早先是因为二手p8的双节头管无法锁死，试了N种办法都没用，也问了本地车店，说确实有这种情况，最后只能在头管钻个孔打颗螺丝进去强行顶住，我觉得太麻烦而且看了大行的speed pro tt之后相当着迷，心想干脆收个一体头管改TT，站内有几种改装方案我就不一一细说了，最后是机缘巧合走了手变这种方式，收了0度T型头管，TT把带微转手变和禧玛诺后拨，并没有改前拨，因为感觉一个大盘完全够用了，重庆这地方实测爬坡问题也不大，改了手变不可避免要说下刹车问题，原装长臂刹车行程太长和手变压根不配，于是收了彦豪的mini V；改了TT把，再用大苹果就有点臃肿了，入了世文马拉松1.5的胎，在后面的骑行中始终感觉后刹无力，大下坡无法抱死（后来发现不一定是V刹行程问题），又改了延长座加长臂夹器（后刹车），初装上居然还是无力，当时傻眼了，仔细看了下刹车捏下后夹器的行程，发现可能是后刹的刹车线走的不是很好（可能需要螳螂须），看有人说换好点的注油线管和特F龙刹车线会好点，好吧，继续换，换好之后仔细研究了一下刹车线的走法，手变出来的时候不能直接绑TT把上，稍微走个小弯（直接内走线也是可以的，因为大行的原装TT车就是内走线的，而且V刹和夹器都有），这样刹车力度就完全没问题了，实测捏到80%左右就能抱死，至此改TT把结束。
说下改TT把的优点和缺点
优点：1.骑行握把比原来的横把舒服很多，0度头管也不存在前倾问题，操控和原来是一样的
2.好像看起来进攻性强些？
3.没了
缺点：1.折腾，太折腾了，特别是我们这种非高级玩家的，只能买配件来一个一个试
2.牺牲了一定的折叠体积，TT外折之后体积比原来的内折大不少，不过后备箱还是能装进去的，如果要走远处可以松双把立螺丝，进一步缩小体积
