2019年刚到第六个月，今天也刚搭建完了今年的第六辆山地。
因为去年底才搬到北京落脚，车车的大部队都留在了上海，所以年初寻思搞一辆可以平时骑骑的山地，
加上年纪大了，需要一辆软尾来抚慰一下老腰。正好看到网上一辆比较便宜的nrs，也就激起了半研究半使用的兴趣。
前后折腾了一个月，换了不少零件之后，车车倒是也很好骑，nrs的系统果然还是相当有特点。
nrs好玩归好玩，但毕竟装的风格偏AM，城里骑略重了些。
这时候又偶然在本地看到了一辆同款硬尾，那就娶回来搭配着骑吧。硬尾回来也是一番折腾，用V刹光胎的纯山马路线，很轻也很好骑。本来到这里就应该结束啦，但偏偏对NRS的重量还有点耿耿于怀，想找一辆碳版的NRS。同时也研究了一下不少新的旧的软尾车车。就这样4月的一天，突然一辆绿色的美利达跳了出来。玩车十几年，从来没试过一次美利达，印象里的美利达在国内就像二等公民一样。店面的设计不好看，也没有什么像giant 生活馆一样的大店。不过这一段时间对软尾的关注使得我也想比较一下同时代Giant和Merida的工艺及技术。于是这样有了人生中第一辆美利达，还是碳纤维版的LRS
零件的大部队也都在上海，所以先用xt搭配了一下车车，貌似有点委屈这个车架。
比较一下NRS和LRS，感觉还是NRS好用一点，LRS还是有预压的，SPV平台也不太会调节。不是太软就是太硬
加上中间买的两辆小钢架，到5月份已经买了5辆车了，自然这些车车又变成挂墙的了。
NRS 对 LRS， xtc team对。。。。 貌似又缺了点什么。
应该是缘分，5月底的一天，最后一块拼图出现了。一样样的涂装，硬尾。一切都那么完美。
对比一下 xtc team 和 matts HFS，G的架子除了重量略轻，其他方面例如涂装，焊接merida 真是全面碾压giant.美利达73宽度的五通厚度也是G的两倍。真是感叹不能凭直觉判断一件事。
全都按照2000年初的配置来装车对零件的压力还是相当大，目前只有merida的配置还算完整和谐，xt 960，xt 760的套件，全套Fsa afterburner的辅件。Giant 按照车身上的品牌标识，应该用sram来搭比较合适。以后慢慢完善了。
