首先，是要感谢77车友hec1制作这么有创新意义的头管，以及给予一个试用名额
国际惯例，先上图（分别安装在金色FGC1610和白色KA1609上的视觉效果）
可以看出由于KA1609的座管角度较大，所以安装头管后相比FGC1610的座舱空间有更大提升。
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以下是头管对比，分别是黑色37快拆和银色40双钉对比照
假设此处插拔头管为全黑或全银，相信装车后视觉效果会好很多。另外此处出现第一个建议，不知插拔头管的底座如果降低30mm的话，会不会视觉效果会更好，而且降低后还会减重；但是降低后是否影响横向的强度暂时不得而知。。。
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头管结构，前叉大螺丝起到了加高前叉顶部的作用，增长了前叉力臂，理论上加强了头管的横向受力。
大螺丝直接拧在前叉上，之后是头管底座扣在前叉上管上，随后通过一颗M6螺丝来拉紧底座和前叉大螺丝。
目前觉得，如果大螺丝顶部直径和前叉外壁有出入偏差的话，那么头管底座侧面的两颗锁死螺丝则不会完全锁死，理论上头管底座将和前叉产生旷量，而且使用一段时间后头管底座和碗组盖之间也可能会因此产生旷量。
头管底座内部有一颗定位螺丝，和头管上部底端的凹槽卡主后可实现快速定位，解决了调整头管后要车把对位的问题，very good。
头管锁把横的上盖建议加长一些，上盖和下部螺丝锁紧后空隙较大（对比风行双钉，忘了拍照
）。
插拔头管目前完美解决了由于头管长度导致折叠不紧凑的问题。
短距离骑行测试，由于FGC1610前叉大螺丝用不了，只能用KA1609测试。
相比40风行头管，前倾头管发力硬朗舒适（类似37头管的感觉），不像40头管发力那么软。但是由于KA1609的座管角度小，踩踏发力并不属实，换成前飘座管发力会更顺畅（目测头管换到FGC1610上会改善）。
轻微摇车，感觉到有点偏软，类似风行37头管的感觉。由于头管上下粗细是一样的，不知道以后头管做短一点后强度会不会更高一些。
使用结论：
1、有效改善横向发力强度
2、有效减重
3、视觉上纤细（但并不代表好看，因为前倾的缘故会显得别扭）
4、有效改善折叠效率
5、装逼（暂不确定是否好使）
改进结论：
1、头管大螺丝一定要和前叉外壁直径保持一致。头管大螺丝支持定制规格。
2、底座的边缘和碗组盖切合一致，目前从侧面的视觉效果来看底座下部好像有明显凸出来的感觉。或者底座后部再打磨的圆滑一些。
3、底座快拆位置能否下移25~30mm，提高视觉效果（不知道是否影响强度和稳定性）。
4、底座能否做成平滑的锥形，提高一下视觉效果？（个人审美不同仅代表个人意见）
5、锁把横的上盖，边缘可以加长一些，降低螺丝间距。
6、是否尝试制作5~7度倾斜版本，相信有很大一部分看习惯原来头管角度的人会更喜欢有点角度的效果。
7、底座和管配色统一（强迫症）。
最后，召唤作者hec1~
