【车架】
我很喜欢412的小巧简洁，一年半前自己从一辆二手大行412入坑，至今前前后后也组装过3辆412，所以对相近大小、同样开档的K3也一直心存好奇。K3带有马甲线的K架结构理论上应该比412的刚性更强，略大5cm的轴距那也是两inch长、两inch强，再加上大行官方有专门的K3车架出售，独有的黑灰色涂装让我觉得比K3市售整车的四种撞色涂装更低调更漂亮，以至于当我面对本地3km距离内一辆标价1600元仅限自提的准新红色K3都没动心（在咸鱼里，小城市极难出现这种本地机会），直接花1400买了K3pro的新车架。
【速别】
我现在生活的这个城市路况良好、平坦无坡，单速就足以应付日常使用，我也不会再迁居别的城市。而且74/85开档的14寸、16寸单速轮组都比较容易买到，我选K3pro这个车架也正是缘于它更容易也更适合单速化，所以单速配置这一点毫不犹豫就确定下来了。
【轮组】
轮组选型却费了一些心思。
选择14寸轮组的话，对我来说一定是为了大苹果外胎这个我心目中的14寸最佳配件。不过用大苹果就只能用V刹，但我个人并不喜欢V刹。
选择16寸305轮组就可以使用公路夹器，而夹器在行程上也会更匹配TT刹把。
因此，我就需要提前验证K3改16寸后安装夹器的可行性。
前叉我倒不是很担心，打磨叉顶没什么难度，实在不行还可以换能装夹器的碳前叉；后叉看似空间比前叉充裕很多，实际上暗伏玄机，K3由于车架尺寸小、轮径小，导致后上叉可以安装C刹的位置并不处在轮组的径向上，相当于C刹是偏置安装的，这对C刹容纳空间的要求更大，标准夹器的行程肯定是不够的，我手里闲置的Tiagra夹器很可能还用不上。
通过翻看论坛关于K3的老帖，我总算找到了雪姨版主和半根辣条朋友在K3上使用夹器的案例，不管涉及的配件选购放在如今有多不容易，前辈们至少帮我实证了改夹器在K3车架上是行得通的。
雪姨的外五K3用的是彦豪R356夹器，后刹还用了延长靴。海鲜市场里流通的长臂夹器也确实以彦豪为多。通过查看R356的数据，我又收集了彦豪其它型号夹器的规格参数，再去咸鱼寻找目前可以买到的可行品种，最后从两个卖家手里混搭出R540前刹+R556后刹这个同品牌组合。R540据说是105级别的标准夹器，价格也不低；而R556虽然也是5系，价格却比R540便宜一半，最大行程有73mm，表面处理没有R540精致，配的是非可替刹车皮，我换成了手里的永杰471C可换式。
夹器一旦得到落实，就可以放心下单16寸单速轮组了，我选了米洛的全黑色L60。
后来轮组、轮胎安装起来进行实测，R556的刹车皮放到最大行程处时，才勉强刚刚够到车圈，看来雪姨版主使用延长靴也是自有道理的。于是我也另购一对延长靴，这样调整后刹可以从容一些。
【轮胎】
305窄胎确实没有多少好外胎，我对建大K1085的印象不算太好；G-PRO one有款16×1.25的超轻胎，但这个品牌价格高且评价少，暂时先不去试水；最终选了正新的C1653防刺胎，内外胎一车份还不到100元，先用着再说。
我还准备体验一下TPU内胎，16寸305的一条才24克，比正新的16×1.35内胎轻了70克，一车份就减重140克。
米洛的小轮径轮组都是美嘴的，而TPU内胎全是法嘴，所以车圈气嘴孔还需要加装一个变径套，保证气嘴定位稳定。
【TT把】
想尝试TT把的念头，是在412plus改插拔头管时就种了草的，当时搜过TT刹把的货源，自己能相中的内走线型号不仅选项很少，价格也令人咋舌，那时没舍得下手。
这次装K3pro，正好可以实践一下TT化，因为已确定是单速配置，所以改TT把最不容易解决的变速指拨问题也就彻底回避了。内走线的TT把比弯把的形态更简洁，比直把的握持更自然，应该是单速车的帅气绝配。
TT刹把我选择了轻巧的Sram TT 500，这是我的第一件红厂配件。经过时间的发酵（自我洗脑见效），近400元的价格在心里已经不觉惊诧了。这东西贵就是因为太小众了，其实结构相当简单，大致就等于半个普通刹把+一个可拆卸吊芯的组合体，制造难度应该和FR5没多大区别，价格却硬是高了十几倍。
Sram TT 500适用的刹车线是公路手变专用型的。
把带是之前折腾451弯把时拆剩下来的一根禧玛诺Race Control，缠一副TT把只需要2/3长度，由于结构比公路弯把简单，缠绕细节可以做到很完美，收尾部分照样用gui胶套束紧。
【曲柄牙盘】
我的412采用的齿比是46:9，蹬起来感觉很合适，既能保持80+的踏频，也不会出现踩空感。16×1.35外胎的直径比14寸大苹果只大了1cm，所以这个单速16寸K3我决定仍然沿用这个齿比。
手里还有组KA2018时留下的Tiagra曲柄不想浪费，正好在咸鱼找到一个适配4700曲柄的全新Stone 46T封闭盘，价格二百出头，我二话不说立刻拿下。
禧玛诺公路曲柄外装（常规装法）正负齿封闭盘的话，对于85mm后开档来说应该是对不齐链线的，实装后也验证的确如此，于是来个封闭盘内装，把4700曲柄的四个银白色指甲露在外面。我还用OPI磨条给4700做了一下抛光美甲，装起来的效果比想象的要好，有点怪诞的机械风。
【插拔头管与前叉】
自从用过插拔头管后，装折叠车架我就不再愿意用折叠头管了。插拔头管还是用鱼总家的，虽然偏重了一点，但我就是喜欢它略带锥体的简洁外形。
试装插拔头管时出了点意外，把M23延长螺丝拧进前叉上管时感觉有点紧，用扳手拧到还剩5mm深度时就拧不动了，并且还卸不出来，我感觉有点坏事了。只能用更长的死扳手先紧两扣再松三扣地一点点往外拧，费了半天劲终于拆了下来，再看前叉上管的内螺纹已经乱扣了。真是奇了怪了，用卡尺再量两个内外螺纹，都是M23没错啊。
我把插拔头管的M23延长螺丝头部的的螺纹段打磨掉5mm的长度，让它可以完全拧入前叉直至两端面顶死，两者应该不会松，但也很难再拆开了。自己心里略有些懊恼，因为车还没装，前叉就已经有所损伤，虽然还可以配这个插拔头管使用，但毕竟不可逆的损伤已经产生了。
因为这个插曲，我又采取了两个让自己心里舒服一点的补救措施：
1、订了一根wakaco的14寸C刹款碳前叉，准备截到适合小鱼插拔头管的上管长度（实测值143mm），顶部用吊芯与鱼管中间套拉紧，这样仍然可以使用插拔头管。我用手里的同厂451碳前叉+吊芯+鱼总头管做过实验，我认为是完全可行的；
2、我买米洛轮组的那家店正好也卖拆车的K3pro原配前叉，价格不算贵，就和轮组一起订了一根，这样，有一根完好的原配前叉压箱底，有损伤的那根我就可以随意改造了。
能用小钱解决的，果然都不是大问题。
最后我还是选择使用wakaco碳叉，装车后实际测量轴距是86.2cm。
整车重量7.13kg
配置表如下：
今早上班首次试骑，感觉稳定性比412的确要好一点，刚性也强一些，TT刹把+夹器的制动效果不如手变+夹器，略显绵软。
