作为一个死飞入坑的车wan手jia，即使转向了公路车心中也还有一些激-情和冲动，就是所谓的情怀
布鲁克林红勾赛从当年的地下街头竞速一跃成为现如今场地车领域最有商业影响力的赛事之一，也吸引了众多职业车手参与，最有名的当属世巡赛车队巴林美利达车手伊万·格拉谢·科帝纳，他参加了17年10月在米兰举办的分站赛并一举夺魁
其中也可窥见体育文化氛围在欧美有多么浓郁——想象一下国家队的场地车手参加成都飓风绕圈赛
话说回来，闪电自意大利老牌车厂Cinelli手中接过红勾赛赞助后，在16年的每一站比赛疯狂推出定制涂装的场地版allez，纽约米兰伦敦巴塞罗那每场都是设计师手绘，非常精美，感兴趣的坛友可以搜搜看。光说不练假把式，那年闪电车手柯林史翠兰横扫三站比赛，也算是为赞助商争气了。可惜第二年自立门户出走皮娜并获得了enve和菲儿伍德的联合赞助，却鲜有光辉时刻……
而要知道彼时闪电官网只有一款陈年场地车型Langster在售，时至18年中，场地版Allez才在官网正式上架。
17年闪电引入曾经和Rapha推出联名咖啡产品的火箭压缩，再度进军红勾赛。车队力邀死飞圈内名店Mash SF店员之一的迪伦·巴芬顿设计了年度车队涂装，年内以此涂装武装至推出数年一直名不见经传的Allez Sprint DSW公路车，一举引-爆了（死飞转公路）市场
惊闻这一消息，时逢死飞正式挂墙，遂立即掏钱在店头预定了红勾版车架。也得感谢北京闪电，据说从闪电上海手里抢到了国内最后一台52号
17年10月到手，直到来年开春才落地，配低框Enve Classic 25重量做到7.2KG，后来因为工作略忙很少进山，便想换高框刷平路。几经波折选定了同为上海品牌的Sonic speedup aero。兼具在50mm框高下做到了1180的重量，也算文体两开花。不过需要注意的是法兰距太大，一些稍旧的车架非常有可能装不下——比如我的上古Cervelo R3——当然这也是我选这款轮组的原因啦，希望能从结构上克服超轻轮摇车蹭圈的问题，实测还算理想。目前整车配到7.3kg。
最后吐槽一下士博图的摄影
啥都没拍清楚
