[助力]松下中置电机 大改 完结 [复制链接]

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很多车友让我推荐一个入门级的电助力车，预算在3k左右想来想去，接到这个指示我一脸懵逼，对于我来说确实难度很大，之前都是贵小众配件，现在改玩实用性价比，换个思路，只有一个方案，同时保证一个原则“一切皆二手”。
先说选车，日本电助力二手车是唯一的种类选择，本身带电机节省改装费用，二手车本身也便宜，车型随意，反正是通勤，也同时要保证价格，所以配置不会太高，优点就是结实耐用改装空间大，除了车架子电机别的都可动。
这里插一句，我不玩的车也在咸鱼出，很多人问我你的是车不是原装，我再次声明，在中国拿到的约5年前的日本二手车，没有真正的原装多多少少存在着改动，维修，串件后保证骑行无问题，真正没拆过电机的多多少少也存在着一些小问题（损耗也算在内），不排除运气好会碰到真正的原装，所以大家就不要奢求拿着2000块钱能买到当年5000的二手原装车，有但不会出现在多次倒手之后，一分钱一分货莫贪心。（这段话可能会引起很多卖家的反感，我的角度是客观让大家更清晰的看到本质，就考虑不了其他了。）闲话不说，本着卡预算的要求，开始撒网找车，终于搞到一个二手运动松下电助力外7速，老不老？
应该是08 09款，买松下的原因也是和我之前的松下电池通用。先看看原车吧，别害怕啊。

改动方向，外7速升级外8，前后v刹，轮组。价格2400指拨，链条，塔轮，后拨，变速线，约220元。前后v刹160元轮组 180元前叉70元腕组80元原以为就可以了，很开心的认为自己满足了要求，买完了配件就剩下装，没想到。。。电机张力器+后拨的原因，相当于双弹簧，再加上8段变速，8个档位无法满足很顺畅，链条对不准，链条对准了变速又太紧，没办法，唯一的选择改内边。也许这车当初的极限就是7速，但14款已经可以10速了，无奈还是接触的太少，没有 参考案例，后期慢慢学习吧。

内变改好后，116节的链条又太紧，原因出在电机张力器+中置电机轴距加长，无奈再加6节才搞定。
这样一来预算又超了。内八速轮组1100元张力器论坛收的40元。整车2000元含电池盒不含电池内8轮组1100元坐杆 把横 把立 三件套10026*2.0 世文6级防刺 250元一条总预算超了很多，文章写到这确实意义不大了，预算方案失败，但车改的很成功。下面看图吧，也没有可说的话了。
前台摆拍，胎纹忽略。

哇，大工程

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这个很酷啊

改电动风潮从今年引暴

大轮径如何保证扭力输出

蓝色多米诺:大轮径如何保证扭力输出 (2016-09-15 16:02) 

中置电机可以靠变速

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好似很厉害的样子

电动车更适合你

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suduyan110:电动车更适合你
 (2016-09-15 16:54) 

兄弟你太年轻了看下我之前的帖子

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operanzwn:中置电机可以靠变速
 (2016-09-15 16:26) 

大輪徑和小輪徑得到的扭矩會一樣嗎

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不是碟刹，平推用在这上吧

蓝色多米诺:大輪徑和小輪徑得到的扭矩會一樣嗎
 (2016-09-15 17:33) 

用山地飞应该能达到足够大的扭矩传导吧，我也只是猜测，如果坡多坡大实在不行上42飞

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dpover:不是碟刹，平推用在这上吧[表情]  (2016-09-15 17:33) 

后面没有碟刹位置

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operanzwn:用山地飞应该能达到足够大的扭矩传导吧，我也只是猜测，如果坡多坡大实在不行上42飞[图片]
 (2016-09-15 17:52) 

链条没到没办法测试

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不是从南海买的吧？

这个好，，，原车有照片吗？

这个是和博世助力系统一样的结构吧？

必须用专用的车架的

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助力是力矩的么

为什么搞个内变，真浪费钱

理捷万岁:为什么搞个内变，真浪费钱[表情] [表情] [表情] [表情]  (2016-11-13 10:46) 

目的不就是为了浪费钱吗？

这个是好东西，松下最早的一款中驱动电机，价格不菲，24V5AH电池比较小，能骑行30km已经不错了，可恨的是电池和电机控制器有通讯协议，你还不能自己配电池，市内足够用，出去爬山就算了，这个电机没有那个能力的。好处是这款电机挺稳定的，日本人在这方面确实很不错，松下已经推出来新款了，这个款式已经淘汰了。