从01年开始接触山地车，从最初的小白学生党开始，折腾了很多国产铝架和不同的零件，也交了不少学费。
在03年入了04款的黑银配色XTC TEAM，1600元的价格，1500克的重量，在当时绝对是我的梦想之车，应该也是当时性价比最高的车架之一了，不过好景不长，因为太嘚瑟意外摔车，把上管碰瘪了，心痛的很长时间......后来在同样的价位中做对比，思来想去实在没有更好的选择，最终换了06款的XTC TEAM，从这一代TEAM开始，GIANT开始了配色大法，出了很多款配色产品，感觉这个黑黄配色更符合TEAM最初的定位，就选了它，TEAM就是要够黄才行
这是当时的样子，真的是穷折腾的大杂烩搭配了
限量版的SLR坐垫，当年ITALLA出了个五行系列，我这个是水，缺点是十分不耐脏，深色的骑行裤骑一次就让坐垫变成10年成色
彼时V刹还能占XC的半壁江山，用的XTR951的平推V刹，这次升级后也替换下来了
换车架后，发现06款比04款的重了（04款座管31.6，06款30.9），但是06款的脚感确更扎实。均匀的鱼鳞纹和如今的碳架光滑的表面相比，完全是两种风格的产品
前叉用的是第二代R7-SUPER 80mm（第一代是黑管），当时的MANITOU还不像这两年这么没落，内管直径30mm的R7也算是不错的产品，润度还好，但是感觉内外管的配合间隙比另外两家大，细微的晃动有些车友可能会接受不了。当时的阻尼系统是还是TPC LOCK，加上满满半管的阻尼油，叉子的重量只有1450g（未截管重量），和当时的SID以及FOX相比，也还看得过去。记得当年气嘴在叉桶底部的R7-MRD只有1300克左右，已是另外的阻尼系统了。
中间也曾经换过2×10系统的XT780，幻想着重量会轻一些......
同样因为重量原因，最后打脸又换回来了，纯属折腾
每次看着这台TEAM 10年前的定妆照，总会感叹时光的流转，怀念和它一起去过的香山，模式口，果园，妙峰山......
自行车这个物件，从推出车店的时候，就开始不断的掉价，这台TEAM留了这么多年，基本没什么出二手的价值了，其实也没什么升级的必要了。
不曾想海鲜市场逛多了，发现当年眼馋舍不得买的零件，如今的价格居然没那么夸张了，决定任性为情怀再买一次单
先从哥们的车上，把15年前编的顶级轮组（彼时）切了过来，DT 240S+MAVIC717+DT 革 命，当时的网购还没有现在这么普及，记得这个240还是从北新桥的GIANT买的，直到现在还很润
当年高高在上的EASTON三件套也聚齐了。按说刹车其实应该买XTR975才算搭配，不过是在找不到成色比较好的了，偶然拿下了一套全新的SRAM AVID XX WC，装上后也算是和那个年代没有相差很遥远......
换好后发现EC90，XTR，AVID的LOGO都是朝一个方向，心理满足感加成+999
记得当年车上如果能有一套猫眼的无线码表，就已经是很风骚的零件了，时过境迁，现在还是给他换上现代化的装备吧
变速系统是9速经典XTR970，情怀件不做评价了，找的当年XTR的银灰色变速线管，又在里面涂了SHIMANO的雪油，手感细腻顺滑，只可意会
传动系统用的加产RACE FACE DEUS XC，从曲柄背面的CNC工艺纹路，能够看出和后代产品在成本上的差异，不过重量上和同期的XTR970比，没有任何优势。
脚踏是上古神器SHIMANO 959,这么多年还是好好的，感觉零件这个东西，还是一步到位最省钱
飞轮是SRAM PG990，够骚够便宜，但是重量上比XT770还要多50克，实在懒得折腾，还是不换了。
这次折腾换成碟刹后，原来前叉的V刹座就显得很突兀了，并且MANITOU的后叉桥设计对前刹油管的走线很不友好，参考MAGURA的双叉桥设计，自己画图加工了碳纤维前叉桥，利用原来的V刹座固定，感觉叉子的转向比原来敏捷了，或者说指向性更好了，应该是叉底桶整体刚性提高的 福 利 了，但是叉子的重量增加了，加上两颗M8的钛螺丝，估计付出了将近100克代价。
骑过TEAM的车友应该都知道，和现如今的车架几何相比，TEAM车架的立管角度较小（较斜），加上MANITOU的叉子比另外两家同规格产品都长，导致同样的行程，XTC+R7的角度就会很仰很奇怪，这次折腾，顺便买了原厂的垫圈把前叉改成了60mm行程，想着这车以后主要也就是压马路刷街的用途了
。
调整好后，感觉XTC TEAM的角度应该就是为60-70mm 行程设计的，整体角度比之前顺眼了很多。
目前整车3×9系统，10KG左右，没有刻意追求轻量，SHIMANO这套副把要140g,好在以后只为山马用途了，够舒服就行，再上几张照片给自己留个念想，此车从此只剩情怀
最后附1张现在骑的车的照片，感谢大家关注，谢谢
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