看了一下评价 大多数不选ori的是没有拥有过或骑过ori的人，一般是凭主观感觉做出的判断，而支持ori的都是拥有过ori的人，我作为有过十几台dahon ，3台ori，一台老鸟的车友我想客观的评价一下ori。
一，首先价格决定逼格，我先给一个来自台湾小恶魔论坛的数据，2010年在台湾小布m3e的价格跟ori m9的价格差距不大，基本持平，鸟车的价格要略高于这两个品牌一些，bikefriday要高出这三款车好多，具体数据自己查吧。目前的价格是brompton与鸟车持平，上涨了百分之二十多，ori官方价格基本没变。
二，技术升级，小布，ori，均没有什么本质变化，个人认为小布涨价的那百分之二十主要是由于媒体广告推广，（打开网络就会发现小布的推广真是铺天盖地比dahon的活动都多。这宣传当然是要成本的）再看ori基本零宣传。相比之下鸟车的技术升级到时不少。
三，原始设计理念，小布的设计师Andrew Ritchie1975年设计了小布原型，到现在已经40年了，折叠结构，变速方式基本没有什么改进。折叠工整成度自不用多说，但本质上依然跟dahon设计一样是横向折叠设计，ori的设计师是Jon WhyteF1方程式赛车的设计工程师，应该说ori比起小布在设计上更是系出名门。
以上是客观情况，我说说我对这两款车的感觉，
一，首先从材料上，我个人更喜欢钢材，所以我投小布一票，虽然他也只是普通的铬钼钢，ori用的是6061 t6，
二，折叠方式上小布更工整，但是依然是横向折叠，而ori除了尾部是纵向折叠外，前叉的折叠方式更为精妙，难怪张老师大为赞赏ori的前叉折叠，可以说ori的前叉在强度上跟非折叠车一样的，加上防吊链转点，折叠上已经超越鸟车，工整性上完全可以接受，所以方式上我认为ori更有创意。小布折叠更小巧。
三，改装升级套件选用上，这个不用多说了，ori用的是公路车规格的套件，改装升级上不存在问题，小布就比较麻烦，这方面ori完胜。
四，骑行速度，我的腿力还可以，以我的经验第一次骑ori m10 平路过40一点没障碍，小布最多骑过33，总结是ori由于套件原因速度上也是完爆小布。
五，骑行路感，这个我认为小布更有优势，毕竟是钢架车几何设计也算合理，ori铝架车路感偏硬，但是发力更好。ori有人反应五通高，这个是确实，但是对骑惯山地的我来说没什么障碍，在有就是座舱空间有台湾车友反应ori座舱空间对比公路来的小，我个人倒是没有什么感觉，ori定位就是休闲车没必要跟公路对比角度。
六，造型美感，这个就是仁者见仁的事了，我觉得小布和ori都挺好看的，精度上也都差不多，但是大部分车友都接受不了ori的头管造型，甚至认为其钢性不足，钢性方面我感觉完全没问题，绝对不逊色与dahon，而他的歪脖子头管，据说台湾论坛技术控分析可以提高在高速行驶上保持操控的稳定性。
作为一个艺术生一直对中国的大众审美保持个人观点。对于ori的造型更是觉得很酷，仔细研究一下ori的造型真是从上到下充满了工业设计的美感，如果说一定要找点毛病就是设计有点复杂，零件太多，但这也正是我喜欢他的地方。
七，重量上对比，重量对于小布跟ori都不是优势，都远远落后于dahon bikefriday，等等车型，一定要比的话ori可能有一点点优势。
总结一下，如果你想玩复古玩情怀，经常需要折叠，对速度没什么要求，那么小布是不二的选择，如果你要是想玩点特别的折叠车，对速度有一定要求，也需要经常折叠携带自行车，改装升级套件，那么可以考虑一下ori，他会给你完全不同的感觉。
