求助一个变速问题-顺泰crx后拨在特定飞轮位置无法顺利变速 [复制链接]

前几天突然手痒，想体验下国产顺泰的11速山地系统。看到闲鱼的crx后拨很便宜，于是顺手入了一只。打算体验一下。本着节约折腾成本的目的，还一起购入了速捷的11速山地飞轮和雅邦11速链条。指拨搭配了禧玛诺的M7000。为什么这么搭配？主要是看到crx也宣传是1：1拉线比。
到手装起来，发现无论如何调整变速器，在飞轮上到7的时候，单独按一次指拨，无法顺利上到8飞。按两次就可以上去8飞。之后8-10飞都是按一次就上去，之前的1-7飞也是一次就可以上。退下来的时候，在同样的档位，需要退两次才能下来。其他飞退下来也正常。这样的话，最大飞无论如何也无法达到。后来仔细观察。在7-8飞的时候，指拨按下，但后拨并没有把链条拉到下一片飞轮下方，也就是似乎行程不足。一开始以为是国产飞轮精度不够。但是在我把后拨换成禧玛诺m6000和速联x7后，变速流畅迅速，毫无问题。
至此，觉得自己能力有限无法解决。于是发邮件给了顺泰官方咨询技术支持。官方回复邮件他们的后拨与禧玛诺指拨不兼容，虽然都是1：1。还给了官方淘宝店（有意思的是淘宝客服说与禧玛诺11速是兼容的），让我去购买指拨匹配。这样我反倒是更好奇了。1：1拉线比，总的行程都是同样的（11速山地飞宽度一样），顺泰还能做出别的花式让后拨均匀走完行程？于是，从客服给的淘宝店，购入crx指拨一只继续折腾。
装车后，事实证明，顺泰并不能做出花来啊。crx指拨，拉crx后拨。在同样的飞轮位置，一样无法顺利变速，故障现象完全一样。不死心的我，把这只指拨匹配了我自己的m6000后拨和x7后拨，不出所料，这两个后拨在顺泰指拨的拉动下依然顺利完美变速。官方宣称的和禧玛诺速联1：1系统不兼容被事实刺裸裸的打脸了。
为了继续查找原因。我把这只顺泰crx后拨在原有的10速禧玛诺套件和9速速联x7套件里分别进行了测试。这两套系统也都是1：1拉线比。有意思的是，10速系统里6-7飞出现了和11速系统一样的故障，而9速系统在反复调整后居然基本顺利的完成了各飞轮的上下变速。但是9速系统的调节也不是很顺利反复的尝试拉线微调后才完成了。
         对于顺泰crx这套11速系统，实在是无法找到故障原因，发出来看看坛子里有没有大神能解决这个问题。
ps:  线芯换过了  线管换过了  锁线方式也不存在问题  后拨没磕碰  尾勾没磕碰过

图片:IMG_20200502_202053.jpg

图片:IMG_20200502_202034.jpg

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有个车友对顺泰11速手变评价很高。
我帮一个车友装过速联RX9搭X5指拨9速，变速精准。
还觉得顺泰不错。

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不懂帮顶

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我有跟你类似的问题，喜马诺一套10速系统2年前是完全正常的，一段时间没用换了一台车重新换了线管线芯换挡就会出现楼主你的问题，反正不论怎么调整变数线拉紧度，总会有个别档位对不齐，然后换了个9速飞竟然完美使用，不知道为什么

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曾经有一套顺泰10速指拨后拨，和楼主一样的情形，0公里装车成色半价出掉止损，再不敢用了

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我一直在用crx一年多了。的确便宜好用，就是张力一般般。

变速没有你说的这个问题，非常顺滑，变速也很迅速。我是配x0 9s转把，x9链加日驰40t黑色大飞单盘。

本来我很想跟你说是链条和飞轮兼容问题的，但既然你逆向+替换测试后，证明不是这个问题，我就想到更深入的了。

这个就是那种“非100%接近”的拉线比“近似”混搭的问题。
简单来说，
Sram 山地11s 拉线比是1.12
Sram 山地9s   拉线比是1.10
Shimano 山地11s 拉线比是1.10
Shimano 山地10s 拉线比是1.16

你会发现“完全匹配”的拉线比只有sram 9和shi 山11，所以这两个系统里，两种后拨互相混搭完全没问题的，这也恰恰也和你用“替换法”测试后拨互换的结果一致。

平时我们用shi 山10s指拨 搭  sr 9s后拨这种做法，不过是在拉线比近似的情况下混搭的表现。因为差那么0.06的拉线比，一般也就反应在后拨最大运动轨迹的末端，也就是最后几片大飞才体现。
但变速器并不是十分精密严谨的机械，受链条张力，间隙，倾斜度，拉线松紧等影响，那0.06基本上可以忽略，平常根本用不出来。但某些弹簧运动容差较小，容错率更低的后拨就不行，例如crx。这些就只能个案，实地测试才知道。

我这几天在测试sram 9s后拨与sram 11s指拨混搭，也有类似楼主你的问题。第7-8飞不是很顺畅，只是反应没这么强烈，不过是些许链噪罢了，通过拉线松紧就可以改善。但总之也不是100%完美的混搭。

所以没啥事尽量不要混搭，要混搭也要选“基本一致”拉线比的来混搭。可以搜我之前发的贴有混搭表。

超线程豇豆男:我一直在用crx一年多了。的确便宜好用，就是张力一般般。
变速没有你说的这个问题，非常顺滑，变速也很迅速。我是配x0 9s转把，x9链加日驰40t黑色大飞单盘。
本来我很想跟你说是链条和飞轮兼容问题的，但既然你逆向+替换测试后，证明不是这个问题，我就想到更深入的了。
..... .. (2020-05-04 01:31) 

收藏之，拉线比的数据难得找。

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楼主和豇豆男 真·技术帝

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不要混搭，尽量小套

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超线程豇豆男:我一直在用crx一年多了。的确便宜好用，就是张力一般般。
变速没有你说的这个问题，非常顺滑，变速也很迅速。我是配x0 9s转把，x9链加日驰40t黑色大飞单盘。
本来我很想跟你说是链条和飞轮兼容问题的，但既然你逆向+替换测试后，证明不是这个问题，我就想到更深入的了。
..... .. (2020-05-04 01:31) 

多谢老兄，不过最大的问题在于，我新购入了顺泰自己的crx指拨，也是一样故障7-8飞无法顺利变速。并且用顺泰的指拨crx.l去拉禧玛诺10速后拨和速联9速后拨，都没有任何问题，这也是让我想不明白的一点。

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lvmeng007:多谢老兄，不过最大的问题在于，我新购入了顺泰自己的crx指拨，也是一样故障7-8飞无法顺利变速。并且用顺泰的指拨crx.l去拉禧玛诺10速后拨和速联9速后拨，都没有任何问题，这也是让我想不明白的一点。
(2020-05-04 12:04)

蓝图和顺泰的我都买过不少来玩，因为相当便宜。

最大的问题就是，蓝图和顺泰很粗暴地以1:1和2:1分两个拉线比来适配。
简单说就是2:1适配shimano7-9s公路和山地，1:1适配shi 10-11s山地，sram 9-11s山地。

这种也是当年我弄混搭数据的实验发现，怎么各种拉线比不是百分百匹配的情况下，差一点点还能配，为此我还问过蓝图的技术人员，得到的答复就是能配。

由于这两家的10和11速大量使用在低端山地上，你就会发现很多人都说他们两家的变速不太准之类的反馈，就是这个原因，也不太好调。你的crx配套指拨和后拨也如此，有可能crx指拨拉线比按照shi 11的来做的，但crx后拨按1.10做的，加上容差又不够，所以有这个问题。

不然我还是建议你，收m7000的11速指拨，搭9s的x7，这种拉线比是最匹配的，性能也是最好的。指拨带双向释放还便宜，后拨张力非常非常大。

蓝图做工是最粗糙的，但性能却很好，张力也合格，我混搭了好几套也没啥问题，还出了2:1拉线比但是sram结构的妖物，可以去看看a3 a4。

顺泰的东西除了个别crx这类早期旗舰细节做工还可以，后来出的公路和低一点的10s都强差人意，而且张力一贯地较低。尤其是公路那款灰色后拨，好几例转轴爆的，最近出的12s公路，也不过是那款灰色的换了偏心碳腿而已，结构并没有改进。
倒是srx值得买，因为他是sram 公路10-11s的拉线比，混搭用途更大，还能带锁且双盘超大飞。

超线程豇豆男:蓝图和顺泰的我都买过不少来玩，因为相当便宜。
最大的问题就是，蓝图和顺泰很粗暴地以1:1和2:1分两个拉线比来适配。
简单说就是2:1适配shimano7-9s公路和山地，1:1适配shi 10-11s山地，sram 9-11s山地。
....... (2020-05-04 12:57) 

多谢，你这个解释和我的猜测有点类似，就是crx指拨其实并不是严格的1:1。只是粗暴的山寨了禧玛诺的东西，导致和后拨匹配有问题。

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字太长了，没看完

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超线程豇豆男:蓝图和顺泰的我都买过不少来玩，因为相当便宜。
最大的问题就是，蓝图和顺泰很粗暴地以1:1和2:1分两个拉线比来适配。
简单说就是2:1适配shimano7-9s公路和山地，1:1适配shi 10-11s山地，sram 9-11s山地。
....... (2020-05-04 12:57) 

总觉得指拨后拨都是全新的，不太可能有问题，但无论如何都是在7-8飞无法顺利变速导致最大盘上不去。但是如果CRX变速都是这问题，估计就没法卖了。。。自己搞不定了，联系了顺泰官方，寄回去给他们看看怎么回事吧。诡异的问题。

虽然离题了，CRX,SRX,XRX,蓝图AT11，M7000,M7100，GX11s购买者路过（有的并没有长期使用）。实名制不满sensah，噱头大于实际。

11s的国产后拨
1.CRX海鲜上99的的卖家卖的是残次品，我买的也是如此，大张力下限位销钉直接弹出，导致腿也弹出。因为纯粹是看着便宜买的，所以不评价，建议大家不要在那家购买。

2.SRX，在TRW卖家那里买的长腿版本，很不满意。装车不到半年直接卸了换蓝图。首先明确，上导轮有offset的后拨，链条长度，腿长都对变速有影响。我用的是42t飞，可能配合中腿能用，但上了长腿，按照标准方法截链后，在小飞链条包裹不足，变速相应极慢。在购买之前没有确认腿长是我的问题，但下面才是重点。

3.SRX的指拨完全参照shimano的外形，我理所当然搭配shimano刹车，问题来了，两者在使用上并不协调。刹车是MT500，和SRX指拨仿的shimano9000是同代，但安装时指拨夹环和刹车夹环打架，不论是倾斜角度还是距离把套的远近，均不能安装到舒服的角度，变速时手感极差极差。

4.这一点并非个人的体验，因为我不会拿SRX去越野，但在Youtb上有视频说的SRX的离合设计是失败的，核心原因是SRX的离合是棘轮式，像是后花鼓一样，有一个启动角度（相应角度）。在离合未到达响应角度时，后拨的张力是极低的，这个启动角度是否合理可能需要进一步检验，但就Youtb视频来看，是远不如shimano的。

5.蓝图AT11，好评，尽管做工粗糙。指拨似乎有快速释放的功能，按下不用退回就有响应（？），这点有待观察。指拨夹环不会和mt500刹车冲突，至少能搭配使用了。变速容错率高，简单调整就能达到可用的程度。后拨弹力大，相比与SRX离合未启动时的弹力是要更大的。

12s国产后拨
6。XRX，同是在海鲜的TRW购买，整个后拨外形仿的shimano12s，指拨没有更改，直接在11s指拨中改了棘齿。这个后拨仅仅试装车，后面换了7100，实际使用不评价。但我必须指出，这个后拨腿上的调节装置是弹簧弹力调节装置，通过限位螺丝拉扯弹簧，改变弹簧的形变以改变弹力，没有单向性。即使把弹力调到最大，和7100未开离合弹力相近，实属弟弟。


最后得谈一下这些后拨的优点：
SRX有锁死，可以方便拆装链条等。
sensah全系列都是非常极致的影子后拨设计，后拨轮廓小。
sensah后拨对与拉线有专门设计，走线都有专用通道。
ltwooAT11结构是SRAM9/10s时期后拨的结构，简单高效，不整那些虚的。
两家后拨的导轮都带有轴承，尽管是铁封轴承（zz），而不是自行车常见的胶封（rs）


shimano和sram家的就不评价了，非常优秀，特别是shimano12s和sram11s。

超线程豇豆男:蓝图和顺泰的我都买过不少来玩，因为相当便宜。
最大的问题就是，蓝图和顺泰很粗暴地以1:1和2:1分两个拉线比来适配。
简单说就是2:1适配shimano7-9s公路和山地，1:1适配shi 10-11s山地，sram 9-11s山地。
....... (2020-05-04 12:57) 

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