[经验分享]关于JAVA NEO和小布折叠后体积的秘密。 [复制链接]

图一。
NEO折叠后两个轮组分开太多，导致体积太大。我就纳闷，和小布一样纵折+横折的结构，为什么不能像小布那样折后两个轮组几乎并在一起。

图二。
仔细观察，小布纵折转轴靠后，所以折后的后轮不会像NEO那样特别靠前。

图三。
可见NEO的纵折转轴是和中轴处于同一轴心，位置比较靠前，折后的后轮自然比较靠前，不能和前轮并排。

小布的转轴位置，导致折叠时会改变后轴到中轴的间距，所以需要压链器。
NEO的转轴位置，折叠时后轴与中轴间距不变。虽然有后拨，但如果后轴与中轴距离改变还是可能会影响折叠。

可惜NEO并没能解决这个问题，导致折叠后的体积太不理想了。

图片:Screenshot_2019-02-15-23-56-59-303_手机淘宝.png

图片:涂鸦_Screenshot_2019-02-16-00-07-44-159_手机淘宝.png

图片:涂鸦_Screenshot_2019-02-16-00-10-31-131_手机淘宝.png

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还是小布折叠工整

Java20寸吧

可惜了

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我很早就说过了，只要细心研究下纵折车，一看转点的位置大概就能判断体积的大小了。想要有长轴距，又要折叠体积小，必须等边三折。

而且neo转点的位置和bf按摩师相近，几乎是纵折车里边折叠体积最长的选择，接近于对折的效果。

这大概是我对java的印象吧，几乎没有啥设计能力，但是善于在细节做装饰，把整辆车弄得看起来逼格很高，但在山寨这种牵一发动全身的结构时，就像自己扒光了自己一样，充分地显露自己的不足。

你看半折后的结构，在横梁搞个横折关节不仅多此一举，还降低强度，直接像鸟车ori折一下前叉不就行了么？但无论前叉部分怎么折叠，这个后叉转点已经决定了，这个车折叠体积一定很大！纵折横折两边的优点都捞不到（比鸟车ori都要大得多，无论是鸟车ori还是小布，后轮折叠后都没有超过横梁）！

图片:未标题-1.jpg

这neo叠完体积和横折比没有优势，然后大梁上还有折叠关节，实在不明白这设计的初衷和目的到底是什么

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qq360504338:这neo叠完体积和横折比没有优势，然后大梁上还有折叠关节，实在不明白这设计的初衷和目的到底是什么
 (2019-02-16 06:55) 

噱头。。。卖点。。。为了折而折。。。

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qq360504338:这neo叠完体积和横折比没有优势，然后大梁上还有折叠关节，实在不明白这设计的初衷和目的到底是什么
 (2019-02-16 06:55) 

为了解决折叠掉链这个小问题，引发了五通刚性，耐久性，折叠体积，工整性等一系列问题。。。捡了西麻丢了芝瓜。。

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lodess:为了解决折叠掉链这个小问题，引发了五通刚性，耐久性，折叠体积，工整性等一系列问题。。。捡了西麻丢了芝瓜。。[图片]
 (2019-02-16 07:33) 

问题是它既然设计大梁有折叠扣了，直接横折不就的了么，掉链问题自然迎刃而解，还是上一条的解释，为了三折而三折……

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大行这个折叠方式不错，没有横折步骤不用抬车扳车的操作，一下纵折，开折只需向上向下方向施力。
但涂装方面，java这个真不错！

图片:1.jpg

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大行JAA系列真心做的好，只不过B格问题佢系D输2个级别
至于JAVA嘞个除了涂装好睇之外感觉不出优势，前面抄小布后面抄按摩师
小布好系好但改装真心拿命，除了本身贵之外配件都5便得去边

楼主没看到我之前的回帖比较遗憾，我虽然只有过鸟，按摩师和布3种纵折，但是对不同品牌纵折特点都略知一二，尤其转轴在五通前后以及neo首次采用的五通直接转轴，除了未知的强度隐患问题，基本是平衡了五通后转轴掉链五通前转轴折叠体积过长的问题，尤其还是碟刹标准开档，要比体积和鸟车比因为同等性能，要和小布比那可以谈谈变速，小布改11s折叠还能那么6吗。
五通后折叠的小布之所以大梁横折后前后轮同轴是特地加长了轴距，相比看看birdy、ori和tyrell，和小布一样后轮折完都能停车，前轮用不同的方式折前叉才把轮子“藏”进去，而且bf和按摩师折叠前后轮倒是直接并列了，但是工整是肯定谈不上了。
ls有人发了513其实我刚看到也很欣喜，不过最后发现是单速就对这种非标准开档没兴趣了。

居然有纵折圈外人评论和横折比，说体积没优势恐怕是活在平面世界吧，横折车有多宽都可以忽略是吧，或者你是用412的14寸单速车和20寸变速碟刹比？ 对比一定要在公平的标准下，lz说“没能解决这个问题”指什么，就是差后轮凸出那么一点？也就是要和折叠体积之王小布比体积，那算上碟刹，后叉标准开档，轮径406vs349，价格，只要不存在我一直担忧的五通转轴耐久度问题，我觉得neo是4:1完胜。

见过neo实车，感觉还行，比鸟折叠大一点

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火红牛牛:大行JAA系列真心做的好，只不过B格问题佢系D输2个级别
至于JAVA嘞个除了涂装好睇之外感觉不出优势，前面抄小布后面抄按摩师
小布好系好但改装真心拿命，除了本身贵之外配件都5便得去边 (2019-02-16 09:10) 

一直玩的是那个横折的车，就想换个纵折的试一下，本想入个二手小布或鸟的，无意之间就入了个513，感觉还行，主要是便宜
不过单速非标开档占了便宜也限制了改装

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总之各有所长

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star-extinct:楼主没看到我之前的回帖比较遗憾，我虽然只有过鸟，按摩师和布3种纵折，但是对不同品牌纵折特点都略知一二，尤其转轴在五通前后以及neo首次采用的五通直接转轴，除了未知的强度隐患问题，基本是平衡了五通后转轴掉链五通前转轴折叠体积过长的问题，尤其还是碟刹标准开档，要比体积 .. (2019-02-16 09:28) 

我说NEO没能解决的问题是：因纵折转轴后移导致折叠时“后轴与中轴的距离产生变化而导致掉链”。所以只能采用折叠转移与中轴在一起的设计方案。
我还是觉得，NEO可以把纵折转轴后移的，解决了掉链问题，体积能更加接近小布。

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买回来骑骑看

话说，楼主你这好歹找个真小布的图啊

我都替设计师捏把汗
这车被你们批的一文不值。。

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star-extinct:楼主没看到我之前的回帖比较遗憾，我虽然只有过鸟，按摩师和布3种纵折，但是对不同品牌纵折特点都略知一二，尤其转轴在五通前后以及neo首次采用的五通直接转轴，除了未知的强度隐患问题，基本是平衡了五通后转轴掉链五通前转轴折叠体积过长的问题，尤其还是碟刹标准开档，要比体积 .. (2019-02-16 09:28) 

文字为java三围。。。

图片:Screenshot_20190216_103731_com.taobao.taobao.jpg

图片:Screenshot_20190216_103544_com.taobao.taobao.jpg

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感觉这车厚度是纵折车届的耻辱，三围是三折车届的耻辱。。。

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三折届能与之一战的估计只有jango flik  和bigfish了

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star-extinct:楼主没看到我之前的回帖比较遗憾，我虽然只有过鸟，按摩师和布3种纵折，但是对不同品牌纵折特点都略知一二，尤其转轴在五通前后以及neo首次采用的五通直接转轴，除了未知的强度隐患问题，基本是平衡了五通后转轴掉链五通前转轴折叠体积过长的问题，尤其还是碟刹标准开档，要比体积 .. (2019-02-16 09:28) 

前段时间玩布友改的11速，折叠真心6的飞起。不磨架不掉链，脚感轻盈变速顺畅。颠覆了我之前对小布外变的认知

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hannibar:前段时间玩布友改的11速，折叠真心6的飞起。不磨架不掉链，脚感轻盈变速顺畅。颠覆了我之前对小布外变的认知
 (2019-02-16 10:49) 

国布还是英布？

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纵折结构本身就不方便，像小布一样结合横折结构主打体积才是出路。

happybmw:一直玩的是那个横折的车，就想换个纵折的试一下，本想入个二手小布或鸟的，无意之间就入了个513，感觉还行，主要是便宜[图片]
不过单速非标开档占了便宜也限制了改装
 (2019-02-16 10:11) 

一样我都进了634，现在米诺有款专门为佢搞轮组可以一试~~实话说JAA系列才真纵折，就系非标配难找配件而已~~~我看论坛很多改轻案例，现在都想把折叠撑杆拆了，自己DIY东西夹稳后叉试试

缝中鱼:
我说NEO没能解决的问题是：因纵折转轴后移导致折叠时“后轴与中轴的距离产生变化而导致掉链”。所以只能采用折叠转移与中轴在一起的设计方案。
我还是觉得，NEO可以把纵折转轴后移的，解决了掉链问题，体积能更加接近小布。

看的重点不同，我是觉得“解决”了掉链问题，你却认为为了解决掉链留下了体积问题，后者我只认为是瑕疵，因为除了小布其他车都免不了，再玩个文字游戏：bf，按摩师，neo这样可以叫解决了掉链问题，其他五通后转轴都有掉链，应该叫应对了问题，只是小布应对的非常完美，也是得力于三折所以转轴没有角度折叠链线不变，birdy，ori，tyrell包括513都能明显看到歪的，所以这个只用撑链器就避开掉链问题是要基于单飞的前提下，这也限制了变速，而且小布车架针对设计很多，导致改装后各种碰擦“惊喜”，之前忘记提车架五通更是麻烦，能用的选择极少。
要把转轴后移其实就完全是寨布了，到时候喷得更厉害。

star-extinct:看的重点不同，我是觉得“解决”了掉链问题，你却认为为了解决掉链留下了体积问题，后者我只认为是瑕疵，因为除了小布其他车都免不了，再玩个文字游戏：bf，按摩师，neo这样可以叫解决了掉链问题，其他五通后转轴都有掉链，应该叫应对了问题，只是小布应对的非常完美，也是得力于 .. (2019-02-16 12:02) 

其实我现在只拿到车架，不是整车。
现在也觉得对于NEO，也许这样折更合理些。
因为碟刹开档大，135+100，再轵上快拆头和预留框量，如果两个轮组像小布那样基本完全重合，那折叠后的厚度会非常惊人。现在官方给出的厚度已经是36cm，如果完全重合，那厚度可能要达到43cm左右。

lodess:
文字为java三围。。。
[图片]

不明白盯着一个问题心态是什么，找到一个缺陷就无视所有优点，那我能说小布至今不支持碟刹就是垃圾吗，每个人有选择自己喜好的权利，但是要评价尤其对比就不用光用自己的单项标准，这个neo的厚度我也是第一次看见，算一个落后项，但这是商家自报数据，和官方水分数据我觉得不会一致。
三折在noe之前就一种布结构，谈不上“届”，小布追求折叠工整就是在车架上动脑筋，改的各种非标，neo没有再走这条路，于是就肥出来，可以减一点分，但为了没抄袭又变成“耻辱”了，这太扯了吧！