车架是在车店1300买的整车后面一直改到只剩车架
前叉是风行的碳叉。对于我这种菜腿来说用不出他的极限，但比起原装的铝叉更加的舒服
头管是犀牛的双钉35的长度。这根头管着实有点软，不过不是在天天 “休 闲 骑”的情况下也够用了
车把是uno的25.4的小弯把。市面上我没找到其他更好的选择。
坐管是lp的铝坐管。也是为了换弯把之后减少座舱长度，不然用原车的后飘坐管我的老腰受不住
不过也成功减重了十多克
坐垫是toseek89块的那款。重量不错，钢轨能做到180克左右，加上底板比较软，所以我个人感觉跟200克以上的寨的power比没有特别明显的颠
套件是顺泰的7速手变配微转的r8后拨。一开始因为是单速所以没有考虑过后拨，改弯把时就随便找了个最便宜的手变，后来改三速时才后配的r8
牙盘是闲鱼淘的多特的曲柄。当时正值禧玛诺涨价，只好找其他代替，刚好碰到就收了。盘片是为了配色选了lp45t的。
刹车也是lp的轻量v刹。手感在我能接受范围之内，但跟顺泰手变搭配了之后异常难调，时常会调好没多久又有一侧刹车块蹭刹车边的情况
不过人穷只好忍了
轮组是米洛的m80。这个也是为了换车架时的配色考虑才换的，不过确实是比原装的轮组起步时的反应更加直接，最让我惊艳的是他的刹车边，比起我原装的轮，刹车感觉暴力了许多，第一次骑的时候按照以前那轮的习惯刹车时后轮直接爆死了，导致第一次骑的时候都小心翼翼
不过m80的刹车边要比我原装轮的面积更小似的，永杰470的刹车块不能全部接触在刹车边上，不知道是不是我调的问题
外胎是建大的软边1.75，因为有一定的走烂路需求也就一直没有换
这辆车我也骑了一年多了，改的核心理念就是在不使用太多毒件情况下尽可能的轻，整车现在的重量带上脚踏在7.7左右，对于我这种学生党来说也挺满足了
过多几天新车架到了就把现在这辆车上的东西全移过去，到时候就能装出一台粉色的钢架412了
而现在这辆也会被改成通勤车，不出意外的话这辆车也不会卖，不骑了就当个纪念
感谢这辆rifle让我认识到了一个完全不一样的车种，在山地公路车群中扮猪吃挺好玩的
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