公式化银黑883 高性价比劲车 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

zenglai

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2010-03-26

883特点就是超硬的车架以及实惠的价格为了将优点发扬光大改装旨在尽量少花钱多减重
2100包邮团购来的883 加上改装费用不超过3500 加上在途的RX5夹器重量很容易控制到8700g以内
整车银黑配 sram系统是为了更大的链条张力和超轻的3.0转把不过X7腿还是稍微长了点有待观察 11-28齿 240g的PG830飞轮也是最终选择八速的重要原因搭配HG73的情况下齿感也很好
使用108mmCH95中轴 PPC牙盘 53齿盘片装在内侧和第五片飞轮对齐目前没有出现过掉链现象
litepro座箍和碗组是考虑再三才上的最终不负期望重量手感外观都不错物有所值
折起来那份闲适摇起来那种感动这就是883让我们喜爱的原因

小图 | 大图图片

描述:整车一张银黑配

图片:1.jpg
描述:安静的蹲在角落

图片:2.jpg
描述:Kona把套 3.0转把上管截短钛螺丝锁紧 PPC阳极银把横

图片:3.jpg
描述:CH95 PPC牙盘 FSA铝螺丝 M20脚踏 73链条

图片:4.jpg
描述:830飞轮久裕 DT铝帽 X7中腿 PPC慢拆巴拉丁刹皮

图片:5.jpg
描述:WTB钛轨 TAT坐杆

图片:6.jpg
描述:车主要求的小P座箍手感很好

图片:7.jpg
描述:原厂铝舌小P银色碗组

图片:8.jpg
描述:整车8710g

图片:9.jpg

体重105 套件105~

lin2zhang

高二

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只看该作者沙发发表于: 2010-03-26

2100包邮，这个价格要顶....

容死小包

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只看该作者板凳发表于: 2010-03-26

感觉本来的公路后拨比这个高档。哈哈。

77，我回来啦。

西欧萨斯

博士

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只看该作者地板发表于: 2010-03-26

价格不错，车也不错

xsttl

幼儿园中班

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只看该作者 4楼发表于: 2010-03-26

性价比非常的高

zenglai

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只看该作者 5楼发表于: 2010-03-26

哈原装的微转后拨做工重量都挺不错的就是弹力小了点

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freedom0119

大学生

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只看该作者 6楼发表于: 2010-03-26

掉链条和弹力没多大关系，和用的档位有关，最小的几个飞轮经常换肯定掉链频繁，最好还是用护盘

笨笨206

高三

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只看该作者 7楼发表于: 2010-03-26

整车8710g
这个要顶....

zhangt71

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只看该作者 8楼发表于: 2010-03-26

　　对于YA883来说，在廉价前提下的实现轻量化目标，且不失性能，骑行轻快高效，平路爬坡通吃；改装升级非常容易，几乎完全兼容标准小折配件－－这些特点汇集于一身，而成其优势。

　　比它更轻的，如BYA412，无其性能优势；比它更精致的，如PSL，既无其改装之便利、亦无法超越其性能；比它更流行的，如SP8，无其轻量高效的特点。至于其它高价车就不去说了。。。当初相中YA883这款小车，有的车友不理解，它确实有些貌不惊人、不太能够满足亮骚的要求，但它确实是辆好骑不贵的小折。

毛远

初三

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只看该作者 9楼发表于: 2010-03-26

隐约看到一只鸟。。。

弥撒

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只看该作者 10楼发表于: 2010-03-27

不懂。。看不出所以然来

没有什么。。。什么没有

容死小包

博士

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只看该作者 11楼发表于: 2010-03-27

张老师带动了这个883的销售呀。哈哈哈。

楼主同志，下次还有拆的后拨，给我留个。再收藏一个。

77，我回来啦。

eugeen

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只看该作者 12楼发表于: 2010-03-27

期待883大量普及，确实是一台好车5k以内可以改到很好的全能通勤小折了

光光

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只看该作者 13楼发表于: 2010-03-27

883的特点主要是18寸轮径,当然这个特点算不上明显的优点

这个车主要适合20寸审美疲劳者,玩腻了20寸总想换换口味,比如18或者451

从性能和重量上说,883和ka或者20寸ya比起来没有太大区别,另外18寸没有了铝叉可以换,轻量上会输300g

本来也想买个883,如果小于18寸355轮径改外变,牙盘会比较尴尬,烙饼了几天想想还是绕过吧...

zhangt71

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只看该作者 14楼发表于: 2010-03-27

　　说说我对YA883的理解：

　　相对于K架，Y架在构架上更合理，踩踏效率更高，耐久性更有信心，并且目前大行车系中只有Y架仍保持了较长的轴距（YA883轴距102.8），这些是选择Y架的理由。

　　选择18寸轮径，并非由于玩腻了20寸，其一，是就外观而言，18寸轮径与Y架相配，比20寸轮径与之相配更为协调（Y架的架身显得较为低矮）；其二，与效率有关，专为更小轮径设计的架身，更利于保持踩踏效率，如PSL就是一个典型的例子。仔细对比一下HP8与PSL两款Y型车架的几何形状差异，会发现一点名堂。车架越大、刚性越难保持、付出的重量代价也越大。其三，18寸轮径是标准公路车传动系统可支持的底线，为最大程度地实现传动系统零件标准化配置提供了可能，一旦小于18寸，则必须选用非常规传动组件才能达到相当的速比。

　　举例：YA883以标准53T齿盘，配最小11T飞，只需80踏频即可获得30.35km/h的速度，虽然极速的余量不大，但短时间踩到40码速度不成问题，这个速比完全可满足非竞速骑行（如通勤、郊游等、短途旅行）的需求；若以PSL改外变，同样53T齿盘、最小11T飞，80踏频速度只有26.8km/h，不仅完全没有余量、而且踩到一定速度后便会踏空，只能以超小飞或超大盘来弥补速比的不足。另一方面，PSL受车架后叉开档限制，无法容纳完整的飞轮，即使改成外变，速比范围仍然受限。

　　选YA883，实际上是在价格、轻量、效率、耐久、速度、适应性、便利性等各方面因素中，寻求一个平衡点、折衷点。

　　我使用883已有半年时间，到目前为止对其性能表现比较满意（就其所处的平衡点而言），之后的继续观察吧，期年之后回头看！另据称883适用的铝叉，不久也将面市，期待。。。有望继续朝着7kg级目标挺进。

光光

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只看该作者 15楼发表于: 2010-03-27

从价格上来说,2100的确是够便宜,但这个价格并非零售价,特殊价格不好作为性价比的依据

轻量估计也没优势,16寸psl和20寸ya的架子重量几乎没差别,883估计也不会相差甚远,铝叉是个问题,小批量订制的价格也是个问题

效率和整车角度关系最大,暂无资料显示883的角度优于其他架型和轮径
材料嘛,估计用的都用的一样的7005铝

耐久也不好说,y架出问题也是有过的,开裂,副梁异响之类

至于速度和适应性,肯定不及20寸的ya

便利性和20寸车无异

仅从理论分析,ya883没太大优势

要说性能的折中和平衡,这个水平基本dahon各种车都可以达到非常接近的折中和平衡

速比基本没问题,不追求飙车是肯定够了

外观协调或者可以理解为小一点的轮子更q一点,比较可爱,这个和我说的审美疲劳差不多
20寸车看腻味了,看看18寸车会觉得眼前一亮

skinner

博士

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只看该作者 16楼发表于: 2010-03-27

我看最大的疲劳在于车价上的DAHON这个名字。

coolsear

副教授

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只看该作者 17楼发表于: 2010-03-27

883确实比20寸YA架车协调好看，其它的东西我个人觉得两者无异（嗯，齿比对我这肉脚不是问题），唯一的就是铝叉那300多克。所以综合来看，各有千秋。
但有一个关键问题，20寸YA架已经是可遇不可求了~~

zenglai

大学生

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只看该作者 18楼发表于: 2010-03-27

引用第11楼容死小包于2010-03-27 00:27发表的 :
张老师带动了这个883的销售呀。哈哈哈。
楼主同志，下次还有拆的后拨，给我留个。再收藏一个。

已经又拆下两个来了

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zenglai

大学生

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只看该作者 19楼发表于: 2010-03-27

所谓883车架效率更高张老师的意思应该是指大梁和后下叉角度这点
16寸PSL 大梁和后下叉成180度
18寸883 角度略小
20寸083 角度更小些
因此在五通刚性这一点上 18寸还是有其优势
实际上合肥这一票883车主无不是被883的硬度所折服

体重105 套件105~

hupo

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只看该作者 20楼发表于: 2010-03-27

从公路车角度看压缩架由于三角形比普通的小，确实可以增加刚性，小y架也是这个道理吧。
折叠车不像运动车用数据说话，至于暂无资料显示883的角度优于其他架型和轮径说的也对，但说其他架型要强于y架更是无稽之谈了。

所以这个883还是性价比最高的架型，除了折叠后稍大，太便宜（有时这也是缺点）其他都不错。

lin2zhang

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只看该作者 21楼发表于: 2010-03-27

副梁左右大概是个给做杆增加个支点，减小了座杆的长细比。

tony801

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只看该作者 22楼发表于: 2010-03-27

现在883的价格实在让人没有入手的欲望

kito

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只看该作者 23楼发表于: 2010-03-27

下次有团叫上我吧

帕庆

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只看该作者 24楼发表于: 2010-03-27

这辆883改的不错
不过我还是觉得Y架+18寸轮组不够协调
轮组略显过大了

义乌喜之平

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只看该作者 25楼发表于: 2010-03-27

引用第22楼tony801于2010-03-27 10:13发表的 :
现在883的价格实在让人没有入手的欲望

我也是这样想的，雅行的别的车子目前名气都不大，用883来当打开市场的开门砖，如果价格能放到2000-2100左右，，就可以很快提升一个牌子的知名度，就一款车不挣钱来换广告费用，作为一个企业来说是可以试试，现在市场不是像当年的大行，一台P8可以卖到升价。

zhangt71

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只看该作者 26楼发表于: 2010-03-27

　　效率与车架角度有关，也与架型结构有关。Y架与K架的不同之处，除了车架上多出一根支撑细管、构成小三角型之外，还在于它将粗大车架主梁直连五通，由此增加了五通部位的刚性。回过头来看大行的P型车架，五通的前后均得不到有力支撑，五通几乎是吊在车架主梁下面，刚性最差、效率最低，我踩过MSL的架子，那五通真可以用“软得象面条”来形容；K架的情况优于P架，五通后部得到了支撑，但前部的支撑尚不及Y架。。。认为Y架踩踏效率高，理论上的分析大致如此。而实际上，采用Y架的PSL，其骑行高效性已是很多车友亲身体验过的。

　　关于Y架的耐久性，缘自于对车架折叠器的受力状况分析。当车辆在骑行中承受地面的剧烈震动和冲击时，Y架冲击力量被车架主梁折叠扣和上管共同分担，实际上车架折叠扣反而并不需要承受太大的扭力；而K架则是将所有的路面冲击、踩踏扭力全部压在车架折叠器那片小小的接合面上了。。。。这两种之间，哪种结构可能更加耐久，是不言而喻的。这也是我相中Y架的一个重要原因。

　　当然，现在就作出定性的结论，可能为时尚早，还需要实践的进一步检验。这款883的工艺精细度其实只算一般化，但到目前为止一直表现相当不错，尚未发现有重大的缺陷与不足。