上一辆车NDA083，公路取向折叠451，改弯把，上电变，功率花鼓，换避震前叉，一通折腾后，还是想入公路车体验下
在征得ld同意后开始选车之旅，因为要通勤，低调很重要，最终被这款16年全黑涂装TCR ADV PRO所吸引（贴张官方图，不算违规吧）
据称是美版才有这款配色，对比其他颜色，只能说giant没有涂装的是最好的涂装，全新车架已经没得卖了，咸鱼上淘了个成色不错的二手，顺便淘了个拆车SLR1轮组带真空胎，没有logo，没有贴纸，配车架相当和谐。
组装前的全家福
配件除了UT夹器是新购入，其他都移植自之前的车上，车架已经压好中轴，之前担心没法安装电变走线，还好底部过线座可以拆下，刚好能将电变连接器放入，穿线比预期要顺利很多，靠一把内六角就将线都沟出来了
换电变需要更换的堵头配件，上面是机械配件，下面是更换的电变配件，右边是内置电池座杆固定器
中间一个小插曲，giant的前叉夹器螺丝沉孔很浅，shimano原配螺丝不够长，需要自己再配个长螺丝，装到一半遇到这种问题真的想打人
后刹走线入口开在车架右侧，之前习惯了刹车是左前右后，不过走线美观第一，还是按左后右前来，官方介绍开在这个位置线管不蹭车架，好像有些道理。
缠好把带的效果，请不要注意长短不一，下次我一定记下一边的圈数位置再绕另一边
整车装好，好黑
称下重量，没进6，牙盘及护盘和座包拖了后腿
公司车棚
中午午休时间爬下附近的小山，虽然车重相比之前NDA083减轻很多，但有效齿比少了，ftp不到200w的菜腿用50-34带11-28还是不够用，原来小车能上的20度坡只能下来推了
被大家吐槽的牙盘护盘及梁包
晚上在经常骑的赛段(7公里起伏路)测试了下，成绩提升不到10%，最近降温加上北风比较大，等选好新的功率计（在quarq和p2m之间犹豫中）后在相同功率测试对比下，之前期望换车后成绩直接提升20%落空了
最后分享下初上公路车的感受：
1.比原NDA083铝架折叠舒适太多了，但赶不上改了避震前叉的NDA083，巡航轻松很多。
2.转弯前轮经常打脚好不适应。
20181013:半年多时间针对大家吐槽点做了改进，先说牙盘，先是试了下quarq的GXP规格功率盘，重量不错见下图，非驱动侧加个22-24的转接套可以不用换中轴（听说压入中轴卸装一次很伤车架），使用中发现两点不爽的地方：1.没有平滑性和扭矩效率显示；2.左曲柄锁紧后与中轴仍有间隙，不像shimano可以贴紧中轴。
要不换中轴另一个选择是AXPOWER，对R8000大腿机不感冒，特意买了新的6800牙盘寄到AXPOWER改装，重量与之前的quarq差不多，6800的一体盘片设计感还是很好，使用还算稳定。之前被吐槽的梁包换成的行者的水壶包，直径刚好放下P10手机，水壶架也选的淘宝爆款xxx，与车还是很搭。
座包大家推荐比较多的是闪电的power系列，最后选了ROMIN EVO碳轨，顺便推荐下这个9.9的挡泥板，有效遮挡部分比行者卖的那款更长更宽，中间的孔刚好对上座杆螺丝，找了个螺母直接锁上非常方便
giant的配件性价比还是很高，像全碳把立和弯把价格都不贵，顺便都升级了，最终整车重量进入6字头
[ 此帖被fangshangxia在2018-10-26 23:26重新编辑 ]
