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小轮径跑车的前拨为什么要这个角度（GIOS PANTO和RALEIGH） [复制链接]

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viking.quan
幼儿园大班
 
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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2009-12-30
前一阵卖掉SP16上了GIOS PANTO，越骑越喜欢。不过众所周知，PANTO的前拨转接座非常雷，不知道为什么要那个样子，而我也在买了panto之后不到一个月就用别的转接座换上了。不过这两天看MOBILE01上的另一款复古小轮径车RALEIGH的RSC上，前拨的处理也非常雷，竟然是从五通处多支出一根管，专门用来装前拨。从角度上来看，与PANTO的原配转接座非常像。


 

既然不止一个小车这样处理，那么这必然有它的道理，我翻了半天贴，发现台湾车友说中变这样的角度，是为了实现和大车类似的骑行几何，但我还是十分不解，还望各位高人帮忙解释一下，多谢啦！
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coolsear
副教授

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只看该作者 沙发  发表于: 2009-12-30
轮径小，后轴高度比700C低很多，所以链条角度改变，如果不改变前拨角度，链条会擦前拨。
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viking.quan
幼儿园大班
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只看该作者 板凳  发表于: 2009-12-31
引用第1楼coolsear于2009-12-30 19:57发表的  :
轮径小，后轴高度比700C低很多，所以链条角度改变，如果不改变前拨角度，链条会擦前拨。


多谢解答。不过我还是不明白，为什么一个简单的转接座就解决的事情，非要这样大动干戈呢？

无论是TOKEN的转接座，还是梧桐树新出的转接座，都是非常简单直接的解决方法，为啥原厂不用这种解决方式呢？
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xyc22lulu
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只看该作者 地板  发表于: 2009-12-31
强大。。。。。。。。。。。 好车。  我也想去搞个GIOS。 可惜贵啊。。。。。。。。。。。
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daqon
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只看该作者 4楼 发表于: 2009-12-31
图中那个车子看着不错，比GIOS PANTO好看！
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kk_Leong
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只看该作者 5楼 发表于: 2009-12-31
蓝岭可是大牌啊！！！
折叠党人满塞
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sj04620118
小学二年级
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只看该作者 6楼 发表于: 2011-02-16
哪里能买到转换座 请地址
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mindflayer
博士

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只看该作者 7楼 发表于: 2011-02-17
凤头这车子角度比河马和panto要好。
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ColdMoon
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只看该作者 8楼 发表于: 2011-02-17
RALEIGH的车架角度基本就是个公路车……
旧爱：Airnimal，BF PS
堆积：speeding tikit、某tikit测试品（车架困在魔都）
在用：883（初代）、683（女王车），titus
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3030212
禁止发言
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只看该作者 9楼 发表于: 2011-02-17
学习学习
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一车世界
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只看该作者 10楼 发表于: 2011-02-17
这让我想起了oyama的AX，只不过哪里的一根是接到上面的
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小班
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只看该作者 11楼 发表于: 2011-02-17
這兩款車都是在台灣燒製的,當出所設計的角度已經相當接近公路車的角度,但就承coolsear版主所述,小輪竟因輪徑較小,後叉的角度偏向水平,角度也較大,因此一般小徑輪的立管角度,在設計時,無法像公路車一樣的角度,這是小徑車的宿命,如果不裝向後延伸轉接座的話,變速無法順暢,甚至於無法變擋~~~
只能在接近公路車的角度之下,裝延伸座,但初期並無廠家開發延伸座,又可能裝延伸座,有個小問題,會造成力矩過大變速較為遲鈍的因素下,他們才開發仿立管的座,加裝上去,這樣變速就不會遲鈍~~~~
微博:http://t.qq.com/bannardcycles
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zhangt71
论坛版主

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只看该作者 12楼 发表于: 2011-10-18
　　仔细看了顶楼那张蓝翔小径车的图片，不得不说，这款车架在几何设计方面，比起目前市面上很多小轮钢架，都更加优秀！

　　倒不是因为它多出一根管子（它完全可以用前拨转接座取代），而是在于车架几何设计的合理性，这样的车架更加符合公路型小车在踩踏发力姿势方面的需求。

　　目前市面上有些小轮径钢架，在车架设计中，为了迁就前拨的安装，而将车架竖管设计了很大的后斜度，结果是座垫被拉到了相当偏后的位置，踩车时不得不将脚向前伸、象太子车一般地踩踏－－以牺牲骑乘姿势和发力角度的合理性为代价，只为了求得不用转接座安装前拨，这显然是本末倒置了！
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lovely
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只看该作者 13楼 发表于: 2011-10-18
只能说明厂家不动脑子

而且都不是骑车的人

孰重孰轻都分不清，悲哀啊~~~

其实一个前拨转接座很容易的事情，非要把简单问题复杂化

虽然前拨转接座会有一些刚性问题，以及变速定位问题

但是权衡一下，骑行姿势才是首要考虑的啊

毕竟车子是要一直骑的，一直踩踏的，前拨不是时时刻刻都在用的啊
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xiaomao
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只看该作者 14楼 发表于: 2011-11-08
引用第12楼zhangt71于2011-10-18 18:17发表的  :
　　仔细看了顶楼那张蓝翔小径车的图片，不得不说，这款车架在几何设计方面，比起目前市面上很多小轮钢架，都更加优秀！
　　倒不是因为它多出一根管子（它完全可以用前拨转接座取代），而是在于车架几何设计的合理性，这样的车架更加符合公路型小车在踩踏发力姿势方面的需求。
　　目前市面上有些小轮径钢架，在车架设计中，为了迁就前拨的安装，而将车架竖管设计了很大的后斜度，结果是座垫被拉到了相当偏后的位置，踩车时不得不将脚向前伸、象太子车一般地踩踏－－以牺牲骑乘姿势和发力角度的合理性为代价，只为了求得不用转接座安装前拨，这显然是本末倒置了！
.......

解释的真到位。。
小猫爱吃鱼。。。
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xiaomao
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只看该作者 15楼 发表于: 2011-11-08
引用第12楼zhangt71于2011-10-18 18:17发表的  :
　　仔细看了顶楼那张蓝翔小径车的图片，不得不说，这款车架在几何设计方面，比起目前市面上很多小轮钢架，都更加优秀！
　　倒不是因为它多出一根管子（它完全可以用前拨转接座取代），而是在于车架几何设计的合理性，这样的车架更加符合公路型小车在踩踏发力姿势方面的需求。
　　目前市面上有些小轮径钢架，在车架设计中，为了迁就前拨的安装，而将车架竖管设计了很大的后斜度，结果是座垫被拉到了相当偏后的位置，踩车时不得不将脚向前伸、象太子车一般地踩踏－－以牺牲骑乘姿势和发力角度的合理性为代价，只为了求得不用转接座安装前拨，这显然是本末倒置了！
.......

解释的真到位。。
小猫爱吃鱼。。。
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