既然extralite花鼓不能用，剩下比较轻的只有2个选择
dt180和carbonti
180我是用过的，全部小轴承不好用，轴承会自己移位，导致用一段时间就转动不畅
carbon ti好不好用我也不知道，没用过只能试试
不过订了大半年还没到。。。。这是整车最后一块拼图
然后等了一年的花鼓回来了，竟然重了14g，吐血！ct偷偷摸摸加重了！
这个重量还买什么ct呢，直接dt180好了嘛。
这也直接影响到轮组的重量，裸轮是1217g
加完真空胎垫是1233g，其实这个重量和alpinist clx 1248g已经相差无几了。
如果花鼓不超标，还能拉开30g的差距，这下只剩15g，浪费我一年时间。。。心累
装碟片的时候还有点小插曲
后轮这个微调结构是用不了shimano公路中锁盖的
必须换个外锁紧的盖子，前花鼓倒是没事。
好吧，又坑了我0.8g
既然这台车财力物力都给足，装起来自然是要发挥作用的。
除了正常的用途，还有一个支线非主流任务，就是完成EVERESTING的各种爬坡挑战。
EVERESTING就是平时说的8848一类的，包括4424，8848,10000和10000+400km这几个。
这个支线用途，是需要做超大飞轮改装的，这也就是为啥不能用extralite花鼓的原因。
shimano 的di2系统改起混搭还是很方便的，电线接上就完事
简单聊一下混搭，采用的是11速xt m8050系统，xtr飞轮最大只到42，xt到46，直接选了46的xt飞轮
然后xtr后拨最大只兼容42，所以后拨也xt了
后拨比较重，但阻尼系统可以拆掉，爬坡完全没用
这里有个花絮，我第一次接xt后拨是可以正常工作的，第二次又不行，还以为后拨坏了。
花了2000多买了这个玩意，用来检测shimano di2固件和电路情况。
第二次不行的根本原因在于是接了公路前拨。。。
简单说山地di2后拨接公路di2手变完全没问题，但是和公路前拨接一起就不行，接一起整个系统罢工
也得益于这次精准改装，年前刷的4424时间，竟然排进了全国前十。
当然，这台车也经历过轻度gravel的测试，跌跌撞撞不摔就没事
正常版本也有，除了轮组还是用的老款clx32，其余基本定妆
这次目标是5.99kg，目前还有120g的距离，等换了新轮组应该差不多了。
新轮组搞定
内胎用的maxxis最轻的flyweight，没用那些tpu套套内胎
1是对maxxis的长期信任
2是所有的tpu内胎，就没几个气嘴长度合适的。
这里简单说一下内胎气嘴长度的选择，气嘴和框高差在10-20mm这个区间最优，再通俗一点差15mm最优
那么alpinist这个圈是33框高，maxxis内胎刚好有48mm气嘴这个规格，刚好是差15mm，完美啊。
气嘴太短影响打气，气嘴太长，重，风阻大，影响动平衡，丑。
再就是这个绿花鼓是一个比较大胆的尝试，我是真的不愿意花一样的钱去买个黑色ct花鼓回来
黑色我就直接买dt180了。
花鼓的阳极绿和车架变色龙油漆是不可能一样的，不过倒是和sigeyi后爪钩颜色一致。。。
好不好看就这样了，这个架子颜色实在是不好搭配
整车没有用奇奇怪怪的偷轻零件，外胎是bontrage r3 /25c , 210g一条
我这个9100自锁还是加长轴版本，偏重一点。
运气很好的直接低于6kg了，5.985收工！
其实我还准备了后手，牙盘可以换thm新出的轴心功率牙盘，比red这个牙盘直接轻130g
这个是大招，可以直接保证5字头。
把带还能抠几十克，肠粉那个超轻把带懒得买。。。
坐管其实应该换一个天平坐管，顺带减20-50g，还是懒得换。。。
链条和把立都是普通货色。
坐垫也不可能去用碳板，那谁也说了，说碳板舒服的都是嘴硬。
整车最豪的应该就是thm弯把了，不过没办法，符合我要求的全世界只有thm。
既然已经顺利5字头，这些后手也都不需要了，省了好多钱
安心准备下一台车了
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