刹把就不说了，比较简单，但是熟悉线头线头座的原理就会对刹把的拆装得心应手，快速秒拆装，另外如图的刹把上面的那个长长的螺丝可以调节刹把的行程~手感~
重点说一下v刹，其实v刹结构简单，为什么就算同种v刹，各人使用感受为什么天差地别呢？其实v刹这样的构造说它简单，也是可以的，零件少，原理简单，所以，就算你是黄金的v刹，使用感受应该和生铁的v刹也不应该有多大的区别。
那么，使用上的天差地别只能从v刹的各个部件包括刹车线和车架v刹安装孔的调节来得出了：
1前后轮刹车皮左右两侧必须距离车圈一段距离，否则就算单侧刹车皮碰到轮圈都会大大增加骑行阻力，这就要你装好刹车后多次尝试捏刹车后松开，左右两侧的刹车皮还能都距离车圈一段距离，这段距离在多次捏刹车后都不变，才是把刹车调好了。要注意的是前轮v刹因为前叉较窄的原因，刹车皮通常距离车圈会比后轮的近一些，刹车线比后轮短近的多，所以前轮的刹车力度通常会比后轮大和而且快。
为什么有的刹车会比较涩最要命的是歪过一边，亦即v刹两边弹力不对等，这就是想重点说的了，其实这个就牵涉到了v刹的全部零件包括刹车线和车架的v刹座的左右两边的三个弹簧插孔的孔位选择等等所有因素，具体我就不说了，零件简单但没有实例说起来就很麻烦。
还有一个想说的是刹车皮柱上的那些调节螺母，接触v刹的那面一定要是某个螺母的平的那面，否则v刹会不稳定刹皮距离车圈会变动，还有这些螺母的组合会多重多样，但是你要拿开一个螺母特别是中间厚度以上的螺母不用都是不行的，拿掉最薄的那个还可能可以……这个自行体验吧
最后说一下如图v刹的两边的自带的那两个调节螺丝，为了调节两边的弹力对等或保持长久对等，可能要卸掉一边或两边都卸掉等等，我的就是要卸掉一边，另一边要旋进去较长一段距离，这个因个人车子具体情况不同自己摸索吧……
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