[闲聊]为何现在支持更大飞轮 [复制链接]

十年前的后拨最大支持32t飞轮现在的后拨却可以支持51t飞轮！后拨为何支持更大飞轮了？有那个专业人事解读一下？

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因为要淘汰多盘

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莫莱马:我爱速联，我有人肉前拨备份

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个人感觉厂商就是在开发更多的增长点，替换掉以前的理念。27.5，29，公路油碟化，都是这种产物。

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为了让你消费，为了挣你钱

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bloodfeather:莫莱马:我爱速联，我有人肉前拨备份[图片]
[=1639068][=1639069] (2023-08-09 13:18) 

离大谱

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卖点，单盘越来越好

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你的问题是
为什么出现这么大的飞轮？
还是后拨在技术上如何做到适配这么大的飞轮齿比？

不是什么专业人士，随便聊聊。

如果楼主是问7楼的问题一，那么：

十年前三盘车，最大飞32T，最小飞11T，最大牙盘42～44T，最小牙盘22T。档位变化范围是5.8倍。
现在是单盘车，最小飞10T，最大飞51T，档位变化范围是5.1倍，比不上以前3盘车
所以，最大飞50+必须的，否则档位范围太小，不能同时满足能上极陡坡和下坡能冲极高速

公路还是那么大。50+的都不是公路的。你想想山地车爬的坡多陡，场地车要做动作也是长年在最大飞轮

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dukeiii:你的问题是
为什么出现这么大的飞轮？
还是后拨在技术上如何做到适配这么大的飞轮齿比？
不是什么专业人士，随便聊聊。
....... (2023-08-09 13:40) 

就是想知道后拨技术上有啥改变？

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毛牛山:如果楼主是问7楼的问题一，那么：
十年前三盘车，最大飞32T，最小飞11T，最大牙盘42～44T，最小牙盘22T。档位变化范围是5.8倍。
现在是单盘车，最小飞10T，最大飞51T，档位变化范围是5.1倍，比不上以前3盘车
所以，最大飞50+必须的，否则档位范围太小，不能同时满足能上极陡坡和 .. (2023-08-09 14:03) 

我想知道后拨技术上有啥改变可以支持更大飞轮

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欢欢:我想知道后拨技术上有啥改变可以支持更大飞轮
 (2023-08-09 17:29) 

你去搜一下延长尾钩，你就大概知道工作原理了

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套路

轴向行程不变，B导轮纵向行程加大，齿容加大。
后拨就是那几个机械臂/框架结构联动，加大相应部件长度尺寸增大行程，更长的导臂解决齿容。把两个时代的后拨放在一起比较很明显。 要说新“技术”的应用，机械/液力的离合器机构 还算是吧。

毛牛山:如果楼主是问7楼的问题一，那么：
十年前三盘车，最大飞32T，最小飞11T，最大牙盘42～44T，最小牙盘22T。档位变化范围是5.8倍。
现在是单盘车，最小飞10T，最大飞51T，档位变化范围是5.1倍，比不上以前3盘车
所以，最大飞50+必须的，否则档位范围太小，不能同时满足能上极陡坡和 .. (2023-08-09 14:03) 

　　总体上是追求更加简洁高效，也得益于技术和工艺的进步，变速系统从十几年前的7速、8速，进化到现在的11、12速。山地车从三盘向单盘方向演化，直接催生了超大飞轮；三盘公路车彻底淡出了，但目前12速系统仍不足以兼顾绵密换档与较大换档范围的两方面需求，所以双盘仍是公路车主流。至于后拨的技术层面，抛开电子变速的话，其实并没什么实质性的改变。

主要是腿变长了，结构影子了

bloodfeather:你去搜一下延长尾钩，你就大概知道工作原理了[图片]
 (2023-08-09 17:59) 

错，不是延长尾钩的原理。

没一个答到点子上的。现在的后拨能轻松支持50t 大飞的原因是加大了后拨上面那个导轮的偏心距。
多盘时代，让后拨支持大飞轮的方法是改变后拨平行四连杆的旋转角度。

如图，现在后拨全是靠加长这个偏心距来支持50t以上的大飞轮的，而且只有单盘才支持50t飞轮的也同样是这个原因，双牙盘的话，后拨腿的掰开角度不一样，导致双牙盘在小牙盘时上不了50t飞轮。

图片:IMG_20230810_122036.jpg

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如图，还有一个决定后拨支持最大飞轮齿数的因素是图中红线的转轴与水平面的夹角，这个夹角越大支持的大飞越小，夹角越小支持的大飞越大。
所以后拨支持的最大飞是由偏心距和水平夹角共同决定的。

图片:IMG_20230810_122312.jpg

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上面说的水平面不对，应该是与正垂面的夹角。

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实质就是把   前面的齿盘，装到后面的飞轮去    有意思么

在禧玛诺8速9速时代，后拨的主要是靠与正垂面的夹角，但也有较小的偏心距，所以8速标称最大支持32t，但实际我试过可以上到40t。
禧玛诺10速的m610后拨就完全没有偏心距，是同轴的，完全靠正垂面夹角，所以没有超频能力，好处是能适应三盘。
到了现在的禧玛诺11速12速，小部分靠夹角，主要靠大的偏心距，没有完全取消夹角，使得可以使用双盘。

而速联就比较激进了，彻底抛弃多盘，山地现在只有单盘，所以速联的正垂面夹角为极限0度，号称平推，完全靠偏心距来支持变大飞轮。

图片:tb_image_share_1691640699113.jpg

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小城之光:在禧玛诺8速9速时代，后拨的主要是靠与正垂面的夹角，但也有较小的偏心距，所以8速标称最大支持32t，但实际我试过可以上到40t。
禧玛诺10速的m610后拨就完全没有偏心距，是同轴的，完全靠正垂面夹角，所以没有超频能力，好处是能适应三盘。
到了现在的禧玛诺11速12速，小部分靠夹 .. (2023-08-10 13:01) 

非常感谢您！问了好多人！查了很多资料都没有收获！太感谢了

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欢欢:我想知道后拨技术上有啥改变可以支持更大飞轮
 (2023-08-09 17:29) 

腿长了

小城之光:在禧玛诺8速9速时代，后拨的主要是靠与正垂面的夹角，但也有较小的偏心距，所以8速标称最大支持32t，但实际我试过可以上到40t。
禧玛诺10速的m610后拨就完全没有偏心距，是同轴的，完全靠正垂面夹角，所以没有超频能力，好处是能适应三盘。
到了现在的禧玛诺11速12速，小部分靠夹 .. (2023-08-10 13:01) 

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