关于椭圆盘在后拨腿上是否有浪费力的情况 [复制链接]

忽然想到一个问题  使用椭圆盘

那么正常踩踏的时候后拨的腿会因为椭圆盘的形状  会有在一定程度来回摆动

已知后拨的腿是有弹簧张力的  来回摆动  拉伸是要有力作用的  收缩时腿的弹簧放出势能 但这个力并没有作用于有效踩踏

如果后拨腿的来回摆动是来自车手的做功 那岂不是费力了？
如果不是来自车手，来源于哪里？

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基本没有影响，杞人忧天

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我哭了，4部车都是椭圆盘

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不是说除了o记都是玄学吗
虽然我布上也装了，好看就得了

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如果忽略张紧带来的链条摩擦力变化（虽然比要讨论的摆动力大），也忽略摆动本身的摩擦损失（也挺大的）
那么就是纯粹简化摆动有无做功的问题。实际上链条张紧阶段，会比平时多用力用于"拉紧"后拨，而链条释放阶段，拉紧的势能就释放出来，使踩踏"变轻松"一点。
打个不那么恰当的比方，就好像推着椭圆上坡，有周期变容易推和变难推

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理论上有吧，实际用下来感觉不到

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不懂…装逼就对了

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没用过

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為什麼我用橢圓盤，完全看不到後撥腿會擺動的呢？

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理论上链条在牙盘上包角=180°的话，后拨是不会动的，如果＞180°的话，确实后拨会有一定量的浮动。理论上确实有能量损耗。但就像楼上说的，它也有松的时候，周期性的，中间值就是用圆盘的时候。楼主的问题提的好

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无法解答

觉得好用就行了

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即使后拨有波动，后拨弹簧拉长时是人对弹簧做功，弹簧缩短的时候就反过来是对人做功，所以理想状态下弹簧的弹性势能在波动，动能是没损失的

损失的部分功率消耗在后拨运动时候的摩擦生热，可以忽略不计

学习下

可以想象为不用手拨，不断自动变档，后拨张力轮就是干这事的，楼主是否纠结最小飞和最大飞时链条的不同张力吗？

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