[综合讨论]这个刚性的说明意思是sl5比sl6的刚性好还是差 [复制链接]

如果没理解错的话。。。这个数值是越大越好吧
那么说sl6减重之后刚性是有下降的？？

这三个数值确实是越大越好的。虽然是下降了，但是头管105，前叉侧向65，五通侧向76都已经不拖后腿了。2018年TOUR杂志对各大品牌公路车的评测中，这三个数值的中位数是头管100，前叉52，五通65。再者重量减轻了，整体刚性重量比相信是增加的。例如UT牙盘比DA牙盘硬，但是比它重，因为多出来的重量比刚性重要。

刚看了下tour的记录，去年是SL5以头管120，前叉64，五通84的数据排行总体刚性的第一名，没有之一，话说我当时竟然没注意到 。而SL5的总体舒适性是155，但是SL6时99，总体舒适性这个数值是越小越好，所以说SL6比起SL5虽然刚性下降了一点，但是舒适性大大提高了。去年舒适性最好的车是鲁贝，是69，其他的车普遍高于90。

现在一般公路车架刚性都不差了，反尔舒适型这个指标越来越重要，好的车架都是该硬时要硬，该软时绝对不能硬

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liuyuelanman:刚看了下tour的记录，去年是SL5以头管120，前叉64，五通84的数据排行总体刚性的第一名，没有之一，话说我当时竟然没注意到[表情] 。而SL5的总体舒适性是155，但是SL6时99，总体舒适性这个数值是越小越好，所以说SL6比起SL5虽然刚性下降了一点，但是舒适性大大提高了。去年舒适性最 .. (2019-06-10 00:53) 

sl6更舒服，难道是因为刚性下来了，弹性增加了？我只知道sl6的几何没有那么激进了，堆高比sl5高了。我自己骑sl5.骑过别人的sl6一小段，感受不出什么。

看你这么说鲁贝我又来了兴趣。你看得文章链接能不能发一下给我。

大涨姿势

看到s-works我手贱居然点进来了

这单位有大写有小写，还真没太认出来，第一反应NM成纳米了 直到下面有mm才反映过来是力矩的单位

yuyi:
sl6更舒服，难道是因为刚性下来了，弹性增加了？我只知道sl6的几何没有那么激进了，堆高比sl5高了。我自己骑sl5.骑过别人的sl6一小段，感受不出什么。
看你这么说鲁贝我又来了兴趣。你看得文章链接能不能发一下给我。

指标不一样，车架刚性是头管刚性，五通侧向刚性，前叉侧向刚性。舒适性的是两个，三通纵向刚性（立管座管结合一起），还有前叉纵向刚性，这五个指标的具体位置是不一样的。没骑出来这正常

图片:车架 公路车测试数据2018.jpg

此图中的纵向舒适性头管刚性 应为纵向舒适性前叉刚性。

从来不关注刚性，不到300w用啥都一样

liuyuelanman:指标不一样，车架刚性是头管刚性，五通侧向刚性，前叉侧向刚性。舒适性的是两个，三通纵向刚性（立管座管结合一起），还有前叉纵向刚性，这五个指标的具体位置是不一样的。没骑出来这正常
[图片]
此图中的纵向舒适性头管刚性 应为纵向舒适性前叉刚性。
 (2019-06-10 12:45) 

谢谢，很全面的数据。最后那个纵向舒适性头管刚性不是很理解，和第一项有点类似，感觉他说的舒适性并不是整车吧，好像只是头管

yuyi:
谢谢，很全面的数据。最后那个纵向舒适性头管刚性不是很理解，和第一项有点类似，感觉他说的舒适性并不是整车吧，好像只是头管

这个是纵向舒适性，三通处和座管部分的共同影响下的形变量吧，和头管没关系，因为这个部分是车手乘坐的地方，对车手舒适性的影响是最大的。这份是上次tour评测的内容，SL5的数据也是纵向舒适性155。

图片:车架 公路车测试数据.jpg

这个是翻译正确的

图片:车架 公路车测试数据2018.jpg

我记得看过一个十年前的车架性能对比，和现在的指标差不多，因为本身上车架性能已经达标过剩，现在目标是在尽可能轻量化的同时保证强度，而且确实输出达不到那么高……就……