下午快递将小布送到，晚上开箱，拎出来简单研究了一下，头一回接触这种折叠结构的小车，倒也没太费功夫便顺利地将整车展开，再试着将车子拆叠合拢，反复几遍，感觉小布的折叠也还算方便的，熟练之后大概跟鸟车差不多吧，小布还算是比较便于随时折叠的一类。
将小布折起来，跟YA883对比一下－－小布与鸟车一样，都是三段式折叠，折叠后比883要短一截，成为较为紧凑的一体，但并没有觉得如传说中那般神奇，折叠后的整车，在高度、厚度上都与883大体相同。。。毕竟展开之后有足够舒展的轴距，做到这样的紧凑度，的确很不容易了！仔细研究了一下，发现小布的优势其实并不完全在于体积上，而更在于它将容易沾污四周环境的裸露链条，包裹在了内部，这样折起来的一堆东西才更加便于携带，无论是4+2、还是带上公交、地铁，都更具有现实可行性，这是大行折叠车、鸟车都无法比拟的绝对优势。
用电子称称了一下重量，包含座垫、脚踏、车铃、气筒在内的全部整车重量为10.75KG，作为钢架折叠车，这个重量不算过份，还能拎得起的，但比起883的8.3X公斤重量还是差了一截。好在小布配有易行轮，在环境条件许可的情况下，折起来推着走还算方便，可以弥补一点重量上的劣势。
例行体检－－检查车胎与胎垫，但凡新车到手，正式使用之前必做的功课。小布的配置相当保守、很一般。轮圈只是单层，做工并不算细致。拆下车胎后看到轮圈内部的深沟，马上联想起大行04款折叠车标配的单层伪刀圈，曾导致无数的车胎内爆，对这个圈也有些担忧，但似乎还没听到小布有类似的先例？小布的轮径规格是355，大号的16寸轮径，接近18寸，内胎规格挺特别的：
KOJAK的外胎，也是第一次见到实物，并非小布的标配，直观感觉与大行SPR的芒果胎特性有几分类似，很轻、很薄，骑行性能上应该不错，但在耐用性、防扎性方面并不会给人以多少信心。
拆卸检查前后车轮时，又真切地体验了一番过去维修保养26寸民用车的感觉，用惯快拆轮组之后，这种感觉真是有点久违了。。。如果在外骑行中遭遇扎胎，没有快拆的轮子，补胎会很不方便，经常性的拆卸会导致轴心螺纹损伤。
重新装回车轮后，变速遇到一点小麻烦，折腾了好一阵子总算基本搞定，但仍然不太稳定，变速换档时灵时不灵的。这台小布是2速，变速机构是最原始的拨档式，用拉索带动拨臂，带动塑料后拨上的导轮在两级飞轮间切换，这种变速方式类似于最早在公路车上出现的那种拨杆式变速机构。英国佬真是相当地冥顽不化，这小布身上保留了一大堆老掉牙的设计，都是特殊规格的零件，没啥可称道的，足以称道的则是这款小布的折叠设计理念，确实很有特色、有个性，而且有实用价值。
顺便说一句：小布的车架横梁，实物比图片中的效果要更加粗壮，这是对强度、刚性的保证，之后的简单试骑也证明了这一点。应该说，这台小折在骑行时的整体感相当不错，无论是头管、座杆、五通、车架，都没有明显的软的迹象，比较能够给人以信心。骑行姿势相当舒展，操控上很容易适应。试着站起来摇车，也是可以的。由于车体不轻，骑起来不如883那样的轻灵，加速性能稍逊，但稳定性不错。舒适性方面暂时还没什么感受。
拍照一张：
暂时就这些，新车、新鲜的感觉，以后慢慢地再体验吧。
[ 此帖被bingol在2013-02-20 15:59重新编辑 ]
