==== 混搭原因 ====Shimano原厂的6800飞轮的有11-23、11-25、11-28、11-32、12-25、14-28这几种规格。
车友中比较常见的是11-25、11-28、12-25
而6800没有、9000才有的其中一个规格，是
12-28.
对于本人这种“12T起、不能没16T”的强迫症肉腿而言，12-28是个挺吸引的组合。
相对于12-25，12-28少了个18T、多了个28T。区别不仅在此，例如本人在起伏路段时一般挂52大盘，从17T挂到18T还是挂到19T其实没太大区别，甚至觉得19T更好，至少链线没那么斜（这里心理作用居多
）
于是抱着尝试的心态，买了个11-28，希望混搭个12-28出来。
==== 改造过程 ====原有的12-25是这样的：
12-13-14-15-16-17-（18-19）-（21-23-25）11-28是这样的：
11-12-13-14-15-17-（19-21）-（23-25-28）括号表示成组的飞轮。
混搭成了：
12-13-14-15-16-17-（19-21）-（23-25-28） 换的过程很简单，互相也兼容，但是……问题来了：
==== 混搭效果 ====能换挡，但是，
换。挡。不。顺。表现为
17T和19T之间升降档时，链条发出比较大的响声，仔细观察后发现以下原因：正常的换挡（如小飞换到大飞），应该是后拨有动作后，大飞吃住链条，实现流畅的换挡。
而本次混搭出现的响声，则是因为19T没有很好吃住从17T过来的链条，仅仅是用齿尖顶住了链条轴的位置。再转1/4圈才能吃住，伴随“嗒”的一声，链条才正常归位，明显比shimano一贯的轻柔换挡声音要响。
因此我猜测6800没出12-28这个规格，就不太可能为这样的混搭做优化。
而9000的12-28飞，在这个地方应该是优化了17-19之间的位置关系，实现流畅变速。
是这样的话，那也能解释我一直的疑问：为什么同时16或者17T这样的单片飞轮，需要对应各自的型号，而不是通用？
估计也是跟这片飞轮跟上下两片飞轮的衔接有关系……
==== 同场加映 ====反正都拆开了，顺便试试
12-13-14-15-16-17-（18-19）-（23-25-28）这个组合。
结果杯具了，19T到23T几乎上不去
混搭有风险，折腾需谨慎
