好久不见！
自从去年十一月在77车友们的帮助下拆卖了412之后就一直没再更新过内容，
当然也没有闲着，毕竟不能辜负忍痛卖掉的终极412.
事实上从去年暑期就开始潜心研究电动车，
经历过半年多的沉淀终于可以带着成品来77交作业了！
以下正片！
MQis是什么？为什么要改这样一台车？
首先要感谢在前几年颁布的“新国标”法规，赋予了原本模糊而混乱的中国电动车市场一个确切而合法的定义，继而推动小牛NIU、九号NINEBOT等优秀的电动车品牌推出符合法规、可以上“电动自行车”牌照的车型。MQis就是小牛M系列旗下的新国标车型，对比传统电摩优势在于无需驾 照，仅需年满16岁便可办理入牌，十分方便。当然同时劣势也就很明显了，源于新国标的限制使得车架必须使用相对较薄的管材制作，同时配备窄胎和容量并不大的电池，只能说和性能完全不沾边。作为一名血液里燃烧着两冲程混合油的汕头青年，这样一台大小酷似本田DIO的电动小踏板，不改简直是暴殄天物。于是在素车状态行驶5000公里之后，改装方案逐渐提上日程。
一阶段升级
一次偶然事故，避让不及与闯红灯的汽车相撞让小MS面目全非。赔偿事宜处理妥当之后我为它更换了全新的板件、轮毂、电机、电池和整体性更强的坐垫和其他的一些小附件。升级后提速性能提高，极速可达60km/h，续航也提升到60公里左右，勉强满足需求。
升级项目：
1.JCGK 1.65J 银色前轮毂
2.小牛UQi+600w金宇星电机（改银色烤漆）+48v26a电池总成
3.远驱72240控制器
4.小牛UQi+尾灯总成、挡泥板
5.SUNIU一体坐垫
6.全新外壳+鹦鹉特调大众R36比斯开蓝漆
但是！人是贪婪的，所以又有了更加全面和彻底的第二阶段升级
实际上是因为更换控制器提升速度的同时也加剧了电池的损耗，同时窄小的原厂轮胎和鼓式刹车也已满足不了日常使用安全性的要求。所以从去年7月一阶段改装完成之后不久，就开启了漫长的钻研和请教。不甘于千篇一律的公式化改装，希望能融入进自己的思考，在这一车型上玩出自己的风格。去年十一月陆续出售了挚爱的V刹山地车和水泥灰412，把换来的前全部投入这台车的改装，换来了以下的成果。
同年12月，人还在长沙准备期末考试，从各地订购的零件就已经陆续抵达汕头。
根据原车座桶尺寸量身定制的异形72v55a锂电池可以完美上车，不需要切割板件，不影响防尘防水。
车架完全拆空洗净，可以看到管材比较细，影响强度的先天缺陷。
定制的5件6mm专业加固件通过焊接上车。时间紧迫，只能投奔信任的电焊师傅。好在成品效果不错。其实母庸置疑通过焊接加固会改变原车架的应力设计，影响使用寿命。但是为了承受高于100km/h的时速，必须有所牺牲啦。加固完成后进行打磨烤漆，防止车架生锈。
总装过程。最离谱的操作就是请电动车师傅到自行车工作室施工。
过程一切顺利，以下详细介绍：
全车遵循原厂的设计语言，真正做到“看起来没改什么但其实什么都改了”。
相比起常规新国标改装加高车身的惯例，在轮胎扁平率和减震器高度上做功课，实现和原厂车一样的车身高度，不增高车辆重心，提升操控性能。
更加饱满的前后胎和经典的蓝银配色能很好地改善整车质感。
拆除了挡风板的车头加上个人专属logo。刹车拉杆改用TRST的锻造拉杆。
来自小牛U1D的LED尾灯自带转向灯，比起不带转向灯的MQis原厂尾灯更加安全。
不比那些五颜六色的第三方尾灯绚烂，原厂品质自有自己独特的韵味。
JCGK平叉专用的挡泥板内盾和MAXXIS 6029半热熔胎、3.5j宽的全顺四代2000wp电机完美搭配，虽然挡不住泥，但填充了车尾和轮胎间的缝隙，视觉上更饱满。
由235mm改短至220mm的可调后减震，价格适中且支撑力足够。
等待两个月从台湾订回的RRGS 27新HONDA DIO改短专用减震和MFZ这款已经绝版的锻造轮毂绝对是本次升级的点睛之比。
意大利domino的把套可以减小激烈驾驶时滑手的隐患。
TRIGO的码表座经过改造打孔安置在护腿板上。因为新国标车型规定速度不能超过25km/h,所以原厂仪表超过这个速度就不显示了，所以外挂一只GARMIN edge800来记录行驶数据。
灵兽的挂钩比原厂的塑料挂钩精致百倍。由于取消了原厂后挡泥板，车牌只能移到这里安装。
来自台湾的RRGS的前锻造小辐射四活塞卡钳，更换上同厂赛用刹车皮，搭配MINGZHE油管和220mm碟盘，足以应付跑山时候的全力刹车。
后面也是类似配置，只是卡钳改用ADELI的赛道小辐射对二活塞卡钳。
【未更完待续，敬请期待】
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