家里两个小布，一个L版自己骑骑，买来就只换了几个钛螺丝。一个R版老婆骑，全身上下一点没动。
最近因为买了个车头包，加上骑车一年下来对小布有了一点点了解，决定折腾折腾这个R版。
这次改也是定了个原则，就是不用第三方改件。
车车是14年还是15年版的M6R清漆，原厂能用的最重的零件全都用上了。加上Brooks的坐垫，原厂应该13kg以上了。
原来的货架一年只用过一两次，车头包到位之后首先就是要拆货架了，下雨天也不会骑车，挡泥板自然也一起拆掉。
拆挡泥板的车友应该都知道有个问题，就是原来挡泥板的前叉挂钩没法继续用了，多数人应该会去买个铝合金的E扣来用。
之所以叫E扣呢，也是因为不带挡泥板的车型小布分类为E，2022年开始可能除了某些特别款型已经不再有E这个型号，就是都会带挡泥板销售
所以原厂的E型挂钩应该也会越来越少。
E扣，L扣真正不同的地方呢，也只是这个折弯的钢丝，塑胶件本身是通用的。
E扣靠钢丝的折弯形状控制塑料挂钩的高度，以便能够达到不装挡泥板折叠后车身也能垂直站立的状态。
实际上由于车胎的差异，易行轮尺寸的差异，车架的变形，靠着一个固定位置的E扣，真正能够站的直的貌似没有几个。
小布这种折来折去的结构本身也很松散，靠一个硬性的铝合金折件来固定车身很可能因为运输颠簸把铝板拉变形。
而原厂的塑胶件和钢丝结构就有不错的缓冲适应性能。
最重要是除了刚出的Tline系列，铝合金现代的外形和小布古典的腔调格格不入。
接下来就是如何用原厂件实现调平车身了，
比较土的方式就是在后下叉绑一个垫块，但这样的外观实在很劝退。
这次用的方案就是在原来的塑胶件上打个小孔，强攻一个螺纹出来，再用一个尼龙螺栓反拧进去，
就可以实现高度调整的功能，尼龙件也不会破坏车身。
塑胶件和前叉的间隙也用垫片垫紧，减少一点弹性变形。
