一台1.5代老老鸟，曾经特别排斥20寸以下轮径的运动型折叠车，因为踩不快，直到前几年收了一台日规1代鸟，原厂capreo花鼓+飞轮，才发现鸟车原来也可以骑得很快，后来那台日规鸟因为坐管夹开裂车架报废，于是就换了这台白鸟架子，日鸟的花鼓飞轮保留在了这台车上，只不过换了24孔的XR240圈和DT条+铝冒，尽可能地减了点重
对于我来说，18寸轮径必须要9T才能骑得爽，因为我踏频非常弱，所以小鹿飞轮是必要的，但是小鹿飞轮齿比连贯性比较差（9-10-11-13-15-17-20-23-26），同时重量不轻，这才有了这次改装的初衷。
拿公路飞轮来组合是必须的，9速最轻的公路飞轮就是7700飞轮了，小鹿飞轮只有前三片是独有结构，后面就是普通的HG塔基飞轮，所以初步想法就是舍弃7700飞轮的最小片，剩下的拿来和小鹿前三片进行组合。
shimano官网真是好东西，不管多老的产品都能找到技术资料
最初的想法就是买11-23T飞轮，拆掉最小片和最大两片，组合成9-19（9-10-11-12-13-14-15-17-19）的城市用密齿飞
海鲜市场淘来的7700飞轮到手
缝合完毕的9-19T，仅有151克，轻啊~
但是这套配置有一个问题，小鹿飞轮和7700飞轮的爬链区位置竟然不一样，导致小鹿飞轮切7700飞轮特别难上
小鹿11T和7700的12T爬链区几乎是重合的，导致这两片变速异常困难，基本不可能一次变到位，必须松手以后再推一点指拨才能变上去，作为常用挡位这是不能接受的。
这是小鹿的11-13T，爬链区曲线就非常流畅
无奈只能改变策略，改用9-23T（9-10-11-13-15-17-19-21-23）组合
小鹿15T和7700的17T爬链区衔接明显顺畅很多，但是还是有一点点错位，调试下来小鹿15切7700 17会有一点点不畅，换挡会有一点延迟，但是可以一次到位，而且这个档位已经属于爬坡区，不常用到，可以接受了
最终，以164克的9-23T结束，这个重量看起来就非常舒服了，只可惜缺失了12和14，齿比连贯性还是差了那么点意思。
当然，如果，我是说如果，有爬坡的需求的话，我还有一套当时为了凑XTR大套的轮组可以用
这套970花鼓+飞轮的轮组才是这台鸟的完全体，只是每次换上这对轮组的时候我都觉得车子特别难骑，很多时候找不到合适的挡位，所以一直挂墙，所以可能也没有啥如果了，鸟车出长途的概率大概是0%吧
这套GT轮组可能最终的归宿只是展示用了
目前整车重量9.7，情怀的分量是真的不轻，保留XTR大套的前提下，这车可能也没太多减重空间了，8字头基本无望，后期慢慢尝试吧
