首先当然是感谢小果公司给了我这次机会，作为一个已经拥有小果的用户，又给了我一次机会再次仔细体验，本文将会阐述小果Q3装16寸弯把，和14寸直把两种风格，在装车和使用过程中遇到的问题，乐趣，特点。
先说说装16弯把小果的过程：玩车也有五六年了，试过了14（大行412），16（风行1603），18（风行KA16109），349（风行KA1618-349），20（大行HT-060），26（迪卡侬RR5.1）等各种车型，经过这几年的骑行，发现14车架装16外三（外四）是我的最佳选择，因为苏州大山不多，路况好，而且我大多数情况都是4+2使用，即放后备箱去郊区路况好的地方骑，16寸及以上车架，在后备箱里都只能横着放，只能放一辆，而14寸架子可以竖着，放4辆都可以，而14架子装14轮和16轮，并没有多大体积差距，再说14寸开档85，比普通变速开档130要小很多，折叠宽度会小很多，再加上快拆脚踏和磁吸，可以实现完美折叠。
于是考虑保留手中的FGA1604，出掉KA1618-349，再装一辆14架16轮子，考虑了很多14寸车架，然后正好机缘巧合，在咸鱼看到有人半价出抽奖得到的Q3单独车架，于是赶紧买来，装车，刚开始轮组没到位，用朋友的FYS 14寸外三轮组装了一下试了试，貌似不错
当时用的是普通的40cm快拆头管，加上从KA1618-349上拆下来的弯把，有点危险（因为弯把的受力方向和直把不一样，快拆不夹得非常紧的话会旋转而发生危险），也有点难看，不过试了试速度，25-30不错，这个后叉确实硬朗很多，五通结构也好发力，于是继续改善，找豹哥弄了一套16寸SKC KC320外三轮组，然后问题来了，小果前叉深度不够，16×1.35装不了，于是磨啊磨，首次打磨前叉还是有点费劲的，没经验，磨了半天时间才搞定，用了角磨机和锉刀，还有气磨，都用上了。磨完前叉继续磨SKC的塔基，和FGA1604一样，搞了4速（SHIMANO 11s系统），装车，用1402的外置尾钩（因为外四需要飞轮片尽量靠外，不然齿感和变速风险较高），尾钩由于安装孔位置不一样，需要给车架打孔，用螺丝螺母固定尾钩，再装轮组，没问题，然后开始装刹车，又发现，AEST的超轻V刹，居然臂长不够（LP的长臂V刹臂长是够的），装好以后弯管直接擦到轮胎了，没办法还是继续夹器吧，夹器也遇到困难，前后夹器臂长都不够，于是前后夹器都加了延长靴，不便宜啊，140半车份，而且前叉夹器的角度还有问题，需要增加一个调节角度的DIY件，如图。再后来，看到77有哥们搞出了拔插头管转接件，完美适配，于是赶紧买来装上，换掉40cm的快拆头管，真的很好用，就是重了点，自此装车终于结束，最近几个月几乎都在骑这个车，弯把16寸，匀速一般25（1~1.5小时），极速可以飚45（平路或者下坡，注意安全），曲柄继续使用我喜欢的大鸡腿5700，盘片要说说，刚开始用53T 5700大盘，直接蹭折叠扣，然后收了一张50T的FSA，还小蹭一点点，于是蹲了一段时间的77和okbike，收到一张46T的RIDEA，装上，完美，飞轮使用了11-12-14-19，前三飞主要考虑到稳定的踏频，最大飞只为大坡准备，实测平路和爬坡都很合适。最后上最终配置单供参考。
接下来说说14寸的过程：最早是在论坛里看到别人发帖说小果的天使计划，想想作为一个老玩家，完全可以参与啊，之前装16的时候遗留了很多问题，趁此机会可以一起总结成文，给后来的玩家参考，于是赶紧报了名，没想到一次成功，得到了小果公司的通知，获赠车架一台。
然后就是各种准备零件，轮组继续使用朋友的FYS 14寸外三，塔基是磨过了，但是没有多余的5800飞轮和后拨了，暂时先不外四，还好朋友有大量剩余零件，基本就只买了坐管夹，碗组，V刹，指拨，头管，其他贵重零件都是朋友现成的，比如X9指拨X9后拨，RIDEA刹把，RED环法曲柄，SRAM 55T TT盘，这车装好了也是给他的（毕竟不是白色！），这次学聪明了，直接不考虑大盘了，弄了个浩盟46T，没想到又跪了，浩盟盘片买错了！买成死飞的46T了，安装内径比公路曲柄小，装不到RED曲柄上，于是又去翻仓库，翻出一个FSA 42T盘，暂时装上，当然了 SRAM 55T TT盘只是为了装逼，手动双盘，因为轴距和链线问题，只能只用小飞，不能变速，一变就掉，加防掉链也没用，因为会全是噪音，而小盘三个速度都没问题。
接下来就是变速，初步尝试了整套SRAM系统，用的是10速的X9指拨，和10速的X9后拨，骚红标志的版本，果然如他们所说，干脆得不得了，比SHIMANO爽快，但是有个问题就是限位，因为是10速只用三速，变多了链条会卡到飞轮和轮组中间出不来，于是买了个后拨锁紧螺丝来限位，如图所示，那是相当相当丑，不过还比较实用，改天去百安居看看找个小点的钢丝锁紧装置，这样就只能在10/9/8三个档位之间变动了，变不到7
很多人问为什么10速系统可以用在这个车上，道理很简单，冗余，本来这套三速系统的间隙是9速的设定，但实际上最小飞由于L螺丝的存在，有一定的冗余，而本身9速10速的间距差又不是太大，于是借助L螺丝的冗余就可以完美使用了，最大飞略有一点点对不齐，不过不影响使用。
头管的部分，刚开始找了仓库里的一根35cm快拆内折，装上，勉勉强强，但是因为座舱小了，骑着很不舒服，只能又去买了一根dodtou 40cm的快拆内折，而且是锻造的版本，感觉比焊接的好看多了，而且还是双固定螺丝，出异响的几率也会小一些，但是实际用下来，感觉强度并没有多大差距，骑行中还是有明显的形变，这也是14寸车型无可避免的几个重大缺点之一了。
其他零件基本都是标准化装配，没啥好说的了，最终成品如图
好了，到了全文总结的时候了，学习外国测评的习惯，单独两项优缺点简单明了优点：1， 三角后叉非常强壮，硬朗直接，在小颠簸路面会有明显感觉
2， 较细的后叉比较美观，和其他14寸车架比起来就是细腿美,女
3， 比一般14寸车架增加了后变速的过线孔
4， 独立5通结构，踩踏发力更加直接，损耗小，踩起来爽
5， 隐藏是货架孔，比较美观
缺点：1， 颜色太少只有黄白两种
2， 不能上大牙盘，因为后叉上叉会蹭链条
3， 前叉深度不够，不能直接上16寸轮
4， 座舱较小，高个子略吃力
5， 牙盘内侧过线孔会挡住部分光光盘的安装
6， “CHANGE SPEED 3”这个英文三速翻译得貌似不恰当
总结：总的来说，不管是装14还是16，小果Q3都能胜任，目前来说，我个人认为它最大的优点就是外观和后叉强壮硬朗，但最大的缺点就是不能上大牙盘，但是根据不同的搭配可以适应各种玩家，兼容性还不错，各位见仁见智根据需要选择吧。
