从2007年，高一，我买了人生中第一辆带变速的自行车（大行TS061），到第二届77秀车大赛的今天，刚好10年，经历过十几部车子，除中间穿插过一辆山地两辆公路以外，其余清yi色是折叠车，山地是阴差阳错因为P8被偷，没钱买新车，1000块钱收来的二手，公路，或许是很多人自行车的顶点，玩车玩到最后，对于速度的渴求，只能用公路车来诠释。至于折叠车，它因为个性的外观，小巧的收纳，多样的改装风格，很多因素让我一直无法割舍，我喜欢这种可以毫不费力带去任何地方的车种，不管我去到任何地方，身边始终会有这么一台车，这就是折叠车。以前玩车，赚取眼球的方式是：你买不起，用钱堆出来的车总是能让人眼前一亮，一如现在在街上看到一辆RR那样，哇，有钱的主儿，随着对自行车认知的提高，生活水平的上升，一辆豪车已经不足以赚取眼球，自行车说破大天去也就十几万的身价，随便两三万的车子不知何时在身边成为了主流，看看北上广的道路，每天堵着千万台的汽车，一辆自行车界的豪车又算什么，谁买不起呢，合理的搭配，好看的配色，那些你见都没见过的零件，成为了今天自行车玩家眼里的逼格，简而言之，不再是你买不起，而是你买不到。XTR970套件，是我十年前的梦，上高中的我只能看看，买不起，在我眼里这就是艺术品，前无古人后无来者的工业设计，是我心中最为经典的XTR，2017年的今天，它的价格依旧和最新的M9000平起平坐，花去同样的金钱，这台车可能更轻，而且还有11速，为什么要选择这样一套9速系统，大概这就是初心吧，在这台车上，集合了M910、M950、M960、M970四代XTR，到970戛然而止，在我眼里，970是shimano工业设计的巅峰，我无法忘记10年前我看到XTR的那种惊艳，现在，我一定要拥有它，重新拥抱10年前的梦想。对于车款的选择，10年前，预算有限，选择了入门级的TS061，店里高高在上标价12800元的Speed Pro曾经是我的梦，再后来，拥有过P8，HT060，FA072，风行2018，横折车的铰链强度和异响始终是一大弊病，最终投入了纵向折叠的怀抱，2013年秀车大赛的参赛作品YR1代就是我的第一台纵折，那年我大三，又是因为预算不充足，作为bikefriday的廉价版，我入手了按摩师，如今的按摩师，早已摆脱了山寨BF的标签，成为了一款优秀的纵折车款，合理的几何设计，力拔群雄的车架重量，都值得我在它身上下功夫，这台车跟我至今也有两年的时间，改了又改，边骑边改，也算是我玩折叠十年，对自己交出的一份答卷。尽管如今胯下的是一台按摩师，但是对于speed pro的敬仰，至今还在，换一对黄边芒果胎多少表示一下敬意，这对胎也是曾经大行的年代，对折叠车速度感最完美的表达。
龙头部分，NEXT碳把，XTR刹把+指拨，EX把套，BF转铃，都是曾经的经典，找了一根KORE的古董把立点缀下
纤细的钢架还是装用25.4口径的把横更协调一些，个人对于走线有十足的强迫症，这台车的线管剪裁比较完美，前后刹车线的交点刚好位于头管正中心，也算是对于我从事技师这个行业一个小小的肯定
碗组选用KING，黑底暗花，低调的奢华。
M960平推，历经多次保养，轴心密封盖缺失，于是用王老吉罐头皮剪了一对土豪金的
平时折叠不多，头管直接用Thomson座管夹锁死
Airlite轮组的试制样品，跟量产版的区别在于，全黑的轮圈，辐条孔距也比量产版的小，孤品，全球唯一一对，后期改了DT1.8-1.6变径条+铝条冒
M970快拆，100-135规格，手攻改为74-130规格，向经典致敬
牙盘，XTR M950 DH，源自于shimano的脑洞设计，DownHill用54T的牙盘，不过，对于这台车来说，让无法使用山地牙盘的小轮车装上了一只XTR的牙盘还算是个意外的惊喜。
后刹采用Litepro V238，原因主要是刹车装在这个部位容易积攒泥沙，如果使用平推，进水进灰就比较烦，需要经常保养，另外后刹只承担30%的制动力，主要起减速作用，不需要制动力太强的夹器，这个位置倒也不影响整体外观，就没去凑一车份的平推。
后拨在M971和M972之间纠结了很久，选用971主要还是因为这块CNC制作的铝合金导板，跟后拨主体风格更搭。
飞轮为Stronglight9速钛飞轮，12-21，齿比绵密适合上海这种没有坡的路况，平地使用更加舒适，本来想买套970飞轮的，但是山地飞实在是不适合市域通勤，齿数跨度太大，9速系统这个问题尤为明显。。
来自Riesel Design设计涂装的TUNE坐垫，只用于市内刷刷街，长途还有备长途用的坐垫
棚拍图以上，还有一些摄影师没拍到的细节明天用手机拍了过来更
特别鸣谢Artbike提供摄影场地以及摄影师
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