不短，目前我上班就是这个距离，单速、3速、16寸683都骑过。

单速412骑这个距离后面会有点吃力，上坡和起步等等。
3速412，骑起来会舒服一点，主要表现在上坡和起步好很多，其他差别不大。

16寸683目前主要通勤的车，主要考虑骑行的速度25km巡航无压力，舒适度要比412好很多平时20分钟8公里到公司。

首推16寸车，如果硬要14寸，平路多红绿灯少可以单速，如果坡多经常走走停停可以考虑外三速。

timonlio:没必要，412架子的精髓就在于最轻便，没有之一
412换16寸轮子轴距也还是短，trail还是小，五通还被升高了，刹车也要换，而且鱼嘴后叉再加外三还要加其他附件，更重
硬要这么改属于用自己的短处去跟别人的长处比，爱折腾就去吧
与其把一个单速14寸车架， 硬当成变速16寸车架来用， .. (2016-02-14 14:36) 

412唯一的优势是轻便 但是16寸也没重多少 这样会让人更纠结

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带尾灯和铃铛的外三，1.5轮胎，有护盘，重吗?

图片:1.jpg

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换指拨、后拨、轮胎稳稳进六，都别说拆护盘、钛螺丝什么了

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fys1005:换指拨、后拨、轮胎稳稳进六，都别说拆护盘、钛螺丝什么了
 (2016-02-14 21:56) 

1618架子记得只比412重150克的样子，你这个配置拆来装1618上一样是6公斤

timonlio:1618架子记得只比412重150克的样子，你这个配置拆来装1618上一样是6公斤 (2016-02-14 22:21) 

轮组、飞轮、变速可以移植吗？1618的18不是双盘18速的意思?改三速或单盘九速?所有大一个级别的配件和412外三的对应轮组、飞轮等等一样重?
架子重，其他东西同档次一样更重，1618想进六要大价钱，可能性待考证。

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412是否外三，关键还是看路况，红灯路口、坡、交通状况等等，至于16轮组，就要看是否在乎重量体积和路感。我的412不仅仅上下班通勤，20公里以下都在用，西南山地路况兼顾速度爬坡必须外三。稍长骑行就是20寸。

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fys1005:轮组、飞轮、变速可以移植吗？1618的18不是双盘18速的意思?改三速或单盘九速?所有大一个级别的配件和412外三的对应轮组、飞轮等等一样重?
架子重，其他东西同档次一样更重，1618想进六要大价钱，可能性待考证。
 (2016-02-14 22:49) 

1618是风行的车款2x9速，也有1x9的衍生车款叫1609，同时好像还有其他的速比配置的型号，名字类推
论坛有时统一用1618来称呼这个架子，官方从15款开始给1618架子起了个单独的英文名称叫Zephyr，避免再跟车款混成一谈

Mialo的14寸单速M50 880g
16寸的单速S61轮组 891g，重11g而已

如果需要变速，那么9速轮组S60是964g，多70g的变速塔基的重量
飞轮很多人是拆掉3片大飞，只用6速，因为最大飞速比太低链线太歪，几乎无意义

不明白14升级16有多大意义，骑感路感提升很大?相信不大。却要牺牲部分412最优势的体积和重量。直接16车架吧，有路感和变速优势，但又和18、20寸有了差距

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412 3速还不如搞16寸10速 价钱分别体积重量分别都不大，还失去412原有的简洁轻便，得不偿失

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fys1005:带尾灯和铃铛的外三，1.5轮胎，有护盘，重吗?
[图片] (2016-02-14 21:49) 

672 10速 比你3速轻太多，还没贵多少

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cuncao:我上班差不多8公里，有时踩单速412，有时踩10速的1609改349，时间只差三分钟左右。 (2016-02-14 14:40) 

3分钟相当于落后一千多米，读书时候全班跑最快和最慢的差距

chris994:672 10速 比你3速轻太多，还没贵多少 (2016-02-15 02:51)

2.6kg+的车架前叉，十速，花费不多能进六?车架1.9+，其他全部用超轻件包括前叉，绝对的超轻件。好奇没贵多少情况下怎么做到的?

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我是无法接受16寸的折叠体积和重量，683除外，样子讨喜但还是厚重了些，不在乎体积大小和重量，我会选18寸以上

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fys1005:2.6kg+的车架前叉，十速，花费不多能进六?车架1.9+，其他全部用超轻件包括前叉，绝对的超轻件。好奇没贵多少情况下怎么做到的? (2016-02-15 11:04) 

672 412 683 3台车我都有，难道我不清楚? 16寸轮组 7xxg和 14寸 7xxg同价 412车架本来就不比16寸轻多少，其他配件通用 那14寸外3 根本不能便宜多少，就车架稍微请1点 飞轮轻1点 加起来还不到0.5kg

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fys1005:2.6kg+的车架前叉，十速，花费不多能进六?车架1.9+，其他全部用超轻件包括前叉，绝对的超轻件。好奇没贵多少情况下怎么做到的? (2016-02-15 11:04) 

还有 我从来没说10速花费不多进6 我说的是分别不大

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fys1005:2.6kg+的车架前叉，十速，花费不多能进六?车架1.9+，其他全部用超轻件包括前叉，绝对的超轻件。好奇没贵多少情况下怎么做到的? (2016-02-15 11:04) 

16寸K架，车架1880g＋前叉415g＝2295g
14寸Y架，车架1750g＋前叉395g＝2145g
怎么算都不会有2.6kg，又不是P8的那只20寸钢架

timonlio:16寸K架，车架1880g＋前叉415g＝2295g
14寸Y架，车架1750g＋前叉395g＝2145g
怎么算都不会有2.6kg，又不是P8的那只20寸钢架
 (2016-02-15 13:52) 

不知道672是铝叉，我的412也可能有假，架叉不到2公斤。想问的是，用我412的配置，十速更重的车架、前叉、轮组、飞轮，用什么找回多出的重量，然后再轻多了。

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chris994:672 412 683 3台车我都有，难道我不清楚? 16寸轮组 7xxg和 14寸 7xxg同价 412车架本来就不比16寸轻多少，其他配件通用 那14寸外3 根本不能便宜多少，就车架稍微请1点 飞轮轻1点 加起来还不到0.5kg
 (2016-02-15 13:41) 

我只知道相同外三14和16重量差距200克不到，如果10速塔基加飞轮重量差距不得而知，我的接近价位的1030飞轮300克左右，超轻十速飞轮价格不敢看。没有672，你所给的车架前叉重量和坛子里的其他数据有较大出入，672和412重量的差距集中在车架前叉、轮组、轮胎和变速系统，这些累加绝对超过所谓的0.5。我的412重7.2，672十速轻多了我理解应该进6了，全车钛、碳有可能，但它的体积比412、683大得多，同样不喜。

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412单速是王道～

楼上高手太多了，本来想着412风行16村轮来着，看了很多建议好像我又只能去弄1618吧