大行P8：大苹果胎胎阻有多大 [复制链接]

原车骑到了5000公里，进了77有换件的冲动。
看祼版的指导，马拉松外胎不错，1.5的，应该能
更轻快，但我注意看了下大苹果外胎，直行时接触地面积也不大，就中间那块，是不是应该胎阻并不很大，但减震性能良好。
请换过的朋友来给指点，对比下，大苹果比较马拉松胎阻差别大吗，感觉明显吗，谢谢


如图，骑行中过水后，轮胎中间发白的那块着地，接触面积并不大

图片:局部.jpg

来看原照，加上明媚阳光的影子，如果刹车线再轻爽些，照片就很有感觉了

图片:全副.jpg

沙发呢

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这个接触面已经很大了啊

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是不是马拉松还小，但这也比那种山地车，平面的胎，小多了。

骑者无形:是不是马拉松还小，但这也比那种山地车，平面的胎，小多了。 (2016-05-24 09:11) 

嗯，大苹果2.0，马拉松1.5接触面小点，马拉松是综合性更好点。

苹果路阻不太 风阻大

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马拉松主要是比大苹果轻

换1.35的光头胎差异更大

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跟胎压有关。即使都打饱，实际差距明显可感受到。

重量因素你没考虑。细的胎压或许可以更高中间接触更加小。你路况好就用1.5好了。减震会差点。但是还不错。要是又想胎阻小又想减震。推荐1.5的马拉松防刺版。就是价格贵。但是胎阻小很多。重量比大苹果没少多少。减震性能也没少多少。

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阻力不光是接地面积的问题，胎面厚度，周边游不接地部分变形等都有关。简单地说参加变形的橡胶越少，变型量越小，能量损耗越少。

继续补充楼上说的——胎阻更多是胎内空气反复压缩-膨胀-压缩的做功损耗，胎压高变形小，会好点，同样胎压，细胎变形比粗胎小，大苹果太粗了

citysa:继续补充楼上说的——胎阻更多是胎内空气反复压缩-膨胀-压缩的做功损耗，胎压高变形小，会好点，同样胎压，细胎变形比粗胎小，大苹果太粗了 (2016-05-24 11:07) 

是橡胶变形。可以想象不颠簸的路上空气基本没有压缩和膨胀的过程，而只要滚动橡胶就一直在变形。橡胶恢复的时候不会把所有能量都还回来的。

骑坏在说

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我刚换了，大苹果跑30速度维持不住，就二十七八的样子。换了1.35光头，二十七八不要太轻松，维持32到35还可以，昨天跟一个山地34～38左右速度拉了近十公里，遇到山地大神了。

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karn:是橡胶变形。可以想象不颠簸的路上空气基本没有压缩和膨胀的过程，而只要滚动橡胶就一直在变形。橡胶恢复的时候不会把所有能量都还回来的。 (2016-05-24 11:33) 

橡胶也有软硬度的差异，硬一点的相对形变和阻力还是要小点，但实际上硬了还真没太大好处

我只要没有风就行

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无见:我刚换了，大苹果跑30速度维持不住，就二十七八的样子。换了1.35光头，二十七八不要太轻松，维持32到35还可以，昨天跟一个山地34～38左右速度拉了近十公里，遇到山地大神了。
 (2016-05-24 12:38) 

这么明显的话，那换一个还是值的体验下的

macos:橡胶也有软硬度的差异，硬一点的相对形变和阻力还是要小点，但实际上硬了还真没太大好处 (2016-05-24 12:40) 

变形小是不是减震效果就差了，相对的

无见:我刚换了，大苹果跑30速度维持不住，就二十七八的样子。换了1.35光头，二十七八不要太轻松，维持32到35还可以，昨天跟一个山地34～38左右速度拉了近十公里，遇到山地大神了。
 (2016-05-24 12:38) 

麻烦说下您是换的哪个品牌的1.35胎

木饰空间:重量因素你没考虑。细的胎压或许可以更高中间接触更加小。你路况好就用1.5好了。减震会差点。但是还不错。要是又想胎阻小又想减震。推荐1.5的马拉松防刺版。就是价格贵。但是胎阻小很多。重量比大苹果没少多少。减震性能也没少多少。
 (2016-05-24 10:26) 

好像马拉松也有一款是1.35的，价格较贵，请问这个和1.5的差别有多大？

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chakyan:好像马拉松也有一款是1.35的，价格较贵，请问这个和1.5的差别有多大？
 (2016-05-24 15:00) 

然后1.35防刺肯定胎阻更小。但是减震估计差点所以我没选择了。

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开始用1.35光头扣叫胎。干净的南方城市路面。后来到北京了地面沙土多换了1.5马拉松。回小城市后搓板多换了大苹果。。可是胎阻大。。所以换了1.5防刺。叉又换回原装钢叉。现在减震和速度都算照顾了。1.35防刺肯定胎阻小但是防震就差了。选胎要看你骑行环境的。还有你体重。

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骑者无形:麻烦说下您是换的哪个品牌的1.35胎 (2016-05-24 14:09) 

不差钱就换kojak,一车份连内胎200块冒头，我差钱，换的正新的speedway黑色一车份连内胎120来块。抓地还可以

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