今年八月份，苏州赛诺伊电动科技有限公司正式发布旗下四款超悦智能电单车，无论是在造型还是在性能上，都令人无法不去关注。
以超悦智能单车“Lu坡版”为例，整车采用了6061铝合金打造车身，将金属本身的质感原汁原味保留，头管处的设计非常独特，有德国留学背景的汽车工程师将独特的创意付诸实践。与追求破风造型的单车设计截然相反，盾型头管仿佛用“撞风”来形容更为恰当，但这样的设计能够将车头线管妥善收纳在两端的开槽中，也算是为造型做出的“创新”。
头管与上、下管连接处加入额外补强，显得十分具有肌肉感，接口处焊接经过手工打磨，非常平整光滑，虽不至于光滑到“仿碳纤维”的程度，但足以看出车架整体的质感。
横贯的上管异常粗壮，在传统的立管部位，钉上了马蹄铁的Logo，相传在德国，人们通常将马蹄铁悬挂在门口作为吉祥物，因此超越团队将马蹄铁作为产品的标志，象征着骑行者像骏马般身姿矫健，超悦电单车像马蹄铁一样坚定的保护着骑行者。实际上，在古代马蹄铁和三件与幸运相关的事物密切相关：马、铁以及月牙形状。
马被当作是神奇的动物而加以顶礼膜拜，而从原始社会开始，铁就被认为是幸运的象征。据说，爱尔兰人还曾经认为，不幸永远不会发生在铁匠身上。但是，在这些象征意义中，最强有力的恐怕要数马蹄铁的月牙形状了。马蹄铁就像是一弯新月，它象征着那些生命的缔造者，比如古希腊的女神Αγροτερη（Artemis），也就是后来的月亮女神。
小编认为超悦电单车整车最为“性感”的部位就是上管与后下叉区域，在此隐藏了超悦的动力能源核心——电池，松下动力锂电池组，能为整车提供强劲动力，满电单人状态能够续航55公里左右。粗壮的后上叉就像羚羊健壮的后腿，又似展翅飞翔的猎隼，充满动感。
坐垫高度通过内六角螺丝进行调整，原装的坐管拥有25-30厘米的调整空间，足以满足160-180厘米身高人群的需求。但是使用螺丝固定的缺点就是无法随时对地的调整，一旦出现需要借车的情况，手边又没有工具，可能只能望车兴叹了。
整合在上管的尾灯充分参考了机动车尾灯的设计，不但亮度高，而且几何造型灯罩能够增加尾灯的可视范围。尾灯顶部一颗电源键仿佛无钥启动一般，手感柔和，带来充分的“仪式感”，在不开尾灯时，按下电源键，一圈红光可以充当日间行车灯。
充电口在车灯的下方，能够对上管的内置电池进行充电。
下管不规格管型同样充满力量感，金属质感强烈，电机的控制线、变速线、刹车线通过下管内走，车架异常简洁，代表了通勤运动自行车领域里的技术。内走线能够减少后期维护，对于想寻找骑行乐趣又懒癌发作的都市人群最合适不过了。
超悦智能单车最大的特点除了孔武有力的管型外，无立管设计也相当吸引眼球，略带前倾的上管与光滑“肥硕”的后上叉结合形成了整车动感的线条。
避震油簧前叉拥有25-30毫米的避震行程，不必再惧怕城市路面的障碍，但是没有回弹阻尼的前叉不可避免带来过度“软、润”的后果，不知道在接受雨水考验后能否继续保持避震性能。
电助力的“灵魂”莫过于中置的电机，赛诺伊自家的MXL36A-250一体中置力矩电机能够带来250瓦的输出功率。
后下叉的补强片冲压出了马蹄铁的图案，遮挡了车架内走线的出口。
中置力矩传感器的响应速度和介入时机校调的非常“畅爽”，体验过的同事们都对其即踩即走的特点赞不绝口。
后下叉安装的速度码表感应器和后轮辐条上的磁铁能够感应当前车速，并传输至车把的控制器中。
整套传动系统除了中置电机，还搭配了Shimano ALTUS变速器，8速最大32齿的飞轮能够帮助骑行者征服城市中大部分坡道。
刹车使用了彦豪的线拉碟刹，搭配了160毫米碟片，碟片磨合开后的制动效果非常棒。
左手装置着赛诺伊自行研发的控制矢量控制器，使用类似汽车换挡的方式来进行换挡操作，电助力系统共有四档可选，0代表无助力，S代表着Sport运动，当调整至S模式时，助力达到最大。视窗同时能够显示剩余电量与当前时速。
整合的小铃铛是小编最喜欢的细节之一，通过食指扳机操作，而非传统使用大拇指操作，能够始终保证手部对车把的掌控。
可调节把立能够进行约60度的调整，但是对车辆几何要求比较敏感的车友可能会觉得这种设定会导致头管较矮，姿势稍显激进，但将把立完全上翘后会导致上身不够伸展。
骑行体验：充电四小时，骑行五十公里，这种“充电使用比”对于一辆电助力自行车来说算是一个不错的成绩，在实际骑行中，扎实的车架、澎湃的动力能够为使用者带来热血澎湃但安心的感受，出色的制动与适合城市道路的外胎能够为全天候的骑行提供保障。中置电机介入时机比较早，能够获得强烈的“推背感”，但是速度达到23的时速后电机停止介入，也让人不得不对更快的速度止步。
