对于自行车的钟爱,自幼而始。小时候最爱骑的一辆车是爷爷的凤凰17型26寸的男式自行车。这俩车陪伴了爷爷10多年,最后一次在我出去骑的时候,被小偷给偷了,当时的心情终身难忘,看到爷爷闷闷不乐的样子,总觉得亏欠爷爷太多。
后来上大学,成家立业,对于自行车的关注也就少了,最近发现自己的体质越来越差,感觉自己的体力大不如前,一周也不会出一次汗。我知道自己需要锻炼身体了,脂肪肝可不是好玩的,任其发展下去,那是对自己对整个家庭的不负责任了。所有决定开始锻炼身体,好在我家和公司的距离不是太远,如果中间加上地铁的话,家到地铁站的距离也就14公里,正好非常适合自行车运动,所有就买了一辆Giant OCR 3500,只要不下雨,就骑车到地铁站。顺便说一下,我的车停在蓝村路地铁站,地铁站旁边看车的小刘夫妇非常的负责任,他们从6点看到21点。车停在他那边还是非常放心。
骑惯了传统的自行车,公路车开始的时候还是不适应,首先传统车主要的重量承载是在座垫的位置,而公路车是三点受力(车把,踏脚,座垫),使得对于上肢的力量有一定的要求,还有公路车的弯把,是为了获得更小的风阻系数(现在体会到俯下身子的确可以更省力)。这样对于腰腹力量也有一定的要求。当你开始俯下身子骑行的时候,你会发现你必须抬起头才能看清路况,这样的动作对于肩背的力量同样提出了要求。
我发现如果向一个专业的运动员一样骑行,需要努力的地方还是非常多,我开始浏览大量的网站,学习其中的专业知识,然后用到自己平时的骑行当中,慢慢的纠正自己的动作。我发现一个有趣的问题,那就是如果你觉得别扭,那么就是你的技术动作有问题。你需要慢慢的调整你的动作使得整个运动过程感觉很舒适,发力可以到位,这样就差不多了。人类与生俱来的模仿能力,在任何时刻都是有效的。刚骑的时候,想骑的快就选择较大的齿轮比,但是发现这样非常费力,后来通过学习我知道练习腿频(踩踏频率)非常重要,并不需要非常大的齿轮比,选择一个适合自己的齿轮比,然后慢慢的练习自己的踩踏频率,练习到一个自己感觉最舒服的踩踏频率,在这个基础上提高踩踏频率(冲刺),维持长时间踩踏频率(巡航),什么适合感觉这个齿轮比在任何情况下都太轻了,那么就可以练习下一个较高的齿轮比了,我觉得这是一个比较好的方法,适合辩证法的循序渐进。
说到踩踏,我也有一些体会,有些朋友说到骑行鞋(自锁鞋),这个我没有用过,没有发言权。但是对于一般的骑行,我觉得首先调整你的座垫,到一个位置,这个位置可以使你左右两腿都能对脚踏发力,并且你的座姿不发生改变(这个很重要),在脚踏在车的最低点时,你的腿稍稍有些弯曲,发力将尽而未尽的感觉。调整这个位置可以先让腿有些弯曲,然后慢慢的上移你的座垫(每次不超过0.5CM),骑行一段时间之后发现发力不够,然后再往上调整座垫直到上边那边最舒适,最能发力的位置。回到踩踏本身,我觉得整个大腿->膝关节->小腿->踝关节->脚掌->脚踏->曲柄,构成一个完整的曲轴连杆系统,你可以把我们自己想象成汽车的引擎,那么我们骑车就构成一个两缸的二冲程发动机。是这样一个发动机平滑的快速运转,就是我们需要想办法实现的。在骑行的时候,我把自己的脚掌想象成是和脚踏连在一起的,是一个整体。发力的过程是这样的:先向前下方用力,同时踝关节微微收起,然后继续向下,到最低点时踝关节微微向下用力,然后随着大腿的收起踝关节再微微收起准备下一个过程。在一条腿发力的过程中,另一条腿要同时收起,这样做不会消耗作用于脚踏上的能量。反正就像练习太极拳一样,圆转不停,将尽未尽。经常这样练习的确可以提高自己的踩踏频率。
在公路上作为通勤,那么交通法规要牢记在心,也不要争强好胜,和摩托车,燃气车一争高下。毫无意义的。永远记住刹车是用来减速的,不是用来急停的。记得一个网友的签名很有道理,他说:“骑车不在于快,而在于PRO。”
一下子能想到的很多,也不能完全的表达清楚,有兴趣的朋友们可以一起讨论。总之,我们骑车是为了健康,自由,快乐。