众测|「自行车路怒症患者」的一周——「超悦」骑行体验（一）

超悦智能电动车

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2016-11-01

本周产品体验者：万叔，一名典型的「自行车路怒症患者」，离了自行车活不了；死飞、公路、山地全能选手，唯独没骑过电动助力自行车。
「上周，看到 GeekCar 发文说他们正在众测一款智能电助力自行车，而且坐标北京。对于我这种拿骑车当命的人来说，诱惑力简直太大，而且一直想带着批判精神试试最近大热的所谓「智能助力电单车」骑起来到底怎么样，所以毫不犹豫地申请到了一台。」

一见钟情的外观和「童车」尺寸第一眼看见 GeekCar 的朋友推着超悦向我走过来的的时候，我心想：你确定这不是童车？好吧，我承认骑惯了标准尺寸公路车的我，对于超悦的车架尺寸一开始是有些偏见的，不过这也为它在城市里的骑行带来了不少便利，这个我们稍后再聊。而且当我得知超悦之后马上要推出 26 寸专业骑行版产品时，心里也松了一口气。
抛开尺寸说外观。当然，关于设计见仁见智，我不想拿它和传统自行车相比较，因为并没有可比性：超悦的车架设计完全颠覆了传统自行车架设计模式，采用了「悬浮式」的座垫设计，取消了中管，突破式的几何结构外加碳纤维材料加持，显得还挺 Geek 的；外加隐藏的电池和电机设计，让人第一眼很难辨别出它是一台电动助力车，这个设计要点赞。

群众的眼睛是雪亮的，当天跟 GeekCar 的朋友们学习使用方法时，就很多路人围过来询问车的购买方式和价格，这样说来算不算超悦有着令人一见钟情的颜值？
大概 get 到了「新技能」之后，作为一只专业骑行狗自然要调整一下我的新座驾。
不得不说可调式把立还是很人性化的，但当开始调整座包高度时，我发现这个车的设计对身高 175 以上的朋友有些不友好… 作为身高 180cm 并且适应了专业公路自行车骑行姿势的我，这个座垫高度并不能完全满足我的需求，当时心头就是一声「哔~」，真希望座管是根金箍棒，毕竟男人总是需要再长一点。

调整后，通过蓝牙连接手机上的 app 来记录骑行，值得称赞的是超悦的前车灯可以通过 app 操作，不过需要批评也是这点，自行车本体上并没有明显的车灯开关，起初我以为每次开关前车灯都需要打开 app 点一下，后来询问才得知，长按左手助力控制器的「+」就可以控制。好吧，这么隐蔽的设计，超悦你赢了…

当助力系统遇到暴力骑行
这是我第一次试骑带有助力系统的自行车。猛地踩下脚踏，在电机助力给上劲儿的瞬间，感觉就像是被人推了一把，从起步到 25km/h 的速度提升很快，超悦的助力系统很聪明，好像带有矢量控制器的中置电机能读懂你的肌肉，当你需要助力时，恰好它就会出现。

但是当速度提升到 30km/h 后，助力系统就只能起到类似「辅助巡航」的功能，想要继续提升速度就只能靠提升自己的踏频和力量了，作为专业骑行狗的我，在此速度下就并不能感受到 1、2、3 档助力的差别了。当天的极速我冲到 36km/h，这个速度对于专业骑行爱好者来说并不是很高，但是也超过了官方给出的电力最高速时速 20km/h 的理论值。当然，平时通勤骑行，并不需要骑到这么快。
在发力过程中，我发现大腿内侧车架设计的很宽，或许是内藏电池的原因，在骑行时会偶尔摩擦到大腿内侧。另外电机也有发热现象，骑行到 8 公里时，如果用手摸电机位置可以明显感觉到发热，当然这可能是由于我的「暴力」骑行所导致的个案，并不影响骑行。
个人骑行感受骑行过程中我首先测试了作为自行车本身的基础性能：变速系统相对流畅，前后盘刹也足够灵敏，有很好的制动性。不过作为「土豪全碳版」的车，重量依旧有 14.4kg，在无助力的情况下略显沉重，但中置电机的设计使得整车重心很稳，即使不开助力骑行，除了重量上有些吃亏，其他骑行感受和传统自行车相比也没有太大明显差别。不过话说回来，这毕竟是一辆有 Buff 的特殊自行车！

通过第一次短途试骑，我个人给这辆车的定位是：城市通勤无敌小车！强力推荐需要一辆通勤车的小伙伴们考虑这辆车，当然你要做好相当完善的防盗措施… 下面来简单说一下理由：
第一：便携，当然这里并不是说它的重量，而是体积。超悦的体积适中，能够轻易的进入办公楼以及居民楼电梯，适合对自行车友好的办公环境。

第二：灵活，良好的加速助力和灵敏的制动系统让超悦在城市路况有着良好的表现，启动快，制动快，适合路况复杂的城市交通，尤其是早晚高峰时段，优势相当明显。
第三：省力，助力系统让你在维持 25km/h 左右的巡航时体力几乎零消耗，遇到一些城市路面爬升的时候也能让你如履平地。
但是这个定位同时也说明了超悦并不适合参加常规的长途骑行活动，理由如下：
第一：续航能力，官方给出的电机续航里程为 55-65km，而常规骑行活动单日里程往返一般不低于 80km，在没有电补给的情况下，以超悦本身的骑行体验来说，完成余下的部分并不是一件非常轻松的事情。在我体验超悦的一周内，好几次想骑到山里体验一下极致的爬坡，但最终都放弃了，其中一个原因就是很担心电助力续航不够。
第二：速度劣势，在骑行过程中，如果解决了座包长度等客观因素，我认为超悦的极速应该可以达到 40km/h 的速度，但是这个速度相比同价位的公路车并没有优势。所以同时和那些专业的公路选手一起出游骑行时，或许有些尴尬。个人认为超悦的使用场景之一，是开车把它拉到目的地，然后搬下来优哉游哉的看看景，同时还能骑行锻炼一下，还是很不错的。
总之，通过一周的骑行体验，我逐渐适应了有超悦陪伴的通勤骑行。但说实话，作为一名骑行爱好者，它不会成为我的「主力骑行工具」，而更像是一个通勤助手，或者给家人的一个既能锻炼，又能享受骑行乐趣的礼物。