捷安特P-SLR1 轮组更换培林教程（DT240S及350系列也几乎一样）

liyu19871008

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2017-10-22

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可能是因为去年洗车太勤快了，空转后轮感觉咯噔咯噔的，应该是培林进水滚珠生锈了，所以萌生了更换培林的念头。

捷安特这款车的花鼓是DT代工的DT360，塔基采用了传统的千斤片驱动形式，和240s以及350都不一样，大家可以看一下爆炸图。注：更高一级的P-SLR0轮组用的是DT代工的240S花鼓。

开拆！DT的花鼓就是简单，依靠加工的进度，不需要额外的螺丝来固定塔基，一拔就下来。

这是驱动侧拿掉塔基后的样子，有一颗6902规格的培林。

非驱动侧也拆下来，也是用手一拔就下来，这边是一颗6802的培林。

检查了一下，这两颗培林其实没问题，有问题的是塔基上飞轮盖下那颗。不过我还是全部换掉了，建议大家没出问题的不要乱拆。拆培林时用拉马通过挤压轴心把培林推出来，我是先拆非驱动侧，再拆驱动侧，安装时正相反先驱动侧后非驱动侧。注意因为是培林内圈受力，所以拆出来的培林不管好坏都不建议再次使用，而安装时需要通过套筒同时对内外圈施力才是正确的方式，用的就是如下图这些铝合金圆筒。

将培林慢慢顶出来后的样子，驱动侧的如下图所示。需要特别指出来的是，驱动侧培林外有一圈黑色的棘轮座，捷安特官方的教学视频里是有专门的工具可以拆卸的，样子类似拆卸老式中轴的套筒，但是某宝上只有DT240s的拆卸工具，360的并不通用，我仔细观察发现棘轮座不影响拆装培林，但是拆出来后发现培林外圈有棘轮齿压出来一条条的印痕，不过不深，我觉得影响没有那么大，咨询了微博上经常保养的店家，他们操作时没拆棘轮座。等某宝上出相应的工具吧！

非驱动侧的

轴心和培林

更换的培林是在天猫商城SKF店买的，有两种价格，十几块和三十多一颗的，贵的是高速轴承，自行车转速很低，用低转速的就行。现在很多车店喜欢推荐陶瓷培林，不过经过我的思考，觉得还是钢质滚珠的比较好。陶瓷滚珠硬度高弹性低，培林内外圈是不锈钢的，硬度低很多，遇到冲击会在滑轨壁上产生麻点。钢质滚珠和钢质滑轨硬度相差不大并且都具有一定弹性，抗冲击能力相对要好一点。所以别看陶瓷培林空转润度高，并不实用。

后花鼓里面是一颗6902和一颗6802，塔基里面也是一颗6902和一颗6802，6802靠近千斤片一侧，有一个卡簧卡着，我还专门买了卡簧钳。

飞轮盖一侧的6902培林需要用一个15mm的膨胀螺丝，膨胀在内圈里，用拉马顶出来，然后取出卡簧，再把一颗6802培林拿出来。用牙签将固定千斤片的C型弹簧圈取出来，把三个千斤片清理干净。千斤片上油时千万要注意不能使用黏度大的黄油，千斤片会不回弹导致棘轮打滑，损害棘轮机构，我是用的slick honey的山地前叉油，低粘度高附着还防水，某宝上有6g装很便宜。

前轮没问题我就没折腾它，图片上传限制我就上一张DT360的，DT240s的也类似。前轮是两颗6903的培林，而DT240s的是两颗6802的。

最后再强调下，更换培林需要一定的动手能力，如果没有信心和耐心建议交给专门的车店来维护。工具方面我是买了某宝几十块钱的花鼓拆卸工具套装，原理不难，但是工具简陋容易带来外观伤害，我用拉马就给花鼓内侧造成了明显的压痕，贵重花鼓不建议这么操作。还有就是遇到拉马拧不动时不要用蛮力，以防造成不可逆转的损伤。

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azuretears	金钱 +10	感谢您对77bike的支持！	2017-10-22
azuretears	威望 +5	精彩讨论	2017-10-22

azuretears

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