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【裸男小教室】调节变速器,其实很简单 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2010-09-06
— 本帖被 azuretears 执行加亮操作(2015-08-05) —
变速器的调节通常对新人来讲是一项非常难,非常”技术“的活儿。很多新人不会调,甚至不敢调。其实不然,裸男告诉你,调变速器很简单!你在十分钟之内就能学到八九成的变速器调节技术(想要把变速器调得完美还是需要一些功夫),在家调自己车基本是够用了。

以前的变速器调节教程注重教大家调节过程,比如进档不顺就松一下线,变速不灵活就拧一下B张力螺丝等等。但为什么要这么做,这些教程都没有从原理上讲明白。很多新人看了这些教材无法举一反三,并不能真正学会变速器的调节技术。

所以裸男今天就来把复杂的变速器简单化,让大家了解变速器调节机构的工作原理,真正理解掌握变速器的调节技术。
[ 此帖被coolsear在2010-09-06 08:53重新编辑 ]
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我爱骑车车 金钱 +1 忍不住给你手动点赞! 2020-06-24
老董 金钱 +1 不错的教学帖! 2010-12-04

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只看该作者 沙发  发表于: 2010-09-06
精简的拨链器结构
拨链器结构其实很简单,大家直接看原理图(以S社正拉后拨为例)。

0、后拨导轮:后拨导轮的作用就是固定、移动链条的位置,让链条能在某一档位上稳定运行或者让链条移动到不同的档位。我们调节后拨,实际上就是在调节后拨导轮。

1、变速线(变速线调节钮):后拨导轮的运动,就是由变速线的收放决定的。变速线的调节,直接决定了变速的精确度,是调节变速器最重要最费时的工作。

2、限位螺丝:限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围,产生掉链。除了极限的两个档位,并不会对变速精确度产生影响(很多人对这个问题有所误解,经常能见到中间档位变速有问题,却在调节限位螺丝)。

3、B张力螺丝:B张力螺丝作用是调节后拨导轮(的运动轨迹)与飞轮齿片之间的距离。这颗螺丝的调节极其重要,但却往往被新手忽略,请大家重视起来!
[ 此帖被coolsear在2011-07-30 23:21重新编辑 ]

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只看该作者 板凳  发表于: 2010-09-06
变速器的调节(初级)
看了图,很简单吧,调变速器其实就是调节3种螺丝而已。

-------------------------

下边讲一讲调节变速器的具体步骤:

开始状态:后拨链器安装好,尚未拉线。

第一步:调节H限位螺丝。后拨链器安装好以后,导轮就处于H(高)位,所以我们拿起螺丝刀,直接拧H限位螺丝,让导轮和最小齿片对齐。

第二步:调节L限位螺丝。用手把拨链器推到L(低)位,保持不放(一定要推到底,要不然就不准了),拿起螺丝刀拧L限位螺丝,让导轮和最大齿片对齐。
这一步可以放在拉线之后做,但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。

第三步:拉线。拉线就是固定变速线啦,很简单。注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。小Tip:拉线的时候,变速线调节钮一定要拧到最低位,要不然变速线都没法绷紧,到时候就别说调节余量了。

第四步:调节变速线。用变速线调节钮调节变速线,让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。(只要有一档对齐了,其余档都能对齐,但不要以极限档位为标准,在中间档位对齐吧)
并不是每个拨链器(所有前拨都没有)都有变速器调节钮,但在整个变速线的走线中,肯定会有变速器调节钮的存在,比如有的是在指拨上,有的是在过线座上,有的直接串在变速线上等。

第五步:调节B张力螺丝。这时装上链条,再调节B张力螺丝,让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。什么是合适的距离?在链条运行正常的情况下,距离越小越好,一般来讲,6mm是一个极限值。由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合,所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。比如一楼图中,目测可知1档(最大齿片),后拨导轮和飞轮离得最近,所以在1档调节B张力螺丝即可。注意,不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。题外话,这也是强调公路飞搭配公路后拨,山地飞搭配山地后拨的原因,就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。

第六步:微调变速线。摇动曲柄,不断反复变速,微调变速旋钮,直到每一档变速都流畅即可。例:以一楼图为准,从右向左(拉线、降档)不流畅,意味着线拉得不够,就把线紧一紧;从右向左(拉线、降档)跳档,意味着线拉得太过,就把线松一松......以此类推。


-------------------------

到此,后拨的调整就完成了,怎么样?很简单吧!

前拨调节的原理其实是一模一样的,因为档位少,调节起来比后拨简单。前拨的难点在于安装,这个要说明白就得另外写一篇文章了。
[ 此帖被coolsear在2010-09-06 09:02重新编辑 ]

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只看该作者 地板  发表于: 2010-09-06
变速器的调节(进阶)
上述的变速器调节方法严格的说并不严谨,很多细节都有些小问题,所以在这里更加严谨的讲一下变速器调节的一些细节。特别是使用高档变速器的车友,如果不严谨调节变速器,你的钱基本就打水漂了。

第一步:调节H限位螺丝。导轮中心线应该对准最小齿片的外延,而不是两者对齐。


第六步:微调变速线。先解释一个名词,下图中的”play“。个人理解可以翻译成”空程“,即拨动指拨,将要退档(拉线)但还未退档的状态。说白了就是变速变了一半,指头一松又弹回来了的状态。注:进档(放线)没有”play“。


简单的说,就是在最大”play“的时候,链条能和下一档位的齿片接触,即为变速器调节的最佳状态。
[ 此帖被coolsear在2010-09-06 09:10重新编辑 ]
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海树 金钱 +1 终于把7800后拨调到十分满意了。。3楼的知识实在有用!!! 2010-09-06
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只看该作者 4楼 发表于: 2010-09-06
一大早又学习了。。。。

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只看该作者 5楼 发表于: 2010-09-06
科普教室前排

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只看该作者 6楼 发表于: 2010-09-06
沙发学习沙发学习
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只看该作者 7楼 发表于: 2010-09-06
Re:【裸男小教室】调节变速器,其实可以很简单
谢谢,学习中。。。

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只看该作者 8楼 发表于: 2010-09-06
详细的。。特别是3楼。。学习哦

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只看该作者 9楼 发表于: 2010-09-06
其实精髓还是在1楼,搞懂了那几个螺丝是用来干嘛的,就自然知道怎么去调节了~~~
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只看该作者 10楼 发表于: 2010-09-06
周一上课了~~嘿嘿
野猪动物园宣传委员
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只看该作者 11楼 发表于: 2010-09-06
拨云见日呐,原本以为很难搞的东西,经裸男这么一说,真是茅塞顿开,受教受教了

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只看该作者 12楼 发表于: 2010-09-06
学习了
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只看该作者 13楼 发表于: 2010-09-06
排队学习。
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只看该作者 14楼 发表于: 2010-09-06
好好学习 天天向上
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只看该作者 15楼 发表于: 2010-09-06
其实这几个螺丝看看也明白是干嘛的了。很多人不懂,说了还是不懂。
还有一种,调了,要么下不去,要么上不来,那一般是线管老化,换线管

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只看该作者 16楼 发表于: 2010-09-06
这个要学习
JP8:最佳性能车。
412:市内通勤车。
鸟:刷街车。
完梦之旅,快了快了。

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只看该作者 17楼 发表于: 2010-09-06
终于知道张力螺丝的用途了。。。顶啊。。
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只看该作者 18楼 发表于: 2010-09-06
当时俺调了快一周都没调好

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只看该作者 19楼 发表于: 2010-09-06
发现我收藏的帖子里面,裸男出现的最多
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只看该作者 20楼 发表于: 2010-09-06
已经实践的瓢过
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只看该作者 21楼 发表于: 2010-09-06
搬个小板凳,坐前排,慢慢学习
SP8,412,684,brompton,speeding tikit,再次回归brompton-X
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只看该作者 22楼 发表于: 2010-09-06
顶裸男,正要学习怎么调节后拨。   我总觉得我的车后拨没调好。 大盘带最后两大飞时,链条的往外的倾斜度很大,导致在大盘带最大飞的时候会碰到后车架斜梁;开始时因小盘带最小飞的时候,链条的状态呈下垂的状态,调节好了,大盘带大飞的时候,又出问题了。

据说小盘带小飞和大盘带大飞都是错误的 但是总觉得不管怎么样 链条,牙盘和飞轮尽量要保持在一个垂直线上吧?
[ 此帖被xwtnt236在2010-09-06 13:36重新编辑 ]
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只看该作者 23楼 发表于: 2010-09-06
啥也不说了,顶啊
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只看该作者 24楼 发表于: 2010-09-06
上课上课~~~
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只看该作者 25楼 发表于: 2010-09-06
感谢裸男版主
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只看该作者 26楼 发表于: 2010-09-06
裸男能否写个调前拨的教程, 因为调前拨的资料比后拨的少,其次也感觉前拨比后拨难调。我的车经常是能挂上档位,就退不下,能退档就挂不上,最后经常是保证能退档,但是挂挡拨一次后再轻轻的拨一次。
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只看该作者 27楼 发表于: 2010-09-06
学习~学习了~
骑车烧的是脂肪,玩车烧的是钱。

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只看该作者 28楼 发表于: 2010-09-06
引用第26楼lionvideau于2010-09-06 14:22发表的  :
裸男能否写个调前拨的教程, 因为调前拨的资料比后拨的少,其次也感觉前拨比后拨难调。我的车经常是能挂上档位,就退不下,能退档就挂不上,最后经常是保证能退档,但是挂挡拨一次后再轻轻的拨一次。

这样就可以了
当我们是少数时,可以测试自己的勇气;当我们是多数时,可以测试自己的宽容
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只看该作者 29楼 发表于: 2010-09-06
慢慢消化。