700Bike“银河”运动城市折叠车 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

sunjun5

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2016-06-23

折叠车,差不多是4+2旅行的最好选择。有人喜欢改装无敌、性价比爆表的SP8，也有人喜欢舒适的鸟车或是型格的小布。不过，近期出的一700bike ”银河“折叠，却是以独树一帜的设计和“颜值”，来取悦那么一小部分人。

“银河”与传统意义上的单车最大的不同，即是装具了一体GPS系统，差不多就是一个蓝牙GPS码表，可以通过和手机APP连接，实现骑行数据的统计和上传。

阳光下可读性还可以，不过表面好像被地下车库的水汽进去了。

全黑状态是这样的

左手边有一个铃铛，虽然没什么用，但视觉上平衡一下挺好的（9速系统，前拨没有）。

FR5刹把+X5直拨+X5后拨的配置

LOGO的设计还是很简洁，比较大气

140mm的盘+彦豪不知名线拉“鲍鱼“。前轮是辐条碟刹侧交叉，另一侧放射状的编法，中规中矩。

脑残的是后轮辐条碟刹侧交叉，驱动侧放射编法。这个编法某些厂编轮组用过，但记得光版说过：前提是要有一个硬到出奇的花鼓壳体和不一样的2侧辐条拉力，一般还都是扁辐条。这个真的是东施效颦了。

后上叉这宽度才能保证车架的无后下叉的设计

这个是剩余物资，非常重，配色不错，先用一下。

PD950飞轮

牙盘不知名，护盘有CNC装饰花纹。鱼总来个特价正负齿可好？？

居然是压入式中轴，实测五通宽度为87.5mm，和大部分运动单车五通的宽度大多为68与73mm不同。莫非是压入式 BB86的规格（标准五通宽度86.5mm）？

隐藏式折叠扣设计，把手下面那个是保险扣

头管是黑粗长的设计

前叉是打扁设计，轮胎和前叉距离很近，改451和夹器是没戏的。

sunjun5

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轮组是”慢拆“结构，需要用内六角扳手才可以拆下车轮。原来快拆扳手处设计了折叠状态下用的”磁吸“。

后上叉和立管是一体的，没有鱼鳞焊的痕迹。估计是打磨+补土了，看起来很像碳架。

巨大的坐管，”破风“风格。优点是调整时不用对正座包角度，强度大。缺点是重，而且没得换。（银河PRO版用的是碳的，但是没得单买）

座包感觉不错，可以不用换

1975年出厂的拉力计来测试一下

数据说明，这轮组也就买买菜用

折叠很传统

放进家里的小车不成问题

和大行通勤车的比较

出去踩了一下

头管内置APP的记录，不堪入目的……

试骑：上锁之后无风时候保持25km/h的巡航速度还是比较轻松的，得益于类似破风架的水滴型管材，使车架垂直方向上的刚性十分出色。然而鱼与熊掌不可兼得，水滴型管材在水平方向上的刚性就有所欠缺了，导致高速过弯时稳定性不够，表现为不由自主的刹车。然而刚性出色就带来比较”颠“的骑感，特别是我把轮胎气压打到30psi以上的时候。对于有较多骑行经验的”骑手“来说，这不是个问题。但要是单车新手或是软妹子来说，最好调整一下胎压，日后再慢慢适应。
一体式头管刚性不错，可以放心地摇车，几乎没有晃动感！但是头管偏长，注定了偏向于休闲型的骑姿，趴不下来，战斗骑姿没有了。而且把立部分偏长，导致车把过于灵活，需要一段时间的适应才能操控自如。
至于五通的刚性，之前惶惶不安，这种无后下叉的车架，使得五通处缺乏足够的支撑，很容易出现五通偏软问题，大行的MUSL就是典型代表。而实测下来，此车的五通居然刚性不错，应该是车架水滴型管材的原因；二则为特殊的立管设计，粗大立管和左右后叉，向下贯穿至五通，其实也相当于一种结构补强。
轮组，之前已经说过对后轮编法偏软的担忧，不幸一语成谶。大力踩踏加速时候总感觉后轮一扭一扭的，只有靠自锁系统的提拉加踩踏的加速方式才基本没感觉。
刹车：140mm的碟片足够了，配合彦豪的”鲍鱼“，制动时，轮胎将抱死非抱死的”甜蜜区“比V刹来的宽泛，和我那份XT 760平推差不多的感觉，但手感比XT平推要硬一些，而且FR5的刹把也好控制。制动力的短板在窄窄的轮胎处，捏死刹车后轮胎很容易就抱死了。

总体而言，对于普通人群（非竞速或者长途骑行），银河城市折叠车是非常适合的。天气适宜时，骑上一辆漂亮精致的折叠车通勤或者周末短途骑游（撩妹），然后打开APP看看今天消耗了多少大卡热量，减少了多少碳排放，查看APP上的骑行里程排名，发个朋友圈，应该还是挺不错的感觉。

改造计划：这个车架感觉配公路弯把比较漂亮。现在已经收了一对手变+短臂后拨，目前在纠结是上BB5 R还是线拉油碟；上山地自锁还是公路自锁踏板？请各位大神指教。