燕鸥Tern Verge Duo是一台双档自动变速并支持倒刹的特别车型，适合不追求极限速度，但喜欢都市漫游型的上班族，或休闲型单车旅行者。
关于这款车的详细说明和使用注意，参见我的另一个帖子
《[20寸]Tern Verge Duo 燕鸥 双速自动档折叠车使用体验【信得的改车三部曲1】》 ，在此不再赘述。而这一次，则来说说这台车的各种改装问题。
什么该改，什么不该改？ 其实Verge Duo的特性很鲜明：
简洁坚固、双速自动变速、倒刹。实现这一切最核心的3个零件，就是：速联SRAM Automatix的2段自动内变速后花鼓，Verge车架、tern专用头管，因此这三个部件是特色所在，不建议改动。
从平衡性上说，除了上述的3个核心组件外，Tern Verge Duo基本没有太渣的短板配件、也没有特别亮眼的高端配置，但不同使用角度，仍可根据需要进行4个方面的优化改装，分别是：
一、提高舒适性、流畅度的改装
二、减重改装
三、附加实用功能和安全性的优化
四、长途旅行强化改装 接下来就对这4个方面，逐一说说。
【一、提高舒适性、流畅度的改装】 1、首要改装——前刹车系统（刹车皮、刹车线、刹把） Tern Verge Duo的有配前V刹，为了安全建议别省。原配的台湾PROMAX刹把工艺不错，建议用坏再换，但V刹的刹车皮在我用了一个多月后，车行的师傅就发现对轮框磨损厉害，这点和大行中低端车的刹车皮情况类似，所以虽然不是什么大改造，但建议及早把原装刹皮换成更好的品牌刹皮。最容易买到的
Baradine永杰刹车皮，25-35元一对，其实不错。一般推荐用长刹车皮更安全些，但我实际用短刹车皮也没出什么问题。有钱人可以选择更好的。最后，
佳威L3或BARADINE永杰的注油刹车线投入不大，但对提升手感效果明显，可以考虑。
原配的台湾PROMAX刹把工艺不错，建议用坏再换
容易买到的
Baradine永杰刹车皮，25-35元一对，其实不错
佳威L3或BARADINE永杰的注油刹车线投入不大，但对提升手感效果明显
减重提醒：如果你是很在意减重改装，推荐选择短刹车皮，或者可以将刹车皮金属件换成钛合金的款式
2、屁股是第一位，换个好坐垫 原配坐垫是biologic的轻扁型硬垫（双轨），虽然还算轻，但偏硬，中间没有凹槽，顶着前列腺，个人觉得不舒适。我换上的是
WTB的PURE V，这是一款在轻量化、舒适、好发力3个方面折中的选择，适合偶尔把车用来健身，但是每天骑行不超过100公里，也不追求28KM/H以上速度的人。根据不同的偏好，个人的一些推荐如下：
追求轻，运动好发力：
TIOGA SPYDER蜘蛛（钛弓/145g/98元），或
WTB Devo SLT（钛弓/215g/425元）
重量、舒适度、好发力折中选择：
WTB PURE V（RACE钢弓/320g/195元, 或 Team钛弓/250g/550元）
追求舒适/跑长途/不在乎重量 ：
WTB COMFORT V 运动版（钢弓/435g/106元;另外还有六百克带弹簧的）
3、减重和提升流畅性的重点——中轴&牙盘 原本的中轴是118mm的方孔清豪中轴，只能说非常耐用，但和“润”没多大关系。牙盘曲柄是K标的全铝款，从中轴+牙盘入手，提升流畅度并减重，有两套方案：一是继续使用方孔中轴，但换一个更轻更好的；另一个就是整套换成中空一体式的牙盘套件。中空一体式的好选择不少，主要是看好规格就是，在此不展开详述。重点讲讲在保留牙盘曲柄下，如何换一个更好的方孔中轴。
一个方案是购买
台湾X-power的钛合金方孔中轴，目前也有118mm的了,149g,248元，减重和提升流畅度的效果比得上普通的中空一体方案，我也用过这个方案。但是，我在长途骑行的时候，出现过一次该中轴被我踩弯的情况，这个确实让我十分意外。套用某车行师傅对X-power的评价是：只能说，对得起它的价格。
另一个方案，是购买
小布用的118mm方孔中轴——TOKEN TK869 TBT，陶瓷培林钛轴方孔，质量没话说，超轻150g，堪称方孔中的完美作品，但是8XX的价格，显然也只能是少数人的奢侈品。
4、关于轮组，不坏别换，坏了升Kinetix Pro 原装的轮组是Kinetix comp，前花鼓是Kinetix 74mm的，在77bike的裸男小教室里，给予了不错的评价，强度很好，重量也还OK，中端车没必要升级了。比它更高一级的选择，就是
Kinetix Pro——更轻的星芒轮组，价格不菲，更侧重轻便和速度。
【二、减重改装】 减重应该是最多人的改装方向，原车出厂标称22.6斤，改装费用在2-3K内，包括增添基本用品（比如码表、车铃、车头货架转接器等等，不含前后尾架）后，整车重控制在19-20斤是没有问题的。
在购置轻量化零配件前，有些车上你确实不常用的配件可以卸下，可以考虑的包括：
打气筒座管、巴塞式六角扳手、吸铁石、挡泥板，减轻一两斤肯定没问题。
1、座管：打气筒座管在长途旅行的时候非常有用，但是在日常城市中很少使用，换成同为33.9mm的座管就能减轻许多，市面上的牌子中，
LITEPRO、OTA、迈途、TAT的铝管无论价格还是工艺差别不大（我用的是OTA），选择58CM的会比60CM的轻一点，7005铝或钪合金的会比6061铝的更好些，就是不好买到。因为Tern Verge Duo要坐得比较高才舒适，不建议后期再切割掉座管的长度。最后，座管底部记得塞一个保护垫（半圆形的比橡胶圈那种更好，不容易陷进去座管里面）。
提醒：
SASO和LITEPRO有推出碳座管，上千元，价格不菲，虽然能进一步减重，但据说仍是碳包铝的，而且碳表面较光滑，身形偏重的人使用还要加碳纤维防滑剂，有人会觉得反而麻烦，需要特别注意
我选了
OTA的33.9mmX600mm梅花管，93元，336g（不含螺丝）
2、把横：原装的把横是58cm长，25.4mm直径的，还算舒适，全黑抛光无文字的样子也很cool，就是6061的材料偏重，如果要减重，建议用一段时间后再更换成
litepro spirit（铝管，145g，78元），或是
litepro carbon Ltd（碳管，88g，368元）这类更轻的选择。
3、把套：原本的把套很重，偏硬的类肉球式。换成
ProPalm壁虎海绵把套，或是
litepro海绵把套都能有效减重，投入二三十元而已，舒适度也不错。
4、前快拆：这台车没有后快拆，前快拆虽然结实，但偏重。建议换成
LitePro Carbon-Ti 碳纤钛 74mm快拆，93元，约20g，这很可能是你这台车上第一个配备的钛合金配件，也是第一个碳纤维配件。
5、后花鼓飞轮片：经过研究，后花鼓冇得搞，无论是花鼓中那根铁杆，还是把花鼓固定在车架上那一大块钢片，都是无法拆卸的。但是，实在要做文章也不是毫无余地，如果你希望在不更换牙盘的前提下为单车提高速度，那么把
原本的18T后飞轮齿片换成16T是可行的，而且由于飞轮片变小，重量也得到减轻。另外，
固定花鼓的左右两颗大钢螺丝，淘宝上也有更轻的同规格钛合金制螺帽，有兴趣的朋友可以上网淘淘。
6、脚踏：原本的两个折叠脚踏很重，推荐换成
Wellgo m111。这款脚踏约228g一对，虽然不是最轻，但仅90元的价格让它成为非常有性价比的品牌选择，我用了两年，质量没问题。它还有2个好处，一是能安装反光片，对于旅行时的安全又多了一个保障；二是在特殊情况下，你如果需要光脚踩踏，不会很扎脚。如果你需要快拆，也可以选择快拆版，相对会重一些。如果你不需要安装反光片，那么
钛轴心的Wellgo WR1或
AEST的钛轴脚踏会是更轻的选择。
7、链条：链条在该车上是耗品，骑得越久，链条会被拉得越长，前期可以通过吧后轮调后的方式解决，但骑行3000公里基本就不能再放了，需要更换。Verge Duo使用的是3/32规格的窄链，所以
KMC的全镂空单速链条K810SL几乎是它提升性能和减重的最佳选择。只是K810SL在中国大陆不好买到，一个办法是到能海淘的网站上全球购，另一种办法就是要到港台了。
8、前V刹：原配的V刹是K标的，换个好一点的刹车皮后，性能是没问题了，我就是这样用了两年，稳稳当当。但是这里其实也是可以减重做文章的细节。RIDEA和欧洲某些公司推出了非常经典的轻量V刹，但价格昂贵，万能的litepro很有商业头脑，及时推出了“屌丝之光”型同款产品，价格便宜许多（但我还是觉得贵……），有兴趣的朋友可以考虑一下。注意的是，如果你希望继续使用挡泥板，那么一定要选长臂的V刹款式。
litepro v238（半车份130元，约100g）
litepro ultimate（半车份440元，约100g）
9、中轴、牙盘、坐垫的减重在上文已经说过，不再赘述
10、螺丝：减重的最后一步就是换钛合金螺丝了，具体能改的地方包括：
坐垫下的2颗，刹把的1颗，电筒座下的1颗，刹车皮上的2颗，V刹上的4颗，土除上的4颗，脚撑连接车身上的那一大颗（淘宝上有中空改装的，这个非常实用），关于钛螺丝减重的效果嘛，以上全部大概300元，减去2两，值不值就见仁见智了。（PS：牙盘上的5颗规格有点特殊，虽然是钢的，但是是加长款，我没有找到合规的升级品）
【三、附加实用功能和安全性的优化】 推荐一些我用过的觉得不错的小玩意儿：
指南针铃铛：拨动式，声音清脆，指南针很实用，但是有的不太准，买的时候要注意。选择银色有个好处，就是利用金属反光原理，能够更易被迎面来的车（打着灯的）发现，提高骑行安全系数
无线码表：我用的是SIGMA的，建议选择黑色或银黑双色，这样和本车更和谐。如果你追求单车整体造型简练，无线款是不二的选择。顺便提提，如果你是经常折叠上下班的人，记得在折叠时小心码表别弄掉
车头手电筒座：一般车都会用得上，建议选择能调整左右角度的。另外，这个小东西下面的螺丝其实也能淘到钛合金的，减重的朋友别漏了
IDIO碳纤维水壶架：在自己的车上有一点高品质的碳纤维配件，能让整车提气不少。IDIO的carbon碳纤维水壶架是我在众多选择中最后决定的款式，黑灰色抛光的效果和Verge Duo简直搭配得天衣无缝，比起那些山寨FSA好多了。仅仅只有23g，韧性极好，价格为220元。
【四、长途旅行强化改装】 Tern Verge Duo不适合连续高强度的长途骑行，主要原因是自动变速的后花鼓会有一定阻力，而且不适合上长距离陡坡，胎纹和防震系统也不适合非常颠簸的砂石土路。不过用来接驳飞机、高铁和汽车，兼容以平路为主的多种路况，还是很合适的。具体的改装在于加装前后货架，以提升承载能力，这方面tern提供了不少实用的选配方案。
1、加装转换器，添置前置物架。前置物架（车友叫它“袋鼠袋”）通过tern的专用转换器安装在车架上，避免了一般挂把式车篮随转向晃动的问题。并且可以通过快拆随时拆下。这个袋鼠袋在长途中的主要作用，是用来放置打包好的装车袋以及随身小包，经常要看的地图也可以塞在前面。
2、加装尾包。主要是放置一些骑行途中遇到突发状况，需要方便取出物品，比如备胎、修车工具、急救药物、应急食品和盘缠。我选择的是
TOPEAK TC2252B(卡扣)中号尾包，约115元，够用了，颜色搭配也刚刚好。关于更高级一点防水款也可以选择，但其实雨天也不建议骑车。
尾包内容大揭秘：备胎、修车手套、多功能扳手、轮胎修补件、火机、纸笔、百草油、藿香正气丸等 
3、加装尾架和驮包。tern的尾架主要有两种，一种就是普通的
biologic铝款，比较轻便，放40L的背包或中型驮包没有问题，有自带的安全反光板，我就是用的这个。另一个是
biologic的拖行版（侧面带滚轮），这个要六百多，而且重一些，适合喜欢拖行的人，但是否在安装后还能在折叠状态下塞进装车包内，我没有试过，需要特别注意。20寸的折叠车最多只能放中型的驮包，不适合放山地车或公路车的大型驮包，否则不但会蹭地，还会顶住脚跟。我用的是
TOPEAK的TT9643B，从广州一路沿着海边到上海是够用了，价格是435元（防水袋另购）。
图：深圳火车站 使用中型驼包的状态，适合夏秋装备
图：长白山 松江河镇 车头可以同时承载打包好的装车包和随身挎包；车尾用40L的旅行背囊取代驼包，实现更大的容量，适合冬季旅行
以上就是关于这台车改装的全部心得，如果有未尽之处，欢迎交流。最后，把我的全部改装配件和开销清单发上，以供参考。(文：广州 Godspeed 信得）
