大家好，新人来报道啦。 潜水77Bike好久，学到了很多知识，获得了很多乐趣。 随着最近骑车时间&空闲时间渐长，想浮出水面和大家交流。
为了乐趣和锻炼目的而骑的单车我玩过4辆 ， 第一辆是10年前的美丽达铝架公路车，纯瞎骑，断断续续一两年。 然后工作越来越忙，居住地点也不停更换，单车渐渐远离了我的生活。 30+之后，一度觉得单车已经和我没什么关系了。
直到3年前， 被朋友安利了能放入汽车后尾箱的大行折叠车。 觉得正好是一个解决停车地儿到公司最后一公里的便利工具。 然后完全从审美角度选车，入了大行旗下较为小众的一款JP8林道折叠车。
（Dahon JP8）
这车唤起了我的骑行乐趣。 突然发觉通勤之外，周末4+2的城市周边游是那么有趣。
爱归爱，现在缓过劲来后对爱骑介绍一番吧，方便其他朋友选择。大行JP8虽然有前后避震，但越野能力只适用于林道，off-road的环境骑起来会失控。变速系统用的是前单盘 + Sram X7套件，非常的稳定可靠。 非常适合于城市短途通勤。在减速带，小坑洼，下水道井盖，甚至马路牙子的环境中它的避震系统都能发挥作用，让你舒适通过。 但如果和朋友一起骑游，同级别腿力，别说公路车，山马都能轻松把JP8拉爆。
再次喜欢汽车后，自然就想把当时的女朋友（现在的老婆）拉下水和我一起骑车。 再次去大行车店，再次从颜值出发选了一台比JP8还小众的VISC D20.
（Dahon VISC D20）
当时本来是奔着p8去的，奈何VISC的颜值和蕴含的速度感瞬间颠覆了预先的购买决策。
VISC D20 相比之前的JP8 轻快太多了，不过这个轻快差真好能让我和女朋友各骑一辆时能以差不多的速度一起探索山水，赏花观月。 我后期为这车装上锁踏后，路上遇到山马骑友，甚至部分公路骑友都能与之一赛，时间充裕的情况下，单日七八十公里山路也不在话下。 这车让我迷上了速度骑行的乐趣。（还有被迫学会的换胎技巧）。
还是介绍一下车吧， VISC D20 最大的特点是使用水平方向强度增强的A型车架，以减少大力蹬踏时的泄力感。 变速系统采用禧玛诺为中端公路车打造的Tiagra套件，20寸细胎的低滚阻水平能和入门公路车相媲美。得益于折叠车特有的骑姿，长途骑行腰背不会有过多的压迫。 长途骑行的舒适度相比目前最优秀的耐力公路车也不逊色。 就是20寸轮组使得比较好的内外胎很难找，原车搭配的建大内外胎太容易被扎，让轮胎成了整车最让我不满的子系统。 我很喜欢这台车的设计理念，希望大行早日能把VISC系列更多的产品引入国内。
近两年来自己的空闲时间又多了起来，被VISC D20彻底激发的骑行热情逐渐超过了满足日常骑游的程度。 我开始了解研究各种和单车有关的信息，77bike论坛让我学到很多知识，也让我回忆起中文互联网美好年代的诸多痕迹。 我入了论坛里很多骑友在小折之后换公路车时常见的选择，闪电鲁贝。
（Specialized Roubaix）
这车到目前为止骑了两个多月， 和之前骑折叠时最大的区别： 出门骑车时以前只用把车折叠放入后备箱即可， 现在得拆轮子后放后排了。鲁贝的舒适性和小折比起来没有太大提高，所谓“悬浮般的骑乘”要换最轻的避震弹簧才能有所感受。 骑起来当然快很多，原来出去一趟七八十公里，现在能一百公里以上了。碟刹让高速放坡有信心了很多，还能体会大力摇车带来的如Dan4气加速般的体验。 如果骑车作为一项运动，瓶颈又从车换成了自己的体力和技巧。 我买了佳明的码表和骑行雷达，功率计订单也在排队中，就算不骑车时我也开始跑步以减轻体重来提高爬坡成绩了。
这款车是20版的鲁贝Sport ，最新的鲁贝碳纤维车架几何， 需要更换弹簧来调节的FutureShock1.5前避震，传动，变速，刹车系统大部分用的是禧玛诺105，缺失的部分是牙盘和中轴。 而这个版本原装的牙盘和中轴也是这车的最薄弱点。我原本就计划通过上带功率计的Ultegra牙盘中轴来修复这个bug，最近一个多月的骑行过程中两次出现中轴大力踩踏时异响的问题加速了我的这个决定。 听车店小哥反馈鲁贝Sport中轴问题可能不是单例。
我现在多在北京门头沟地区骑行，一般是工作日出动，一周最少三次。 我的佳明Connect id是 lvscarATgmail.com , 佳明佳速度id是 57038666 , 希望认识更多喜欢骑车的朋友。
