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[不懂就问]差距在哪？气动优势？功率计误差？ [复制链接]

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maximadcat
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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2023-10-17
圈刹TCR，30mm框高轮组，25c胎105psi，分体把组，整车6.2kg
碟刹EXCEED RDC，45/50mm框高轮组，26c胎105psi，一体把，整车7.2kg

对比33km长平路有氧骑行，都是无风微风天气，基本控制相同平均心率/平均踏频/平均速度，后者平均功率和NP都比前者少10%，为啥？

平均踏频和平均心率基本一致了是不是我得输出功率就是一样的？看到的差异是功率计误差？
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光光
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只看该作者 沙发  发表于: 2023-10-17
那就是气动差异了

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丑丑鱼
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只看该作者 板凳  发表于: 2023-10-17
差10%可不少了。车架子差不了那么多吧，那就是骑姿有差别
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刘影
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只看该作者 地板  发表于: 2023-10-17
路测意义不大，在场馆里才有对比意义。
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jamo01
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只看该作者 4楼 发表于: 2023-10-17
大概率是功率计误差。
风阻人 体占大头，即使车辆的风阻系数差20%，总功率差距也到不了10%。
除非两辆车几何设定差很多，骑姿差异大才能造成总体风阻差10%

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光光
论坛版主

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只看该作者 5楼 发表于: 2023-10-17
丑丑鱼:差10%可不少了。车架子差不了那么多吧，那就是骑姿有差别
 (2023-10-17 14:37) 

还有轮组，一体把，内走线

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ken564300317
副教授

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只看该作者 6楼 发表于: 2023-10-17
气动和姿势差异，同样的路，同样的速度，基友的气动姿势和碳刀，省我20W功率，我是低框铝轮

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骑不动的，永远不是你的腿，而是你的心。
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ken564300317
副教授

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只看该作者 7楼 发表于: 2023-10-17
再补充一个接近功率下的均速差别，其实就是气动效益。30以上速度巡航气动效益就开始出现了，35-40就非常明显了

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骑不动的，永远不是你的腿，而是你的心。
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maximadcat
初二

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只看该作者 8楼 发表于: 2023-10-17
受教，原以为我这百瓦出头的功率聊气动太虚，没想到有可视的收益....

补充主贴两个车几何设定基本一样的，我骑姿僵硬固定上把手变位，身体的风阻应该变量极小。
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ken564300317
副教授

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只看该作者 9楼 发表于: 2023-10-17
回 maximadcat 的帖子
maximadcat:受教，原以为我这百瓦出头的功率聊气动太虚，没想到有可视的收益....
补充主贴两个车几何设定基本一样的，我骑姿僵硬固定上把手变位，身体的风阻应该变量极小。
 (2023-10-17 15:13) 

我和基友也是类似情况，差不多身高体重，车架品牌和尺寸都一样，不过他是碳刀而且柔韧性和核心肌肉极强，巡航时身体能趴得很低，用手臂托着扁弯把巡航。大家FTP都是200W左右，他比我高10来瓦吧。功体比他3.6，我3.4彼此数据相当接近的。
骑不动的，永远不是你的腿，而是你的心。
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dalianmao
博士

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只看该作者 10楼 发表于: 2023-10-17
高框轮组带来的收益？
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yang1986
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只看该作者 11楼 发表于: 2023-10-17
速度到了35以上风阻是最大因素。。。你试试20巡航的功率差的不多了

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yuebuzu
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只看该作者 12楼 发表于: 2023-10-17
路测虽然不确定因素多，但基本就是车架，轮组气动差异

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毛牛山
高一

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只看该作者 13楼 发表于: 2023-10-18
无论如何，楼主相同平均心率/平均踏频/平均速度，功率计能反映差异，这个还是比较神奇。说明在肌肉力量许可范畴内，心 脏可以做到不受扰动
也不排除真的是功率计误差
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dukeiii
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只看该作者 14楼 发表于: 2023-10-18
不同时间，一点体感难以察觉的风力变化就能带来差异，这个样本量不好说明问题。

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finalrobin
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只看该作者 15楼 发表于: 2023-10-19
是高框轮组领先10%吗？是的话就说明气动

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行者如歌
幼儿园大班
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只看该作者 16楼 发表于: 01-12
我的感受是气动效应的差距。最近刚接触骑行台，做了一次燃脂训练，平均功率106瓦，平均心率140，居然平均时速34.5，这是我上年度路骑时从没有达到的速度，我认为是空气阻力是最大的因素！所以，气动效益被重视成为当前自行车发展的重要因素了！个人观点不知判断的对不对！
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luafool
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只看该作者 17楼 发表于: 01-12
自己的体会，气动收益真的挺大，低趴的姿势、气动架高框轮组，省个10、20瓦不奇怪
KHS T3—Litespeed T1—Roubaix
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