[综合讨论]分享一组实称～上代末期tcr adv [复制链接]

ML尺码，前叉不含膨胀锁芯，车架含前后拨吊耳、中轴和过线座～

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加映把组，110mm8°，弯把42～

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前叉不是全碳的吧？

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进入碟刹时代了啊。
不用纠结轮组磨损了，虽然也没几个人能艹坏轮组，那些超轻夹器是不是要慢慢停产，也不更新换代了。

gaozhongyi:进入碟刹时代了啊。
不用纠结轮组磨损了，虽然也没几个人能艹坏轮组，那些超轻夹器是不是要慢慢停产，也不更新换代了。 (2021-02-07 23:47) 

经典圈刹永不落后！

围观，adv级别不是一体座管更香些

　　碳纤材料和工艺不断进步，现在车架重量足足轻了三、四百克。此外就是进一步细分不同取向类型，降低风阻、提升舒适性的同时确保踩踏效率的各种新技术运用。。。这些年来公路车进步真是巨大！反观之，在于小轮折叠车方面其实并没多少本质性的进步。

现在的车真特么轻啊

不错不错

前叉重量还可以，这车架重量可真不轻啊

一个顶俩

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sisixianxian:前叉不是全碳的吧？
 (2021-02-07 23:31) 

末代是全碳的啦～

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doublejet:前叉重量还可以，这车架重量可真不轻啊
 (2021-02-08 10:11) 

排除了中轴和过线座以后，大约是鹅牌r3的重量，还好吧，毕竟ml码

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这个也分ADV， ADV PRO 和 ADV SL三个等级的

zhangt71:　　碳纤材料和工艺不断进步，现在车架重量足足轻了三、四百克。此外就是进一步细分不同取向类型，降低风阻、提升舒适性的同时确保踩踏效率的各种新技术运用。。。这些年来公路车进步真是巨大！反观之，在于小轮折叠车方面其实并没多少本质性的进步。 (2021-02-08 00:34) 

怪不得光版小轮都出了

感谢分享

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感谢分享

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zhangt71:　　碳纤材料和工艺不断进步，现在车架重量足足轻了三、四百克。此外就是进一步细分不同取向类型，降低风阻、提升舒适性的同时确保踩踏效率的各种新技术运用。。。这些年来公路车进步真是巨大！反观之，在于小轮折叠车方面其实并没多少本质性的进步。 (2021-02-08 00:34) 

没这么夸张，最新的圈刹adv tcr就比这个轻50-80g而已，而且很难再继续轻下去了，未来的进步轻量化的权重应该会越来越低

花泽类:没这么夸张，最新的圈刹adv tcr就比这个轻50-80g而已，而且很难再继续轻下去了，未来的进步轻量化的权重应该会越来越低 (2021-02-10 09:35) 

说的是公路碳架近十年来发展进步，对比小折。

花泽类:没这么夸张，最新的圈刹adv tcr就比这个轻50-80g而已，而且很难再继续轻下去了，未来的进步轻量化的权重应该会越来越低 (2021-02-10 09:35) 

2021的会比这个轻嘛？很怀疑啊～

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花轮和彦:2021的会比这个轻嘛？很怀疑啊～
 (2021-02-11 07:55) 

21款advL架子实测1090g

gaozhongyi:进入碟刹时代了啊。
不用纠结轮组磨损了，虽然也没几个人能艹坏轮组，那些超轻夹器是不是要慢慢停产，也不更新换代了。 (2021-02-07 23:47) 

现阶段重视和不重视而已，不可能停产圈刹

15款adv pro s码，带中轴，前叉，把立，坐杆，挂耳过线座，水壶架重量1690g，预估车架前叉比楼主轻了至少200g，adv和pro在重量上还是有明显区别

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