DKREV 149 T主观使用感受
先说优点，光场在横向上没有过于集中的区域，整体属于缓降型，因此主观上横向很均匀，在高速骑行的状态下，有效视场基本没有缩水。这个横向上缩水是GS 2000的缺点之一，虽然GS 2000的静态光场宽度十分够用，但是横向两侧衰减过快，光通量集中在中央4米左右的宽度内，因此在高速骑行状态下，有效宽度远不如低速骑行或者静态下的宽度。基于宽松的截止线设定下，有效动态射程上相比GS 2000的25~30米，提高到了35~40米左右，进步比较明显。动态主观舒适区，则从6~15米，提升到10~22米。这个舒适区的位置，对于不同骑行风格来说不能一概而论，我属于喜欢观察远区的（20~40米），因此REV 149 T用起来远远比GS 2000舒适，可谓提升巨大，而喜欢观察中近区的，则是GS 2000更舒适。不过不考虑舒适区的问题，单从夜骑泛用性上而言，REV149 T是明显胜出的。
然后说缺点，首当其冲就是模糊的截止线，以及倒V字漏光，这个相对于GS2000是很明显的退步。如果完全压死截止线，那么这支灯将会变得很尴尬。这个状态下，主观射程和舒适区比GS2000远一些，而有效射程只长一点。由于REV149 T的光通量重心分布在远区，而GS 2000则是中区，因此同样的名义亮度150lux下，GS 2000的舒适区会更亮（一样的通量，射的近则更集中）。REV149 T横向上更宽更均匀这点优势明显，但是GS 2000在纵向上舒适区附近更加均匀是个优点。考虑价位的问题，一定要压死截止线安装，REV149 T就有些尴尬，虽然强，但是又没那么强。打个比方，有个产品10分钱10分货，宽松截止线设定变成了15分钱15分货，但是压死截止线，就成了15分钱12分货。
在以相对合理的宽松截止线设定下：
1. 5米左右有一条稍强的亮线。我个人并不在意，因为我的视野焦点大多数时候在远区。
2. 7~9米相比更近的位置稍暗，紧接着出现明确的主光区。这两点如果单独出现，那都不是问题，但是两个一起出现，就是个问题。稍暗的区域衬托出W型的起点附近（等于对比度抬高了两个等级），主观上会觉得这块W型区域更加显眼，同时对远区的主观感受产生了压制。虽然在35米处依旧能够提供有效的动态视野，但是令人感到舒适的焦点距离，从理论上最远30米左右，降低到22米左右。（考虑车头高度比模拟位置低一些，所以大概是30米自然降低到27米，然后因为这个对比度的遮蔽效应降低到了22米）
3. 4~8米的两侧，宽度相比更远和更近的地方收缩了一些。这个小蛮腰你说是个问题吧，确实是，下坡攻弯会产生小幅度的盲区；你说不是问题吧，骑起来大多数情况又不影响判断，谁没事跑去夜骑高速放坡（好像是我自己？）。。。
综上，DK 149 T光场的主要问题是第二点，纵向在中近区的不均匀，压缩了焦点舒适区。
另外，BM有个数显面板可以显示电量百分比、剩余估算时间、当前时间，UI人性化。并且，有独立的开关和压力条直接选择档位，操作便捷。我其实一直提议让DK也增加到4~5档，增加一个按钮能分别加减亮度。主要的三个档位35-80-150 lux跨度太大了。
