上一辆车NDA083,公路取向折叠451,改弯把,上电变,功率花鼓,换避震前叉,一通折腾后,还是想入公路车体验下
在征得ld同意后开始选车之旅,因为要通勤,低调很重要,最终被这款16年全黑涂装TCR ADV PRO所吸引(贴张官方图,不算违规吧)
据称是美版才有这款配色,对比其他颜色,只能说giant没有涂装的是最好的涂装,全新车架已经没得卖了,咸鱼上淘了个成色不错的二手,顺便淘了个拆车SLR1轮组带真空胎,没有logo,没有贴纸,配车架相当和谐。
组装前的全家福
配件除了UT夹器是新购入,其他都移植自之前的车上,车架已经压好中轴,之前担心没法安装电变走线,还好底部过线座可以拆下,刚好能将电变连接器放入,穿线比预期要顺利很多,靠一把内六角就将线都沟出来了
换电变需要更换的堵头配件,上面是机械配件,下面是更换的电变配件,右边是内置电池座杆固定器
中间一个小插曲,giant的前叉夹器螺丝沉孔很浅,shimano原配螺丝不够长,需要自己再配个长螺丝,装到一半遇到这种问题真的想打人
后刹走线入口开在车架右侧,之前习惯了刹车是左前右后,不过走线美观第一,还是按左后右前来,官方介绍开在这个位置线管不蹭车架,好像有些道理。
缠好把带的效果,请不要注意长短不一,下次我一定记下一边的圈数位置再绕另一边
整车装好,好黑
称下重量,没进6,牙盘及护盘和座包拖了后腿
公司车棚
中午午休时间爬下附近的小山,虽然车重相比之前NDA083减轻很多,但有效齿比少了,ftp不到200w的菜腿用50-34带11-28还是不够用,原来小车能上的20度坡只能下来推了
被大家吐槽的牙盘护盘及梁包
晚上在经常骑的赛段(7公里起伏路)测试了下,成绩提升不到10%,最近降温加上北风比较大,等选好新的功率计(在quarq和p2m之间犹豫中)后在相同功率测试对比下,之前期望换车后成绩直接提升20%落空了
最后分享下初上公路车的感受:
1.比原NDA083铝架折叠舒适太多了,但赶不上改了避震前叉的NDA083,巡航轻松很多。
2.转弯前轮经常打脚好不适应。
20181013:半年多时间针对大家吐槽点做了改进,先说牙盘,先是试了下quarq的GXP规格功率盘,重量不错见下图,非驱动侧加个22-24的转接套可以不用换中轴(听说压入中轴卸装一次很伤车架),使用中发现两点不爽的地方:1.没有平滑性和扭矩效率显示;2.左曲柄锁紧后与中轴仍有间隙,不像shimano可以贴紧中轴。
要不换中轴另一个选择是AXPOWER,对R8000大腿机不感冒,特意买了新的6800牙盘寄到AXPOWER改装,重量与之前的quarq差不多,6800的一体盘片设计感还是很好,使用还算稳定。之前被吐槽的梁包换成的行者的水壶包,直径刚好放下P10手机,水壶架也选的淘宝爆款xxx,与车还是很搭。
座包大家推荐比较多的是闪电的power系列,最后选了ROMIN EVO碳轨,顺便推荐下这个9.9的挡泥板,有效遮挡部分比行者卖的那款更长更宽,中间的孔刚好对上座杆螺丝,找了个螺母直接锁上非常方便
giant的配件性价比还是很高,像全碳把立和弯把价格都不贵,顺便都升级了,最终整车重量进入6字头
[ 此帖被fangshangxia在2018-10-26 23:26重新编辑 ]