[经验分享]谈花鼓阻力问题 [复制链接]

最近空转润和负载润闹得挺厉害，还锁帖了。
我平时发帖少回复多，既然那边回不了了，就发个帖。

花鼓转动的阻力，包括橡胶密封摩擦阻力，润滑脂黏滞阻力，滚珠滚动阻力和棘轮机构阻力。

润滑脂黏滞阻力，北方冬天明显，油太黏会有影响，太多也会有影响。一般只能向轴承里，不管是一体的还是散珠的，填一半空间的油脂。多了挤到一边也一样不起作用，甚至有从油封里挤出来的情况。油封一般特意设计成允许润滑脂挤出的样子，以防内部压力过高。黏滞阻力这事用对品种和量就可解决。

好帖子，收藏了。
这么润的轴承居然还有阻力，让我们散珠的真是抬不起头啊

karn:上皮带加nuvinci无级变速，史上最安静的传动系统。 (2016-11-10 11:30) 

链条声音无所谓，只嫌溜车时的花鼓声

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dragonfly:这关系图谱我是完全没概念，只希望能够把那单车仅剩的噪音源灭掉
骑车看风景跟看书一样，最烦这些 (2016-11-05 17:48) 

上皮带加nuvinci无级变速，史上最安静的传动系统。

光光:zipp本来也说出类似dt的棘面咬合花鼓，结果新zipp花鼓变成乔森代工[图片]
[图片] (2016-11-05 15:18) 

这关系图谱我是完全没概念，只希望能够把那单车仅剩的噪音源灭掉

骑车看风景跟看书一样，最烦这些

斑鸠turtur:刚拆开看了下，边盖没有螺纹，只能用手按紧，然后再上紧内六角，这样装对吗？
 (2016-11-05 17:31) 

具体记不清，也是前几年经手过几组白工，原理大致如此

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光光:内六角插进洞里松开几米螺丝，然后旋转边盖刚刚压紧培林，然后锁紧几米螺丝
 (2016-11-05 15:13) 

刚拆开看了下，边盖没有螺纹，只能用手按紧，然后再上紧内六角，这样装对吗？

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光光:内六角插进洞里松开几米螺丝，然后旋转边盖刚刚压紧培林，然后锁紧几米螺丝
 (2016-11-05 15:13) 

好好，谢谢

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小白搬个凳子进来学习

karn:dt用的什么轴承我不知道，但是他在轴承外用了比较新颖的工业标准vseal，阻力小，密封效果好。
king最变态，用的是类似橡胶密封盖的轴承，可是这个轴承是他们自制的不锈钢轴承，密封盖用个很强悍的卡环压在了轴承内圈专门的密封带上，阻力确实蛮大的，蜜蜂效果也不错。得经过几千 .. (2016-11-04 18:18) 

我估计职业选手用的king花鼓，都是在机台上磨合了上千公里。润度正常了，才拿来用

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dragonfly:我讲的应该不是你说的，是Shimano的新专利设计，将dt的棘轮结构作改变，设计很精妙，看图纸就着迷了，本以为会在9100中推出，却没看到消息
不管那定价多少，出来了肯定要买一支
 (2016-11-04 20:45) 

zipp本来也说出类似dt的棘面咬合花鼓，结果新zipp花鼓变成乔森代工

图片:1.jpg

图片:1.jpg

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斑鸠turtur:可否请教下，白色工业t11的花鼓，装了轴后只需要上紧那几个小内六角就行吗？怎么调节松紧？
 (2016-11-04 22:04) 

内六角插进洞里松开几米螺丝，然后旋转边盖刚刚压紧培林，然后锁紧几米螺丝

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涨姿势了

yikki:我想了解功率和内阻的关系，比如说10瓦下花鼓内阻为0.1w，损耗为1%，100瓦下会损耗多少百分之 (2016-11-04 22:06) 

复杂了。。。粘滞阻力跟转速有关但是很小
别的阻力跟负载有关，自行车范围内的不同转速下变化不大，链条的驱动力会大一些，塔基轴承上的阻力增加一点。

斑鸠turtur:可否请教下，白色工业t11的花鼓，装了轴后只需要上紧那几个小内六角就行吗？怎么调节松紧？
 (2016-11-04 22:04) 

只看过没拆过，很可能就是个定位，让边塞不掉下来，具体的说不好。

大神来膜拜一下

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我想了解功率和内阻的关系，比如说10瓦下花鼓内阻为0.1w，损耗为1%，100瓦下会损耗多少百分之

可否请教下，白色工业t11的花鼓，装了轴后只需要上紧那几个小内六角就行吗？怎么调节松紧？

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这里有高手，围观……顶一个。

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翻页前一顶，好像很有道理

不学无术只会胡扯的人



前来顶帖。

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karn:早年也不多，没用过，据说非常重，里面是单向轴承，或者叫摩擦式超越离合器。 (2016-11-04 20:30) 

我讲的应该不是你说的，是Shimano的新专利设计，将dt的棘轮结构作改变，设计很精妙，看图纸就着迷了，本以为会在9100中推出，却没看到消息

不管那定价多少，出来了肯定要买一支

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真要预压的例子，汽车后桥主动齿轮，调好后用扭力计测量转动阻力在一定范围内才行。它被两个圆锥滚子轴承支撑，跟滚珠花鼓挺像的。两边加垫片，调位置和预压。

加上预压是为了保证支撑的刚度，受力也不能歪，否则很快就磨损了。这个力量比后轮在地面的驱动力大很多。

自行车也希望轮子不能歪，但是无需那么精确，那么夸张，没有明显旷量即可。自行车跟别的机械比，负载轻，转速低，就是个简易的玩意。

huyaoshan:和路况，风阻相比，这些都不是问题
 (2016-11-04 18:05) 

及格的轴都没多少差距。只不过重量，耐久，精致之类的区别。

dragonfly:最在意花鼓是否安静，本来关注Shimano的静音结构，却没消息了
 (2016-11-04 19:27) 

早年也不多，没用过，据说非常重，里面是单向轴承，或者叫摩擦式超越离合器。

我自己用的campagnolo record轴，跟r0，r3之类的都是一个结构。设计跟碗组几乎一模一样，珠挡跟轴之间有个开口锥形环把空隙塞满。我觉得这是最完美的设计，不像别的轴承内圈直接套轴上那种中间不是紧配合，慢慢会有印记。

但是塞满之后就是调紧了他自己不变松，总以为没调好。

对付这种轴，第一还是不能忘记螺纹间隙问题，把开口锁环的小螺钉上紧到刚能拧动整个锁环的样子，否则那小螺钉一拧紧，你得到的就比希望的紧不少。

然后就直接把锁环用力紧到拧不动，回退钟表刻度一小时的角度，上紧锁环就行了。

这时候轴还是不顺，怎么办？拿橡胶锤子敲敲轴头，不就行了吗。
我会告诉你这是说明书上教的吗

长篇连载吗？进来第四回了，忍不住插一下。。。反正已经没有队形。

影响调整效果的因素有几种。螺纹间隙，快拆压力，有些轴调紧了自己不变松。

老款shimano轴钢制细轴心，快拆能把他夹弯。调好的轴拆下来，大概有半毫米间隙。原厂状态不动直接用，肯定偏紧，之前传言是磨合几百公里就好了。我一般是拿个大螺母垫着，快拆夹上，再调。

螺纹间隙，就是你手拧到挺好状态，锁母一上紧，就偏紧。因为把间隙压没了，到滚珠那儿就紧了。对策是实验几次，找对珠档跟轴心之间的角度。这就得把轴心固定住，我一般顺着上面说的，扳手夹住大螺母。

对king之类的轴，这个间隙更难对付，所以看似简易便捷的调整，想要在锁牢后得到想要的状态，真的不易。对付间隙一个求其次的办法是先把锁母微微上紧，珠档转动费力但还能转。这时候间隙基本没了，零件档次够高的话，调完了加力锁住，基本上完美满足需要。

最在意花鼓是否安静，本来关注Shimano的静音结构，却没消息了

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个人对这个不太在意，只要 是大厂的，我都信任，剩下的，交给工程师去研究吧

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