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[游记大片]2023第十届八天川藏第一 全记录 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2023-06-06
— 本帖被 doublejet 设置为精华(2023-06-06) —
前缘和等待
还是先写文字,照片慢慢整理

川藏线在骑行圈里一直有它独特的地位,被称为朝圣之旅。
多年以前阻碍我骑行川藏线的原因大概2个,第一是对高反的未知与恐惧,第二是以前住宿没那么发达,听说有些地方不能洗澡,骑完车不洗澡是完全不能接受的。。。
深层次的原因,可能是对这个路线没那么大兴趣。

直到听说有一位叫丁涛的大神,一遍又一遍的快刷速通川藏线,我突然来了兴趣。
为什么会有兴趣,因为我特别喜欢轻装快刷长途。也很喜欢单日超长距离骑行。相同的价值观立刻引起共鸣。

那个时候我还在上大学,当时还只有手机文字直 播,就这么每天宅在寝室里,刷着文字直 播,关注丁涛每天的进度。
后来八天川藏赛事出现,也成为每年初夏必追的赛事,虽然对川藏线一无所知,对选手名字也很陌生,但是文字直 播传递出的选手动态依然让人心潮澎湃。
但,那时也仅仅止步于心潮澎湃,对自己参加这个赛事没有半点想法,因为我知道我根本骑不了。

时间过得很快,这十几年我对自行车的热爱起起伏伏,但终究没有消退。
这些年我想明白一件事,骑车热情很大一部分来自于装备升级带来的愉悦体验,但是升级改装灵感又源自于骑车中遇到的困难挫折。
简单说,通过骑车发现问题,分析问题,然后通过改装解决问题。这是一个良性循环。

我在八天川藏个人简介中写到:
2015年随着功率计的出现,功率训练和功率数据重新激发了我对骑行的热爱。因为所有的骑行参数,都可以通过功率数据量化计算出来,对于一个理科生而言,犹如开天眼一般。
2017年随着碟刹公路的普及,以及闪电推出了拥有FutureShock避震的鲁贝耐力公路车,让我看到了耐力骑行将进入一个全新的时代。在体能和装备双双进入新时代的催化下
2017年我拿到了广州pbp200第一,pbp300第二,pbp400第一。
2018年:毅行400第二,广州brm200第一,广州brm200(第二场)第一。
2019年:广州brm300第一,茂名brm200第一,茂名brm300第一,茂名brm400第一,深圳福自协400第一。
2020年:毅行1200第一,电白400第一。
2021年:毅行1200第二。
2022年:毅行1200第二。
----------------------------------------------
可以说,这些年我已经拿到了广东省内各种耐力赛的高排名。
特别是三年1200的稳定发挥,我越来越知道该怎么骑耐力赛。对自己的耐力模式越来越自信。

所以,最后只剩下八天川藏了。这个国内最长距离,最高海拔,也是最高难度的耐力赛。
一直没有参加是源于我对高原的恐惧,我曾经在刚刚3000米的黄龙高反过,死去活来那种。
而且我对高原骑行一无所知,平原的各种经验策略在高原肯定行不通,最简单的穿什么衣服,完全不知道。
对低温雨雪天气都不太了解,更不要说加上高原缺氧环境。

我一直在等一个时机。虽然我也不知道这个时机是什么。




[ 此帖被光光在2023-09-27 02:38重新编辑 ]

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只看该作者 沙发  发表于: 2023-06-06
唯一的机会,一年的准备

有时候事情就是这么巧

2022年6月,我被组织选派到云南迪庆藏族自治州开展援藏工作。






一开始我对迪庆是完全不了解的,只听说是高原,海拔有3000多米。后来才知道迪庆的中心区域就是大名鼎鼎的香格里拉。
(迪庆藏族自治州包括:香格里拉市,德钦县,维西傈僳族自治县。香格里拉是迪庆州的政治文化旅游中心)



这个时候我意识到,八天川藏最后一块拼图,来了。而距离下一次八天川藏,我有整整一年的时间准备。
这一年,我从一个平原0海拔的人,彻底变成了高原生活的人。不仅仅是生理上不高反,心理上完全适应了高原的点点滴滴。



我在决赛中说的最多的一句话就是,海拔超过3000米,就像回家一样,舒服的不得了。











当然,想进八天川藏决赛,还得通过预选赛的角逐。
但我一开始就意识到,预选赛困难重重,预选赛都是单日赛,有一点失误就很难扳回来。
并且今年十周年,高手云集
预选赛除了最后一场高原站,多在低海拔地区举行,低海拔我完全没有优势。                                                                    

摆在我面前的是,决赛我没太大压力,但是我能不能进决赛却非常不确定

通过对预选赛报名选手的了解,我发现我处于一个非常危险的边缘。
预选赛男子是前五出线,而我的硬实力刚好处于5-6名这个位置。
从报名名单看,最大意外就是有职业选手毛仁参加,我完全没有想到会有职业车手参加这个没有一毛钱奖金的耐力赛。
无论从功率形态还是奖金收益来看,职业选手和八天川藏是完全绝缘的。
如果毛仁不来,我可以确保第五,但是他来了之后,我要死拼第五了。

压力一下就上来了。
但我知道,这可能是我一辈子最好的机会,也是唯一的机会
高原生活一年不可复制。
必须进决赛。








[ 此帖被光光在2023-08-16 01:11重新编辑 ]

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只看该作者 板凳  发表于: 2023-06-06
预选赛之24h耐力赛

去年底到今年初,全国还笼罩在yq的阴影下,第一场青海湖沙漠战无奈取消
首场比赛是春节后龙南24h耐力赛。
这场我是比较有激 情的,绕圈24h闷头刷公里数挑战自己极限里程,是我一直想试但又没机会试的。(自己骑肯定坚持不下来)
同时接近tt赛的模式,也是最依赖装备的,所谓气动大过天,而我是最擅长的,就是装备

从气动来看,最理想的装备一定是铁三车或者tt车
但是这块一直是我研究中的空白区域(利用率实在太低了)
我连骑什么尺码的tt车都不知道。
从头研究肯定来不及了。我只能从手中现有车架里选最气动的。
那就是trek emonda,虽然这货是个爬坡架,但是得益于气动大组浪潮,全新的emonda加入全内走线等气动元素
然后还保持着非常优秀的轻量化
emonda改装看这个链接http://bbs.77bike.com/read.php?tid=353568




除了车架,其他气动装备我还是门清的,包括休息把,高框轮,气动服装这些。







剩下就是训练准备。在高原骑车,空气稀薄是个双刃剑,弊端是缺氧,优势是空气阻力低不少
这台tt化的emonda, 在高原骑出了ap130w,均速33+的优秀表现(还是带起伏爬坡的)
赛前我是准备从100km开始,每次训练+100km,逐渐提升到500km。
但。。。春节后的高原太冷了,骑到300就天黑了,天黑气温就暴跌。所以训练止步300。
100km试车 http://bbs.77bike.com/read.php?tid=354237
200km试车 http://bbs.77bike.com/read.php?tid=354296
300km试车 http://bbs.77bike.com/read.php?tid=354623

借着藏历新年的机会,回到广州低海拔重新适应,准备参加龙南24h耐力赛。
期间我在广州生物岛训练,我意识到2个问题,1是平原地区空气阻力真的大,一样的功率输出,均速掉了1都不止
2是醉氧。。。。生物岛骑了不到200公里,下午昏昏欲睡,打车回家。。。。


24h耐力赛和我想的一样又不一样,早上9点开始,前半段骑出了非常稳定甚至超预期的水平,和前几名的速度基本保持一致






但是最后几个小时犯困严重,严重程度始料不及,所有提神手段失效。最严重的时候骑一圈(2.3km)就要停下来眯一会
我大概花了不到20个小时,就完成了600公里,但是剩下4个多小时,却骑不完100公里,要多崩溃有多崩溃
最后695km结束。很多人问我没过700有没有遗憾,会不会第二年再来刷记录?
我遗憾的并不是没有过700,而是和我赛前预计的730km相差太大。
所以我大概率会再刷一次24h。这是明年的重点工作之一。



最终695km排在总成绩第六,预选赛成绩第五(第一名侯爷是保送生,不参与预选赛排名)
这个成绩刚刚达到我死守第五的目标,前几名都超过了700km,侯爷更是怒刷800km,大幅刷新国内24h骑行记录

这场特别感谢D.H.A机哥,开车送我往返龙南,比赛期间24h蹲守补给区给我送水送胶。
每个成功男人背后,都有一个好机友



龙南24h耐力赛看这里http://bbs.77bike.com/read.php?tid=355277



[ 此帖被光光在2023-08-16 01:28重新编辑 ]

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只看该作者 地板  发表于: 2023-06-06
预选赛 太行山山地赛 退赛

今年第二场预选赛是太行山山地战,全程400多公里,爬升超过7000
名副其实的爬坡比拼,所以装备上起用闪电aethos,世界最轻碟刹公路车
但我非常明白,上一场耐力赛还可以吃装备的气动红利(赛后我分析过前几名选手的功率数据,相同的速度,我大概靠装备多省了40w左右)
但是爬坡赛,装备红利将非常之少,爬坡说白了还是要看硬实力硬刚,没有捷径。

提升硬实力,无非就是提升功体比,短期内提升功率又比降体重效果好。
但是高原的氧气太少,严重制约了肌肉的功率输出,肌肉得不到高强度刺激,就涨不了功率。
这就是八天川藏bug之一,预选赛中,高原选手理论上骑不过平原选手。
解决办法也很简单,去低海拔训练。。。
我住的附近,最低就是虎跳峡和奔子栏这个两个地方,海拔在2000米左右。含氧量90%,比如3000米70%好多了。

赛前3周,我都是周五晚上骑到虎跳峡或者奔子栏,周六在2000-2500海拔训练一天,周日再骑回香格里拉。不得不说,训练效果还是很好。三周时间,输出功率肉眼可见的提高了15-20w。

赛前3天,就在我信心满满的奔赴河南郑州太行山区的时候,河南境内突然天降大雪,虽然比赛当天积雪全部消融,天气还不错,但是积雪融化后产生的水气,也就是空气湿度,让我有了一丝担忧。
我是最讨厌潮湿天气,一身汗蒸发不掉。
这为后面的危机埋下了伏笔。

太行山预选赛开始,开始就是长坡陡坡,第一集团大佬一溜烟就冲出去了,我还是按自己的节奏看表爬坡
不得不说这场大家是真的拼,女子组的一二号种子选手都在我前面遥遥领先
我好像佛系的有点格格不入。当时我还是很有信心,觉得后面能追回来。
第一座山顶之前,把女子选手和一些较慢的男选手追回了。后面下坡我就觉得和我想的不太一样
因为下坡又长又缓,我突然觉得选错了车,在这种地形下sl7+中框轮组,肯定是要优于aethos+爬坡轮的
这就是没探路的下场,只能硬着头皮继续向前。
前面又是几十公里起伏路,越骑越觉得aethos选错了,真亏
之后是酒泉毕业坡,这里状态还可以,但是只能徘到第七第八,到顶只追上一个,但是对我威胁最大的毛驴一直看不见
毛驴上一场第六名,这一场他要是再比我慢,出线就没戏,所以他一出发就气势如虹的冲在最前面
当然我也知道这点,我这场赢,基本就可以出线,我这场输给他,高原站还有翻盘机会。

最后在靠近折返点的陡坡处,我终于见到毛驴了,掐指一算比我快了30分钟以上。这种明盘状态下,想追30分钟回来非常非常之难。
我开始有点急了。
返程我明显加快了节奏,但是接踵而来的是一连串小失误。首先是在出镇的地方冲过头走错了,白白浪费了2公里。
这种错误简直不能接受。心情雪上加霜。
然后急于追赶,错过了一些计划好的补给点,导致自己陷入缺水危机。
再就是服装上完全错的离谱,我按照平时训练的服装来穿搭,整体上是偏保守偏热的。
训练中可以自己控制功率、流汗、体温 ,有大把时间穿穿脱脱,但是在这种难度强度的单日赛中,是没有时间搞这些的。
简单说,脱一次衣服浪费的时间,可能这一小时就白追了。
所以我陷入了一种怪圈,热,又不想脱衣服浪费时间,想发力又不敢发力,一发力浑身闷汗,白白内耗了不少体能。
第一趟快骑完的时候,我再次遇到开始第二趟的毛驴,虽然我已经超预期完成第一趟,但是毛驴更快,他的第二趟甚至追上了第一集团后面的人
这个变化又让我压力增大。所以第一趟回到终点,很多该执行的计划都砍了,为了节约时间,草草吃了几口饭就马上开始第二趟。

这个时候,其实身体已经亮红灯了,我也开始失去理智和判断。
身体虚弱导致更多的出汗,前面说了我的服装很大问题,我穿了一件蝎子的防风防水外套作为软壳
最大问题是透气性不行,第二趟因为天黑,脱了又冷,穿了又闷(结合前面说的化雪产生的高湿度)
最后折中的办法就是拉开拉链敞开胸口散热。
还是热,就不停的喝水。此时气温接近0度。我就在这么一个天寒地冻的环境中逐渐出现了中暑的症状。。。。

硬撑爬完第二趟的第一座山,我突然觉得一阵发冷,我意识到我完了。这是由于胃部着凉引起的病理性发冷。
穿上所有能穿的衣服,一路艰难放坡到坡底,这里是有组委会志愿者和裁判车,我直接说退赛,送我去医院。

结果都撑不到医院,在车上就开启喷射模式。。。。吐了一车。
到医院打完针就没事了,再滴滴回出发点的酒店。感谢志愿者一路陪伴。

这是我第三次退赛,和上一次brm1000万绿湖退赛有太多相似之处
也是没有探路,也是胃着凉引发急性肠胃炎。只不过这次有经验,及时止损,没有上次严重。

这次退赛意味着我走预选赛通道进决赛的计划彻底没戏了。少一场积分肯定没有前五。
但是我还有第二条命。
八天川藏规则中,在最后一场高原站里,有一个1200特别组,当年完成过1200挑战的可以报名1200特别组
在高原站1200特别组里拿到第一,可以直通决赛。

我是完成了1200挑战的,我可以报高原站1200特别组,这是我进决赛最后的机会。
[ 此帖被光光在2023-06-06 15:55重新编辑 ]
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只看该作者 7楼 发表于: 2023-06-06
终于来了,先排队

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只看该作者 10楼 发表于: 2023-06-06
预选赛  川西高原站 背水一战

上一场的失利,直接导致我滚去1200组,大家可以体会滚这个字代表的心情。

但不得不说,滚去1200组,也是我计划中的一部分。1200组一场定输赢,变数更大,悬念更大。
事到如今也只能力拼这个决赛名额。

实际上川西高原站,相对于我而言是比较简单的,高原是我的主场,因为家门口就有一样的训练场地
从奔子栏2000米爬到白马雪山隧道4000米,简直完美模拟川西高原的巴朗山和夹金山。
我当时训练状态有多好,白马雪山赛段60公里,我大幅刷新kom成绩,比我第一次爬快了一个小时。这还仅仅只是4周训练计划的第一周。

但是谁想到,下一周我就意外感染了流感(也可能是新冠),这次流感简直是致命打击,我足足在床上躺了5天。
还是靠老婆从广州寄特效药过来才挺过来。到第7天忍无可忍,拖着低烧发冷的身体继续刷白马雪山,一路爬一路咳。
这样带病训练了一周,就在状态恢复了一些的时候,家中又有变故,必须飞回老家。
其实我已经做好了放弃的准备。所谓人算不如天算。
就这样,一直到川西高原站开赛前36个小时,我才处理完所有事情。训练这种事就不用想了。
拖着疲惫的身体马不停蹄的飞回香格里拉,周四晚上10点到家,迅速收拾行李,打包车辆。
睡几个小时后,周五早上9点再飞往成都。
到成都后联系货拉拉,直奔川西高原站起点卧龙镇。终于周五下午6点,我到达了川西高原站出发点。
可以说,高原站还没有开始,但是赛前的跌宕起伏已经远远超过了比赛本身。

意外还没结束,晚上卧龙镇整个镇子停电。。。我一堆电子设备都没充电,晚上靠柴 油发电机供电才勉强把码表手机充满
但是车灯没充满。。。

周六高原站开战,这场很有意思,男子前五相对比较佛系,前两场积分足够高,高原站只要完赛即可进决赛
有悬念的就是1200组争夺一个决赛名额,以及女子组争夺一个决赛名额。
其中女子组的竞争又是白热化,小妖和凉凉前2场平分,所以高原站谁赢谁出线。
我这边1200组相对好点,虽然我这一个月都没怎么好好训练,但是我的高原主场优势还是很大。

出发时我又是最后一个,不过回过神来想想不能再重复上一场出发就掉队,一路追赶的逆境。所以咬咬牙跟住了第二集团
第一集团是侯爷,毛仁和兔子,一会就不见人了。我这边跟第二集团速度还算可以接受。
从龙岗镇一路缓上,海拔2000-2900米这一段都是缓上,结果缓上途中,我就逐渐从第二集团中单飞出来。
功率数据来看我并没有加速,其他人可能或多或少开始有高原影响了(虽然还没到3000米)
我计划是3000之后发力,但是现在已经单飞出来了,就没必要发力了,继续看表看功率骑。
第一趟巴朗山非常顺利,比我计划提前5分钟到,没有任何不适的感觉,除了流感还没好一直咳,海拔越高咳的越多

下巴朗山,按计划在四姑娘镇补给,巴朗山这边天气极好,万里无云,远处夹金山方向天气也是一片大好,让人信心满满。
夹金山上山有段很烂,这个时候气温升到30多度,身上保暖衣物全脱。坡度也比较陡,还好夹金山只用爬一次。
过了夹金村最陡的那段,海拔又重新回到3000以上,风开始变凉爽,状态又好了一点。
在登顶夹金山途中,果不其然侯爷又是第一个折返,兔子是第二,我到顶的时候毛仁刚刚下来,差距不到10分钟。
这是我第一次离毛仁这么近,看来高原魔法伤害对职业选手也是有很大杀伤力。

下夹金山的时候, 我突然发现1200组另一个选手层层和我差距不远,这是我完全没有想到的,他来的很晚没有提前适应高原
在夹金山这里,差距可能不到1小时。
不过我也没有多想,继续下山。
下夹金山,非常热,开始缓上坡先到四姑娘山镇,再反爬巴朗山。反爬巴朗山,我先是超过了严重高反中的毛仁,又在接近山顶隧道的地方追上了兔子。

前面就只有侯爷遥遥领先。我是第一次排位如此靠前。意料之外,但也情理之中,我的高原主场优势竟然这么大。

然后和兔子一起下巴朗山,返回出发点吃馄饨,还洗了个澡,换上夜晚服装,开始第二趟。
这第二趟又把我吓到了,我刚出酒店几公里就遇到1200组的层层,说明他的速度也不慢啊,这是我完全没想到的。
掐指一算,最多1小时差距,我如果出点什么状况是会被他超过的。
本来以为可以轻轻松松拿个1200组第一出线,这下要卷起来了。

第二趟夜晚很冷,接近巴朗山隧道口气温降到0度,当然这次服装全部调整过,再不会出现0度闷到中暑的问题
但是我出现另一个危机,就是犯困。晚上商店都关门了,买不到可乐和绿茶提神,一路骑一路睡。
到达第二趟折返点维达镇的时候,真的好想睡一觉再走。
结果手机看了一下群里信息,层层离我大概只有30分钟了,没办法,继续骑。
最后一趟反爬巴朗山,继续一路睡一路骑,爬1公里就趟地上睡几分钟回回神。我当时的想法是如果层层追上来,我就不骑了。
结果一路睡到山顶隧道,还没见他上来那我就不等了,下山。

结果最后这段下山也不好过,50多公里,整整下了3个小时
巴朗山卧龙这边开始下雨,同时雾气水汽很重,我的车灯昨晚没有充满电,现在只剩下最低亮的月光模式
此时凌晨4点,犯困更加严重,下坡下雨穿着冲锋衣直接在路边睡了。。。
一直搞到7点,天亮了,距离出发整整24个小时,我才回到终点。终点前几公里我又睡了一次,还好层层依然没追上了。

后来才知道,层层因为车灯没电,在维达折返点睡到天亮才出发。

至此,高原站1200特别组第一拿下,我终于可以参加八天川藏决赛了!
苍天啊,真的太不容易了。




[ 此帖被光光在2023-07-17 02:54重新编辑 ]

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只看该作者 11楼 发表于: 2023-06-06
高原站之后一个月就是决赛了,有很多大佬高原站之后就没回家,直接去理塘天空之城进行高原训练。
这都什么家庭,可以一个月不上班。
因为我本来就在香格里拉高原,就不需要去理塘那边集中适应了。(这件事回头看完全影响了决赛的走势)

但是我很清楚,我和决赛之间,还缺一次探路。我是没有骑过川藏线的。
无数次的经验教训让我明白,不探路一定会吃尽苦头。
借着五一假期,然后又请了几天假,我从成都出发,用了10天,把川藏线完整骑了一遍。
然后火速飞回香格里拉上班

这次探路意义重大,完全推翻了我之前“纸上谈兵”的6天计划,重新修改过的计划依然是6天,但更加均匀、合理。
当然,新的6天计划依然非常紧张,环环相扣,只要哪一天没有完成计划或者出现严重延误,后面就不可能按计划完成。
所以保守起见,我把这个计划叫:6天+

-----------------------------------------------------------


5月19号,我抵达成都,入住组委会提供的免费酒店。结果前台小妹一开口的鼻音就把我吓得半死,明显是个重感冒患者。
房间也很小,没有窗,小到我连装车包都没地方展开。
于是天一亮,我就拖着装车包去隔壁汉庭开了一个单人间。汉庭条件不错,之前探路从成都出发也是住的这里。除了房价好贵。。。自费。
这个时候已经小范围知道侯爷(侯维宇)阳了,他从五一高原适应开始就阳了,我当时探路路过理塘还和他同骑了一段。。。
重点是,在侯爷阳的这20多天里,绝大部分决赛选手和志愿者,都是和侯爷一起在理塘适应高原,同吃同住同训练。。。
这些人要么阳,要么是无症状感染者,太可怕了
而我因为没有去理塘集中训练,躲过了这一波。
19号下午的准备会,我知道这一屋都是小阳人。。。我是全程带着n95口罩,躲在洗手间里听准备会的。
开完会,我立刻回酒店把全身衣服都脱下来洗了。。。
20号是提前睡觉调整时差,因为21号0点就要出发。
20号晚上11点,我抵达出发现场拍出发照,因为我知道满屏幕小阳人,所以n95口罩一直戴着。直到出发前1分钟才摘掉。
21号0点,八天川藏决赛开始了。



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5.21 决赛D1
成都市--雅安县--天全县--二郎山隧道--泸定县--康定市--折多山--新都桥镇--高尔寺隧道--雅江县

出发前几小时成都是下了暴雨的,结果出发的时候就没雨了,地都干了,算是重大利好
21号0点准时发车,对我而言,最讨厌的熬夜熬通宵开始了。
出发是丁涛大哥带我们走快速路出成都,类似于荣誉骑行。十几公里后,荣誉骑行结束,大家自由发挥。
这个时候基本上所有人都在一起,节奏很乱,一到上桥300-400w冲,到了平路又接近溜车。
反正我骑的很累,我和送行的风神说,功率太高了,不想跟。

后面我就主动掉队,一个人骑其实速度也不慢的,33-34这样走。
当然第一集团拉扯的均速大概有37-38。有侯爷、代王、毛仁、鱼神、兔子和韦德。
我后面是:毛驴、忠哥、萨老,以及2个妹子。

后来兔子是掉了个什么东西,捡东西的时候我超了过去,然后兔子又追了上来。
再后来天气不稳定,有那么几公里开始下雨,并且雨势有变大的趋势。
我因为装了挡泥板,暂时不担心车轮甩水的问题。就硬抗不停车穿雨衣。
前方兔子穿雨衣,我又超过了兔子。
实际上我在赌这个雨会停,然后我赌对了,运气不错。

出快速路的时候我已经稳定单飞了,先到雅安县130km,这个时候遇到了韦德,他说在雅安走错了。。。
然后我并不想和他一起骑,因为我赌他是个小阳人
虽然韦德当场否认,但事后看,我是对的。
我让韦德先走,和我预料的一样,他在出雅安的时候又走错了。

然后我率先抵达天全县170km。天全是我设计的D1早餐点,这时候天刚刚微亮,还是在探路时吃的那一家,点的同一碗面
吃面的时候,我看到韦德飞速超了过去。看起来第一集团似乎都不打算在天全县停留。

天全县之后就开始爬二郎山隧道了,相当漫长。一路起起伏伏,穿隧道过桥,还有一段国道修路改道的烂路。
在新沟镇上面一点,我追上了忠哥。在接近二郎山隧道口的地方,追上韦德,很明显我的状态是极好的。

十点前抵达二郎山隧道口,比计划提前了那么几分钟。非常开心。
然后一路下坡到泸定县,这个时候接近中午,因为探过路,我知道如果在泸定吃饭,到康定总归还要再吃饭才能翻过折多山。
2顿饭浪费时间。
所以泸定我就直接买了干粮快速通过,到康定再吃。
这里出现了本次第一个意外,就是超高气温,泸定本身海拔只有1000多。
下午在瓦 斯沟,气温从30度升到42度。。。好在探路时就知道这段热,所以带了不少盐丸
只是没想到会到40度,这一下午全靠盐丸续命,蹭到康定海拔过2500了,温度降回30度。
一下午的高温暴晒引发了一个新问题,就是出汗非常多,我明显感觉到骑行裤垫子已经被汗水浸透了几轮
菊花一直浸泡在盐水了,出问题只是时间问题。

康定还是在探路那家面馆吃了一碗面,然后出发爬折多山。折多山前段是非常陡的,各种8%以上。
随着海拔的持续上升,我的心情越来越好,3000米之上就是回家的感觉,空气清新,气温凉爽。主场!
半山腰的位置追上了毛仁,此时他在推车,问他是不是高反,他说不是,就是没力。

折多山依然堵车,我骑到山顶垭口的时候,一个组委会工作车都没看到,有点失落。。。照片都没一张
天气凑合,飘了2滴雨,赶紧穿好衣服下坡去新都桥。
下坡的时候身上汗已经被彻底吹干了,这意味着裤子垫子上的盐浓度达到峰值。。。所以我得菊花出现了剧烈的疼痛和肿胀
这种情况我在之前1200的时候遇到过,如果及时处理,菊花肿胀问题是可以逆转的。

所以下坡时我做了一个非常新颖的决定,是临时起意,就是在新都桥开个钟点房,洗澡洗衣服,把身上的盐洗干净
然后再继续骑到雅江。
这个决定是基于我探路的时候住过新都桥,有一家酒店就在路边,并且是有洗衣机和烘干机的。
于是我到酒店,开 房,订餐,然后脱了衣服就洗,利用洗衣服+烘干的时间,洗澡吃饭顺便眯了个觉。
在新都桥一共停留了2个小时。晚上9点,我满血满魔复活后开始翻高尔寺隧道。

高尔寺这段在我探路后又开挖了。。。上山和下山路面都挖了很多长方形的浅坑。上坡还好,就是灰真特么大。
下坡就很恶心了,如果车速太快直接冲坑里,开口胎是容易出现蛇咬爆胎的。
我一开始以为这种挖路下到八角楼乡附近就结束了,没想到一直延续到雅江县,我脑海里一直循环最近很火的“挖呀挖呀挖”。

最后晚上12点整抵达雅江县7天酒店。实际上路上比我预计的要快,但是新都桥开 房耽误了一下。
总的来说12点能完成第一天计划,我觉得还算是成功的,6天川藏计划,开了一个好头。

睡觉前得知侯爷发生了严重的交通意外,遗憾退赛。
在我前面的是代王和鱼神,他们在相格宗。我暂列第三位。


第一天视 频
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5.22 决赛D2
雅江县--相格宗村--剪子湾山(垭口)--卡子拉山--红龙镇--理塘(垭口)--理塘县--海子山--巴塘县

如果说第一天的行程特别长,那第二天就是平均海拔高,有将近300公里一直维持在4000米以上。
不得不说,我这种常年生活在3300米的人,一直耗在4000米,心里也是会发虚的。这是探路时的真切感受。

这还不算完,今天的烂路距离是最长的,根据八天川藏规则要求,剪子湾山和理塘前必须走垭口老路(不能走新隧道)
豪客的路线理念是:只要路没封,就必须走老路。再烂都要走,骑不了可以推车。
另外下海子山有很长一段在修,探路的痛苦回忆不堪回首。

雅江县睡的不错,只是昨晚肚子有点受凉,睡前吃的东西还没完全消化完。
所以出门决定不吃早餐,爬18公里到相格宗再吃。别小看这18公里,海拔落差超过1000米。雅江海拔2500,相格宗3600。
这18公里差不多要2个小时才能爬完,爬过都说陡。
相格宗三姐妹酒店是八天川藏官方合作酒店之一,也是剪子湾天路十八弯之前最后的补给点。
爬到这里饱餐一顿再继续爬剪子湾是最合理的节奏。
剪子湾隧道海拔4200,而老垭口海拔4500,这段路况稀烂,要不是一直看着导 航,没人会想到一堆乱石头是通往垭口的路。
过了剪子湾垭口,下几公里就到隧道出口另一端,然后开启4000米高原100公里大起伏路!
这段是我骑过最顶的路线,真正的天空之城,云端之路,这100公里有5个大起伏,海拔介于4200-4500之间
理塘之前,除了红龙镇,只有几个观景台有商贩可以补给。
当时天气不错,蓝天白云,并且风力不大。但是千万不要被一时的好天气迷惑。
因为我知道下午和晚上,理塘方向可能会变天。好天气就要抓机会往前冲。
探路的时候我是在红龙镇吃饭,决赛我就直接红龙镇干粮补给,坚持到理塘再吃中午饭。
在接近理塘垭口的位置,我远远的看到了前方有个人,追近看,正是鱼神。
在爬理塘老垭口的路上,我超过了鱼神。同时观察对手状态。很明显这段4000高海拔对选手影响很大。
理塘垭口上坡路还行,下坡超烂。。。差点就推车了。
理塘吃饭,此时天气尚可,但是风开始变态,出理塘是五级逆风。。。要不是装了休息把,我真的不想骑了
顶风200w大概只有20的速度。。。
同时远处海子山上空,云层变化莫测,天色也越来越暗,不想太多,埋头前进。
天黑前过禾尼乡,换好衣服,买好绿茶饮料准备夜战。
前方海子山是川藏线第三高度4680米,好消息是禾尼乡已经4200了,不用爬太多。
坏消息是我特么在4200这个海拔玩了一天了。如果不是充分适应高原缺氧,4000米海拔待一天消耗极大,没有喘息和恢复的机会。
开始爬海子山的时候,我又遇到鱼神,他在路边穿鞋套。天气尚可,预报说的变天好像还没出现。
结果就在离山顶几公里的地方,突然开始下雨,再突变成下雪,再突变成暴雪。伴随着5级逆风,暴雪就像子 弹一样打在脸上。
简直就是圣斗士里的钻石星辰拳现场(挨揍)版
这几公里我穿了2次衣服,第一次以为又是小雨能顶一顶熬过去,后来发现不对劲把所有防水装备都穿上。
探路的时候我遇到过下雪,但那是白天,同时风力温和。
这次不一样,黑夜中被暴雪毒打,车灯几分钟就会被雪花覆盖,照明效果大减。坚持到山顶,暴雪没有一点减弱的意思。
这下坡就更可怕了,根本看不见路,地上的白线都看不见。这是我从未遇到过的极端天气。不知道怎么办,懵逼了。
此时心中略过了一丝退赛的场景。裁判车就在身边,但志愿者也不能提供任何帮助,只能看着我
冷静思考一下,肯定是不能待在山顶的,推也也要推下去。就这么慢慢的放坡下去。
过了姐妹湖,随着海拔降低,暴雪开始变成雨夹雪,然后变成下雨。此时进入海子山下山修路路段。。。同时修路导致大堵车
此时志愿者发现我的车灯出现问题,开始闪烁,我也察觉到了。。。灯不亮了!
所有的好事全部一起集中爆发。特别是灯不亮,这是致命的。我第二次感觉到了退赛危机,非常非常接近退赛了。
此前DK灯从来没有出过问题,所以我没有带备用灯。
还是冷静一下,作为一个理科生,发现问题,分析问题,再看能不能解决问题。
我发现灯头是没有进水的,环视一周,看到充电口的防水盖子开了,应该就是这里进水了导致接触不良。
还好随身带了纸巾,死马当活马医,把充电口的水吸干。但是车灯没有起色,依然不亮。
脑海里继续高速运转,思考应急方案,大好局面啊,我是真的不想退赛。
因为前方有德达镇,靠近旅游区住宿很多。
方案1下到德达住宿,天亮再走,最坏情况就算灯报废了, 我利用后面几天白天也能8天骑完川藏线
方案2,德达开钟点房,用电吹风吹干车灯,说不定能起死回生。
方案3,德达住宿,然后重新购买车灯寄到前方芒康或者左贡

这几个方案有个共同点,我无论如何都要到德达镇,这时堵车成了重大利好,整条路被堵车的车灯照的灯火通明
我其实不需要车灯,也可以慢慢的下山。
下了一会,车灯从不亮又变成闪烁,接近德达镇的时候,车灯竟然自己恢复工作了,想来应该是车灯自发热蒸干了内部水汽。
喜极而泣啊。
那还住个毛的德达镇,冲了,巴塘。

当然,一路的修路导致下坡效率并不高,此时鱼神又从后方追了上来,我是差不多透支,下坡能溜车坚决不踩。目送鱼神远去。
我也知道,并不是一路纯下坡进巴塘这种好事,巴塘之前还有不少起伏路,要留点体能。
接近巴塘最后10公里,我又追上了鱼神,他看起来有点崩了,起伏路上很挣扎。
我在凌晨2点顺利入住巴塘7天连锁酒店。考虑到海子山这顿折腾,虽然超时了2小时,但总体还处于6天计划中。

前方代王据说已经通过了金 沙江,进入西藏界,往芒康赶。
鱼神迟我20分钟入住巴塘。

第二天视 频
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5.23 决赛D3
巴塘县--金 沙江(西藏界)--宗拉山--芒康县--拉乌山--如美镇--觉巴山--东达山--左贡县

今天是距离最短的一天,却是最难的一天,堪称皇后赛段。
难点1:前2天都难,第3天还有多少体能
难点2:今天要翻过川藏线最高点,东达山5130米
难点3:两次从江边最低点开始爬长坡,一次金 沙江,一次如美镇澜沧江
难点4:如美镇长下坡危险,觉巴山烂路恶心

探过路,清楚的很。

话说昨天鱼神比我晚到,早上却比我早出发,我真的很能睡
过金 沙江大桥的时候,鱼神大概领先我40分钟。
之后开始爬今天的第一段长坡,芒康前的宗拉山。
宗拉山可以分成两段,第一段是过江之后到海通检查站,这一段很漫长但是坡度很缓,45公里从2000多爬到3500米。
海通检查站是个重要的补给点,有吃有喝有住宿,繁华程度不亚于一个镇子,但是如此重要的地点,在地图上甚至连个标记都没有。。。
然后这里进入藏区,要查身 份证,提前准备好。
第二段是海通检查站到宗拉山顶,过了一个村子后突然变陡。一直爬到4200。
骑到这里我状态都还不错的,宗拉山顶穿个衣服就下坡到芒康。芒康快速吃饭,接着爬拉乌山。
拉乌山可以说是川藏线最弱的一个山,因为芒康就有接近3900的海拔,这个拉乌山不到4400,落差才500米
其实此时我又超过鱼神了,他也在芒康吃饭,只是吃的比较久。
我是如此着急,因为我知道必须在下午4点前赶到如美镇。
探路的时候,我从如美镇到东达山顶整整用了7个小时。这还是体能状态好白天过东达山,都要7个小时。
所以4点前到如美镇,我才有可能在晚上12点前过东达山,才有可能在凌晨2点前到达左贡县睡觉。
我给自己划的睡觉红线就是凌晨2点。再晚就伤身体了。

从拉乌山到如美镇这段长下坡并不轻松,路面谈不上好,有金属减速带,然后各种牦牛随时出现在路上。
再加上路窄大卡车多,急弯也多,可以说下坡烦都烦死了。

下到如美镇附近,再次感受到了高温暴击,此时处于澜沧江峡谷内,码表上36度,实际体感超过50度,就是那种热炸的感觉。
进如美镇还有点起伏路。。。
不过还是赶在4点前到达如美镇,在这里补给好立刻出发。开爬觉巴山。

虽然热,好在爬一爬海拔过3000米气温就逐渐凉爽下来。然后觉巴山烂路开始。实际上觉巴山在修隧道,可能过几年走隧道就轻松写意。
隧道之后的路基本没人管了,大段大段的沙土路,上坡都打滑。只能下来推车。
觉巴山这段因为热我有点上头,上身只穿薄长袖,没有穿背心。其实风还是很凉的,我突然感觉到了一丝不正常的疲软。
然后赶紧穿上背心,还是晚了,胃部着凉。。。。登顶觉巴山这段骑的很虚,胃着凉的病理反应就是全身发冷无力,和高原站如出一辙。
到觉巴山顶,尽量多穿衣服,然后下坡到登巴村。此时状态不算好,胃隐隐难受。
这里我做了一个正确决定,在登巴村补给了一杯香飘飘奶茶(而不是买冰可乐),滚烫的奶茶刚好温暖了受凉的胃。浓浓的糖分也迅速补充虚弱的体能。
然后我饿了,饿了是个好现象,说明胃功能恢复,立刻再泡了一碗康师傅牛肉面。吃完感觉整个人回来了

实际上这个节奏和我探路就一样了,探路时也是在登巴村吃了点干粮,然后直上东达山。

登巴村之后爬坡很陡,到荣许兵站附近,东达山就变得很缓了,就这样一直很缓到山顶前几公里,这段我边骑边和裁判车志愿者聊天。
主要是状态好,话多
另外天气好,东达山满天的星星说明,无云。无云就肯定没雨。另外今晚东达山的风也很小。想想探路顶风爬东达山不堪回首。
东达山的变态在于最后几公里坡度明显变陡,此时我的体能也基本榨干了,骑的非常挣扎。
另外海拔接近5000米,含氧量降到50%,我不高反也也会有气短和无力现象。
最后12点过几分钟,终于到东达山垭口。下坡不顺利,东达山下山的路其实很烂的,探路是天黑前下坡,视野还算好,很多坑能提前避开
这次是纯纯的黑夜下山,diverge开了避震掉坑里也不好受。另外体能透支引发的困意也非常可怕,下山途中睡了几次才勉强撑到左贡县。
好消息是今天提前了,凌晨1点半就到酒店了,兴致不错的把穿了2天脏兮兮的衣服洗了

此时代王依旧领先,住在左贡县前40公里的田妥镇,鱼神没有过东达山,在荣许兵站住了

实际上东达山刚好是川藏线的半程分界点,前半程难度大于后半程
如果你想6天川藏,那第3天必须过东达山。
如果想8天川藏,第4天必须过东达山。

至此,D3结束,我依然在按计划推进,最难的前三天完成。事情正在朝好的方向发展。

第三天视 频
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5.24 决赛D4
左贡县--邦达镇--业拉山--怒江72拐--八宿县--吉达乡--安久拉山--然乌镇

熬过了前三天,第四天相对轻松。
早上从左贡县出发,左贡本身海拔就很高3800--3900这样,一路起伏缓上,缓到约等于是平路
第一站田妥镇,这里建议再吃一顿早午餐,起伏路消耗还是挺大,如果错过田妥镇,前面还有个田妥村,也还是蛮多商店
再往后一直到交通重镇邦达镇,路上补给点就比较少了。
这段本来是休闲骑放松的一段,结果在田妥村之后遇到了交通管制,当地部队在进行道路清理。
这个管制完全是我计划外的,由于不知道要管制多久,肯定不能无限期等下去。
后来我观察了一下,318国道是不能通行的,但是隔壁田野里,藏民骑马是没有人阻拦的
于是我就推着车,去到旁边草地,躲在一匹马的后面,悄悄的绕过了负责交通管制的那位小战士

绕出视野外,撒丫子赶紧跑,其实修路主要是清理路边石头草之类,自行车完全不受影响。
就这么戏剧性的通过了管制区,基本没损失时间。

这个时候组委会有人通知我,负责跟我的裁判车发生变化,后面将由1号裁判车跟我。
1号车志愿者还故作神秘的问我,知不知道为什么换车跟你?
我一脸懵逼,我懂个锤子,哪个裁判车跟我有什么区别吗?不影响我比赛就行。

后来才知道,1号裁判车只跟暂列第一的选手,这个时候前方代王因为肠胃炎已经准备退赛了

管制区之后,直接到邦达镇吃中午饭,这个镇子海拔高 达4100,比香格里拉高了快1000米,生活在这里的人真心不容易
只因为这里是通往昌都市的交通要道。
邦达镇之后直接开爬业拉山,业拉山其实也还算好爬,因为邦达镇已经4100了,业拉山垭口海拔4600+,爬个500米就到了。
之后是下怒江72拐,探路的时候我是在72拐侧滑过的,说真的防不胜防。
另一需要注意的是,在72拐观景台一定要带够水,后面几十公里都没有补给点了。虽然是下坡+平路,但是下到怒江底是非常干燥+炎热。

72拐我下坡非常小心,因为路实在是破破烂烂,转弯的地方超烂,请忘掉你所有的压弯技巧,老老实实减速才能保平安。
不过还是有几次掉坑里了。。。只能说这渣渣路,防不胜防。

在怒江大桥那里,遇到了3个八天川藏粉丝,一定要跟我骑一段。好吧,骑了十几公里,他们终于不跟了。
我这段输出功率也明显偏高,有点上头。然后就直奔八宿县。八宿县附近又是大逆风,不过这里常年逆风,见怪不怪了
到八宿吃晚饭,趁天还没黑立刻开始翻安久拉山。安久拉山就像它的名字一样,要骑很久很久。
起伏向上,平均坡度不大,又臭又长。
接近吉达乡的时候天黑,吉达乡买了点水和饼干,不多停留。
路上我算了一下,今天可能比较早到,所以骑的格外带劲。
晚上11点多过安久拉山垭口。这个安久拉山垭口非常平,山顶有10公里的平路,符合又臭又长的描述。
从八宿开始,一直到波密,林芝,都属于雅鲁藏浦江流域,这段水汽丰富非常容易下雨。
但是今晚的安久拉山也是能看到星星的,非常平静的一晚。熬过下山明洞烂路,马上到然乌镇。
然乌镇因为有美丽的然乌湖而成为一个旅游重镇,住宿和餐饮都非常发达。作为D4的落脚点再合适不过。

晚上12点半到达然乌格林豪泰酒店,D4结束,今天不仅完成了计划,而且只超时了30分钟。感觉越来越好

今天代王因为肠胃炎退赛了,实际上代王也阳了,肠胃炎可能是新冠病毒引起。
鱼神没有过安久拉山,在吉达乡住宿。
第四天我暂列第一



第四天视 频
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5.25 决赛D5
然乌镇--波密县--通麦镇--鲁朗镇--色季拉山--林芝镇--林芝市

早上在然乌镇吃了早餐再出发,今天开局理论上是一个200公里的下坡赛段,从海拔3800米的然乌镇,一路下到海拔2000出头的通麦镇
但实际上,这段骑的累得要死,因为全是起伏路下坡,为了降这1800米,累计爬升 达到1500米。。。。
由于探路的时候,波密前后这段一直在下雨,所以海拔数据基本废了,我没有准确掌握这段海拔。
所以我对D5的强度判断是有点模糊的。越骑越觉得时间紧张。

波密县吃中饭,波密段竟然没有下雨,实在运气太好了。
同时波密段也是全程景色在线的一段。

与此同时,多日连续的疲劳感,在今天已经出现了,各种上火症状也逐渐严重,和接近终点的鸡血效应互相博弈。
过了排龙乡最低点后,开始正式爬舍季拉山,这个舍季拉山不容小视啊,从2000海拔一直爬到4560。

途中休息的时候发生了一起外人看来触目惊心的事故,那就是我在解锁的时候因为各种原因,失去平衡,然后连人带车零速摔在地上
刚好压到后拨,后爪钩变形了。。。
后爪钩变形导致后拨跳链严重,根本没法骑。这个时候我从容的从包里掏出一个备用后爪钩,换上,10分钟重新上路
没有这个备用后爪钩,我就直接退赛好了。

带后爪钩是因为探路在怒江72拐侧滑压过后爪钩,没想到这次0速摔用上了。经验就是在一次又一次意想不到的失误中积累起来。
看似一路顺利的背后,是大量的应急预案在发挥作用。

不过坏车损失十分钟依然对士气有影响。毕竟损失了十分钟啊!爬到鲁朗镇,此时海拔到3400了,还要爬1000多到顶
决定这里吃个特色石锅鸡再走。
吃饭是让人心情愉快的,连吃3大碗米饭。这个看似大补的行为引发后面严重犯困。当然多日的疲劳积累,今天集中爆发也是一个原因。
舍季拉山最后20公里本来时间很充裕,硬是被我一路睡一路骑搞的效率极低。
晚上12点好不容易熬到山顶,结果下山更加困,最困的时候下1公里就要躺路边睡一下。
下到老林芝镇,实在撑不住,想找旅馆睡觉,结果家家户户都是关门状态,想想离计划的林芝市还是17公里,咬咬牙吧
就这么一公里一公里数到林芝市,入住我预定的格林豪泰酒店。
此时已是2点半,超过了我的睡觉红线。

这个时候我已经知道6天没戏了。想6天骑完的前提是D6要早上4点前出发。我这2点半才到,困的像狗。怎么可能4点出发。
睡个好觉吧,无论如何,只剩400公里了,还有最后一座米拉山。胜利在望。
D5结束。

此时鱼神还在夜翻舍季拉山,据说翻到第二天早上7点才到老林芝镇。

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5.26 决赛D6+

昨天很晚到,但是人到了酒店又睡不着。。。那就洗个衣服吧
差不多凌晨4点才睡。闹钟已经关了,决定睡到自然醒。
6点醒了一次,继续睡,7点又醒一次,继续睡,然后一直睡到9点才醒
穿上昨天洗干净的新衣服,心情还是很不错的。

9点半出发,向米拉山前进。今天的天气有点悬,南部有一条降雨带就擦着318国道的边边
所以一路都是在下雨或者不下雨之间切换。
但好在是久违的顺风,骑的不那么辛苦。但是不到2个小时我就开始犯困了,这是个非常不好的信号。
白天犯困,还是上午就犯困,这是以前从来没有出现过的。说明身体状况已经到极限了。
没办法,只能骑一段睡一段。
这里又遇到了几个霸王跟的,我也懒得说话了,愿意跟就跟吧。
不过真的影响很大,跟车那个后花鼓滴滴答答的声音让人心烦,还要经常回头看看跟车距离,其实跟的很近
我真的很怕发生追尾。
所以中午吃饭的时候,我就和那几个人说下午不要再跟了。对选手实施性造成了骚扰。有本事从成都开始跟。。。

另一方面我刚刚收到消息,前方米拉山可能在晚上8-9点变天。掐指一算我似乎刚好是这个时间过米拉山。
为了不重蹈海子山的暴雪经历,我突然来了精神,开始全力向米拉山冲刺。一路冲过工布江达县,金达镇,一刻不停。
结果骑到加兴乡附近,突然风云大作,先是一阵狂风,差点把我吹翻。志愿者说裁判车都被吹晃了。
然后接着一顿暴雨输出。我路边找个空房子穿好全套防雨装备,硬着头皮继续骑。前方天色非常不好。
心中充满了绝望,但没办法只能继续向前。这个时候我的策略是先熬到松多村,在松多村再看天气怎么变,如果实在太糟糕就松多村吃饭睡觉住一晚。
结果骑了一会,雨停了,继续骑,前方地都是干的
大喜,脱了冲锋衣冲锋裤又是一顿输出,再过一会,我发现米拉山口的方向,天空露出了一块蔚蓝的小窗。
运气这么好的吗?就米拉山口不下雨?
到达松多村的时候,甚至出太阳了。于是我马上调整计划,在松多村吃晚餐后立刻出发翻米拉山。
米拉山是川藏线第二高垭口,海拔5013米,松多村海拔在4200左右,到松多村里垭口就不远了。
然后为了赶这波好天气,我的鸡血打满,用着超乎我自己想象的功率在冲击米拉山垭口。远远超过探路时翻米拉山的速度。
晚上9点半,顺利到达米拉山垭口,此时我还沉浸在鸡血中,对剩下的最后150公里似乎没有什么感觉。
我这个时候和1号裁判车志愿者说了一句:2点半睡觉!
我当时就是觉得150公里5个小时差不多了,9点半骑到凌晨2点半应该就能到拉萨,毕竟都是下坡为主嘛。

实际上我大错特错了,此时的身体早就被掏空了。持续的下坡一直在带走我身体宝贵的热量。
哪怕我穿了全部的衣服,但是因为身体早已透支,根本无法产生足够的热量来弥补损失。
而且我忽略了一点,探路的时候我是白天下的米拉山,那天气好又暖和。
现在是半夜,身体又是透支状态,漫长的缓下坡变成了漫长的低温折磨。困意也随之袭来。这一路下的又是1公里睡一次。。。
这里产生了第三次退赛危机,身体失温严重,人困的无法继续。
我应该在刚下山的日多镇开 房睡觉,但是我根本没想过这个计划,直接错过,再往后,就只能是到墨竹工卡才有住宿了。
这段成为全程最黑暗的一段。。。都不知道是怎么熬到墨竹工卡。2点多抵达,吃了一碗面,直接开 房睡觉。

这个时候已经超过6天了,破6没戏,于是目标调整为保第一。鱼神此时在金达镇睡觉,还没到松多村,更没有过米拉山口
所以我也不太急。

在墨竹工卡睡了2小时,感觉再睡下去我自己都不好意思了,毕竟好多人都希望我早点到布达拉宫。
于是再度出发,想法很美好,但是身体很诚实,没睡够就是没睡过,凌晨5点多还是一路骑一路打瞌睡,然后路面躺平睡
有时候想想自己够傻x的,放着酒店好好的床不睡,非要躺马路边和牛粪睡一起。

6点天开始萌萌亮,出太阳的时候我终于彻底不困了,开始盘算着几点能到布达拉宫。差不多8点能到。
最后2小时,整个人再度充满鸡血,开始最后的冲刺。
实际上8点前可以到,但是最后市区江苏路那段红绿灯实在太多了,我也懒得抢红绿灯,佛系了。
最终8点08分抵达布达拉宫。总用时6天8小时08分完成了川藏线全程。
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后记
有空再写



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慢慢踩,慢慢看。

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队形乱了,还是插吧
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