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[公路秀车]2020 new roubaix [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2020-02-03
— 本帖被 刘影 执行加亮操作(2020-02-05) —
慢更新,别催

这是我第4台鲁贝
天生喜欢骑长途,几年前告别山马和折叠之后,一直在研究耐力型公路车。
后来我发现,耐力车里,闪电鲁贝是个神奇的物种。
特别是2020新鲁贝,在更新了2.0可锁死避震之后,接近无敌的存在。
简单说,耐力车分2种:鲁贝和其他



鲁贝应该是碟刹车里比较重的了,毕竟多了一根350g的避震
最终还是稍稍超过7.0kg,带自锁和码表架

[ 此帖被光光在2020-02-25 21:08重新编辑 ]

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3条评分金钱+1威望+5
战车 金钱 +1 走了,伤自尊了...... 2020-02-14
doublejet 威望 +3 家境贫寒,告辞...... 2020-02-11
bigerg 威望 +2 家境贫寒,告辞...... 2020-02-09

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只看该作者 沙发  发表于: 2020-02-03
对于新鲁贝而言,最大亮点就是这个2.0锁死避震


比旧款1.0避震重了30g!
但用30g换一个锁死功能,绝对是超值的。


好消息是新旧避震的口径是完全一样的。
也就是说,旧款鲁贝也可以换这个2.0锁死避震。



坏消息是2.0锁死避震目前没有零售,根本订不到
(闪电:我tm又不傻
目前只有sw鲁贝车架和5w元以上鲁贝整车是带2.0锁死避震的。

鲁贝车头锁紧结构奇葩,没玩过鲁贝的人真不会调这个。
见过不少鲁贝车头没调好,碗组压不紧框量的。有些还是闪电店里搞出来的


6点钟是定位螺丝,12点是锁紧螺丝(插入避震后再锁紧)
3点和9点是压紧碗组的机米螺丝,顺序,手法,专用工具都需要


这个锁紧环也就是以前鲁贝要召回换新的部位,说是什么断裂风险。
其实从改进来看,无非就是增加了一个专用工具辅助锁紧。
然而悲剧的是,这个专用工具,旧鲁贝车主是肯定没有的。
你拿到修补件也没法自己换
旧锁紧环,无标识


新锁紧环,编号T73,轻1g


合体完毕就是酱紫,鲁贝天生车头高,我用薄碗组盖+0垫圈

[ 此帖被光光在2020-02-04 01:53重新编辑 ]

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只看该作者 板凳  发表于: 2020-02-03
然后我们做一个车架对比,同样是52码,新老sw鲁贝车架重量。

裸架:无中轴,无坐管夹,无尾钩。能拆的全拆了。
考虑到2个版本油漆厚度是差不多的,新鲁贝车架大概有60g轻量优势
(感觉我这个架子特别重


这个是旧款鲁贝,52码sw布南纪念版


再来个49码的新sw鲁贝,小架子+sagan超轻涂装,轻不少(还带水壶架螺丝)
比我的52变色龙轻了50g。。。



再就是前叉对比,我拆过很多鲁贝,无论新老鲁贝,前叉基本上都在310g附近
可以说所有鲁贝前叉都是sw级别,重量上没有差异!
(这点闪电挺厚道的,trek和giant喜欢在次顶级上用半碳前叉)

然鹅我这根又特别重。。。。
因为鲁贝车头结构特殊,鲁贝前叉是不能锯的,不同尺寸车架会搭配不同上管的前叉
49和52的前叉不能混用




哎,这根萨甘sw鲁贝前叉比我的轻了26g。。。。
所以车架这块,49萨甘这台已经比我的52变色龙轻了80-90g
当时49萨甘整车轻松6.9x,我就是7.0x kg(车架尺码,油漆导致的重量差异,真的防不胜防)


新鲁贝另一个改动,是把五通改回了bsa螺纹,连sw级别也是
作为bb30真爱党,慢慢也接受了。实用性来看,bsa也没啥毛病,比bb86好伺候



新鲁贝还有个改进,把前拨机械和电变孔分开了
旧鲁贝是没有di2前拨电线孔的,电子和机械全部从这个机械孔走线


新鲁贝增加di2前拨电变孔,和sl6的设计一样,算是解决了一个小尴尬点




[ 此帖被光光在2020-02-04 01:46重新编辑 ]

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只看该作者 地板  发表于: 2020-02-03
轮组是闪电自家的roval clx32。

我已经吹过很多次roval好了,自己玩编圈,不接受反驳
roval给人的第一感觉是轻,轻是有原因的,轻是因为结构好,几乎是完美几何。
在几何结构好的前提下,辐条可以做到更少,比如前轮只需要21根(2:1),少3根辐条白赚15g
再比如辐条张力不需要太高,因为2:1下张力平衡
张力不需要太高,车圈就不用刻意加厚,进一步降低重量。(调roval轮组一定要控制好张力)
roval唯一问题是顶级clx系列的cs轴承大概率不润,但可以通过更换enduro轴承解决。
所以我3台车配了3对roval轮组,2套碟刹clx32,1套圈刹cl50(魔改)。

当然,clx32也是有小秘密的,最早的clx32重量较轻,裸轮大约在1330g左右
后期偷偷改款过一次,重量增加到1370g左右,主要是车圈变重了。花鼓和辐条没有改动。
这里闪电又玩了一个小心机,早期1330g的轮组,配的是50g的普通胎垫,整体是1380g。
后期1370g的轮组,配的是15g的dt真空胶布胎垫,整体还是1380g左右!
所以大部分人不知道clx32有这种重量差异,包括卖闪电的

那么1330g的clx32怎么找,我只能说,以前顶级整车拆车轮,大概率是1330g的版本
而零售clx32基本都是1370g版本

我先后收了3套拆车的clx32
这是最轻的一对,只有1318g,辐条上贴纸还没撕
因为鲁贝减重压力大,轻的这对就给鲁贝安排了


那么clx32还有没有魔改空间?是有的。
clx32有个很特别的地方,就是2:1结构下,在少辐条侧,用的全是加厚的dt aero comp
而clx50没有这个特征,全部是最轻dt aero lite

32这个处理可能是为了增加侧向刚性
我这里做了一个大胆的尝试,把加厚的辐条全部换成cx ray,后来干脆全部辐条换cx  ray
这里差不多能轻15-20g
然后顺带把dt prolock大屁股铝帽,换成sapim 12mm锁死铝帽,又轻几克
最终低于1300了


那么这个搞法 会不会降低轮组侧向刚性
编完我试了一下,发现自己这种200w的菜腿,根本就骑不出差别
这种玩法不推荐不提倡,累死累活轻20g性价比极低

继续探讨一下,碟刹轮组还能更轻吗,比如clx32轻量版的圈,大概是375g一只



实际方远35开口圈,已经低于350g一只了,换对圈就能轻55g
直接就1240g,还不影响刚性强度啥的。
但是这个搞法太邪门了,没敢玩。


[ 此帖被光光在2020-02-04 16:57重新编辑 ]

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只看该作者 4楼 发表于: 2020-02-03
套件111111111111111111

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只看该作者 5楼 发表于: 2020-02-03
再说牙盘,牙盘一定要带功率,作为耐力车,齿比不需要太大
大盘46t是比较合理的
首选还是rotor的46-30,这套是新款inpower+46-30一体盘。
造型比旧款inpower好看,设计感很强,但是重量增加了很多,主要是46-30一体盘增重了30g
电源是5号电池,这个重量不含电池


我一开始以为电池不重,称了一下吐血。。。


装上电池,这重量逆天了


而旧款inpwoer加旧款46-30一体盘(新老接口不同,不能混用)
轻了40多g


另一个问题,由于新鲁贝是bsa五通,内部是开放式结构。
为了防水和防止油管电线摩擦,中轴必须是戴套的完整体。
市面上能买到戴套的bsa30中轴不多,fsa算一个,再就是这个台湾bb
价格不贵,重量感人。这时候又开始想念48g的bb30中轴了


所以有这套牙盘拖后腿。整车重量一度达到了7.2+


讲道理呢重一点其实不影响 但人闲着就想折腾。。。


于是axs牙盘进入视野,这牙盘第一个准备给bmc用的。
后来没用上,手贱出了。
然后心念念,又买了一个回来。。。
齿数46-33,直接比车上inpower轻了120g


但是axs牙盘是sram新搞出来的dub规格,轴心是28.99
bsa五通装dub牙盘,cs和hscer都出了对应中轴,只不过通通是不戴套的。
新鲁贝这种开放式五通,没套怎么用啊


最后只剩一条路,就是sram原装的dub中轴。
这个中轴公路版的少,山地版的多。
大家注意别买错了。
戴套,还挺轻,比bsa30中轴轻20g。
整个牙盘组轻了140g,好开心
润度就比hscer这种陶瓷差一点,我估计是油脂比较粘稠,只能人肉慢慢磨润了


然后换axs牙盘还有个花絮
手贱去检查了一下爪盘锁紧螺丝,结果有个螺丝还没发力就断了


明明是钢螺丝,这么弱?


还好是把断头螺丝取出来了,定了个螺丝修补件回来,有惊无险。





[ 此帖被光光在2020-02-04 17:00重新编辑 ]

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附件1111111111111111
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只看该作者 7楼 发表于: 2020-02-03

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只看该作者 8楼 发表于: 2020-02-03
over~~~~~~~~~~

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只看该作者 9楼 发表于: 2020-02-03
烂尾预警

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只看该作者 10楼 发表于: 2020-02-03
顶级sworks 好评

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只看该作者 11楼 发表于: 2020-02-03
为什么搞这么多鲁贝

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KHS T3F--P8--KA1618--s3
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只看该作者 12楼 发表于: 2020-02-03
塞纳普斯碎石路骑起来也很舒服

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只看该作者 13楼 发表于: 2020-02-03

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只看该作者 14楼 发表于: 2020-02-03
回 wzj_123 的帖子
wzj_123:跟domane比呢?
(2020-02-03 22:51)

domane怎么说呢,2020新改款之后,车架组直接比新鲁贝重500g
不过trek觉得重一点不算啥。。。

再说价格,trek 2020年价格上涨了50%-100%。。。经销商都快起义了。

最后再说避震,domane的车头避震行程很短,也不可锁死,完全不能和鲁贝的锁死避震相比。



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只看该作者 15楼 发表于: 2020-02-03
终于等到这篇了。。。
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只看该作者 16楼 发表于: 2020-02-03
天天逛论坛,难得有好贴看,哈哈

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只看该作者 17楼 发表于: 2020-02-03
担凳仔,霸头位,慢慢睇

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对于豪件我只能:尽管一地口水,无奈两袋空空,注定三生无缘
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只看该作者 18楼 发表于: 2020-02-03
光光:domane怎么说呢,2020新改款之后,车架组直接比新鲁贝重500g
不过trek觉得重一点不算啥。。。
再说价格,trek 2020年价格上涨了50%-100%。。。
....... (2020-02-03 23:01) 

Eric反向帮闪电打败了崔克,哈哈哈。不过个人愚见认为,domane应该看整个iso speed避震系统的效果,强行拆分前后避震的话,可能有失偏颇。

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只看该作者 19楼 发表于: 2020-02-03
回 光光 的帖子
光光:domane怎么说呢,2020新改款之后,车架组直接比新鲁贝重500g
不过trek觉得重一点不算啥。。。
再说价格,trek 2020年价格上涨了50%-100%。。。
....... (2020-02-03 23:01) 

鲁贝几个部件减震,头管,前叉,后三角,座管。做的真不错。我收了一根减震座管,将舒适进行到底
高级车架,欣赏光版大片。

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只看该作者 20楼 发表于: 2020-02-03
床底零件太多。。。
卖零件还是买多张床
这真是个问题。。。

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只看该作者 21楼 发表于: 2020-02-03
回 wzj_123 的帖子
wzj_123:Eric反向帮闪电打败了崔克,哈哈哈。不过个人愚见认为,domane应该看整个iso speed避震系统的效果,强行拆分前后避震的话,可能有失偏颇。
(2020-02-03 23:11)

后避震我觉得多余,太颠的时候直接抬抬屁股就好了。
或者参考鸟车,后避震都是尽可能换硬的。

上一代鲁贝是用cgr避震胶坐管的,我都换成普通27.2坐管

职业赛场也都是换成27.2普通坐管。

新鲁贝干脆直接取消了避震坐管,换成了D型pave坐管。应该是根据市场反馈做出了的改进。

虽然鲁贝撤掉了避震坐管,但是依然保留了下沉坐管夹设计,靠增加坐管形变来减震。
同时D型坐管自身也比27.2圆坐管减震效果好。

总的来说闪电这波改进,深得我心,精简后避震,强化前避震,思路非常清晰。




[ 此帖被光光在2020-02-04 01:50重新编辑 ]
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骑着15款BOONE5 .TREK的泥土大师。大体重腰不好,落差小。个人情况后避震比前避震重要。
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当神装的配置只能骑出猪一样的速度,那还追求个毛线神装!

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我就关心车架多少钱,有没有小码的

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