前一向因为折叠扣结构跟车友辩论了一番，所以想把几个常见的折叠扣简单分析一下。这几年没在这行干，新出的jaa634折叠扣和暴龙锁扣接触得少，后续的维修更少，就没办法说了。都是些基本的款式，老鸟就不用细看，不足之处各位大佬多多指正。
首先先把锁扣按喜好排个序，这个有很强的主观意思，各花入各眼。图片来自网络。。
第一款是nca/oda之类的lockjaw；
第二款是kaa061之类的双绞链；
第三款是老款ka061之类的单铰链；
第四款是paa083之类的双绞链；
当然第二、第三、第四还有相应的带辅助梁的款式，第二款就有aaa083、sra894等等，第三款也有aaa083和sra683等等，第四款有ya083、yra062等款式。
nca/oda排第一可能大部分人都比较认同，唯一让人诟病的就是异响。但是相比较paa锁扣的异响，nca之类的异响解决起来简直是开胃小菜。这种锁扣的异响几乎都是松了的缘故，把锁扣调紧一点、牙清理干净之后基本上就没问题。而且这种锁扣在印象中发生异响的几率并不像论坛里说的那么高，相比较其他三种少很多，而且解决起来基本上不费功夫。
把第二、第三的双、单铰链放一起对比。先说个问题，好像除了大行，其他常见的品牌就没有双绞链，即便如迈途、风行vg2018那样的也只是伪双绞链，本质上还是中间那段挖空了的单铰链，不知道是什么原因导致其他品牌没有双绞链。
销钉的长度大概是8cm，在单铰链当中，折叠扣上下两段头部分别是1，中间的绞链长度是6，那么前半部分车架的铰链长度为8，后半部分车架的绞链长度为6，而整体强度取决于短板，所以有效绞链长度只有6。而在双绞链当中，上下两段头部为1，中间两段分别为3，所以车架前后两部分的绞链分别为7和7，所以有效绞链长度就为7。
上面的长度只是个大概，但是不影响具体结果。所以单从绞链长度上看第二款强度比第三款是要大的。有人问为什么那么在意绞链长度，下面是一个典型的单铰链锁扣有框量后，中间那根绞链内部孔的形状，没有现成的车架只好画两根线条。
图中看出绞链是以中点为圆心逆时针转动，后上部的绞链孔和前下部分的孔是变形最大的地方，也是与销钉较劲最大的地方。同样的受力，绞链越长，受力越小。
在维护方面，单铰链因为是老款，所以没有设计注油孔，在淋雨后、关节里面进沙子或者磨损产生微尘、发生异响以后没办法简单处理，唯一能渗油的地方就是折叠扣关节之间的缝隙，除此之外只能把销钉敲出来清理，车比较新的时候销钉还不好敲。双绞链就方便多了，拿油木-仓往注油孔打油就能把关节内部的沙子、微尘冲洗出来。
第四款以前有很多老鸟推崇，尤其是外观相对还比较好看。有时候还不得不用它，比如sra683，车架比较短，折叠扣在牙盘后面，如果用第二、第三款折叠扣，折叠扳手在牙盘后面影响操作。不过我把它甚至排在单铰链之后，不光是强度方面的原因，还有后期维护的原因。曾经拿sra683和ya083做过对比。在锁扣都调得偏紧的情况下，把车座往后拉、车把往前推的时候，辅助梁前、后两部分分开的距离683要比083大得多；扶住车把，将车往外斜一点再踩踏板，辅助梁的前半部分和后半部分左右错开的幅度683也要远大于083，当时的感觉683就跟面条一样，从那以后就断了sra683的念想。
这款折叠扣缺点不少。第一是在结构上就比较复杂，零散件多一点，组合在一起强度必然要比整体性大一点的锁扣差。第二是零散件一多，接触面就多，产生异响的几率就大。这款锁扣比第二、三款的锁扣多了c扣与车架的四个接触面，而且是很容易产生移动的接触面，一产生移动就容易异响，就属这种锁扣的异响最难搞，没记错的话有一批paa083的锁扣异响那真是搞死了不少人。
第三个缺点就是这个锁扣靠c扣挤压锁紧，只有在接触面上前后的分力起作用，同样的力道下没有第二、三款锁扣锁得紧。
第四个缺点发生的概率比较低。在一次装车时候，还没有装上锁扣就重重的磕碰了车架，导致车架前后两部分发生了上下错位、折叠扣产生了缝隙。然而因为锁扣内的套筒比较紧，要想把缝隙挤压回去就难了，没有一个平整的受力面，硬要压回去也必然会伤及漆面。
蓝色的销钉可以自由活动、拆卸，车架前后部分完全靠红色的套筒和车架紧密连接。。
大概就这些。
