bigbadwolf:用物理方式想想，轮子半径是车轮摩擦力力臂，碟片半径是刹车力臂，相同的碟片和刹车力道，轮子越大越难抱死。折叠车轮子小，相对大车更容易抱死，所以要选刹车力道小的碟刹才更容易控制。四活塞比双活塞力道大，双活塞都够XC山地使用了，更何况轮子小得多的折叠车，所以懂的车友 ..
(2020-10-12 10:43) 
还要考虑线性度，四活塞由于多出来的一对活塞，可以通过优化前组和后组活塞的直径比例进一步优化来令片的压力分布。汽车活塞尺寸配比模拟图见下，上图是54/56mm，下图是34/64mm
双活塞系统会更接近上图的制动压力分布，由于存在不均匀性，所以刹把压力和来令片压力、整体制动力的线性关系不易保持。也就是常常说的“撞墙感”
虽然各家的油碟系统设计和手感上互有出入，但总体而言，四活塞系统明显在轻刹下的线性度更好，更有利你对抱死的感知。尤其是雨骑状态下，这个线性度可能直接决定了抱死与否。
只拿最大制动力来分析多活塞系统是不严谨的，毕竟可以通过油缸比例来刻意削弱你的制动力放大系数，设计师只要想，就全可以做到制动力和单活塞一致。
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