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[公路秀车]超轻Emonda SLR尝试，5.3KG初定妆 [复制链接]

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纯黑棒棒糖
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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2023-11-07
— 本帖被 doublejet 设置为精华(2023-11-08) —
先上整车照，5.345KG不含脚踏，包含水壶架、码表座、踏频和速度感应器以及尾灯座，真实裸重应该在5.2左右
其实这车的重量还有下降的空间，换用red机械套件可以再轻200克，AX轮组可以再轻200克，碳板座垫又轻50克，其实TREK已经给出了方案，曾经的Emonda SLR10，56cm原厂整车4.88kg，只是这样一套东西堆下来，整车限重90kg，不适合我这样的大体重选手，而且电变对我来说也是必保留项，一来确实方便，二来走线可以更简洁，我还是需要一台可以日常的公路车，绝非挂墙车。






[ 此帖被纯黑棒棒糖在2023-11-08 22:42重新编辑 ]
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只看该作者 沙发  发表于: 2023-11-07
19款Emonda SLR6，颜色是我的菜，消光黑底色+亮黑Logo，这应该是崔克颜色系统里除了Deep Smoke以外最轻的涂装了，油漆很薄，54cm车架拆空以后车架全重760克

前叉在保留两个垫圈的长度下300克整

手里还有一台Emonda SL车架，称了一下前叉，52码车架STS的舵管长度，推测SL和SLR的前叉应该是没有什么区别的

防掉链器，小秤砣一个，平时不走烂路，没啥用，拆了

换个铝螺丝堵眼

机械变速的过线座，电变用不到，拆

直接碳纤维贴纸糊上

Emonda SLR的后刹车线过线座是不带电线入线孔的，但是SL的却有，果断拆过来，电线从后刹车线进线能更简洁一点

不得不吐槽一下TREK的一些谜之操作，顶级的SLR原厂尾勾居然是烤漆的，掉了漆特别难看

SL的后尾勾则是阳极的，果断一起扒了来

SLR的尾勾固定螺丝，铁的

而次顶级的SL尾勾固定螺丝是钛螺丝
其实放在今天，TREK依旧有类似让人看不懂的地方，比如SLR的水壶架螺丝是清 一色铁螺丝，SL的水壶架螺丝是黑色铝螺丝，而几千块钱的铝车会配车身Logo同色铝螺丝，这种细节反而是便宜车更用心一些

改完以后的车架重量为735.5克，还不错

TREK特色之一的反套座管，5mm后飘+175mm长规格，147克，不算重，但是也没有改装件可用
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只看该作者 板凳  发表于: 2023-11-07
减重大头必然是轮组，弄了一对Bontrager XXX管胎爬坡轮，看着就轻，上称只有960克，其实还有更轻的AX可以选择，轻松再下200克，但是考虑到我接近100KG的体重，还是作罢了

这对轮组框高只有变态的20mm

快拆这次动用了吃灰很久的EX，但是这块拆是真的太难用了，拍完照就继续吃灰去了

Tune的绝版shimano结构快拆，重了一点，但是真是我用过最好用的超轻快拆了


考虑日常骑行需要，管胎没有用超轻的，主打稳定，选用了Veloflex Protour race，兼顾一定的性能和防穿刺
话说意大利的产品包装真是随意，售价高达900块一根的管胎就这么着送来了

重量虚标严重，标称250克一根的胎实称居然达到了290克

另一根287克，品控倒是还可以


夹器直接Bontrager原厂顶级，号称小EE，带皮216克，比EE略重一点，但是价格只有EE的一半，性价比极高

Emonda SLR的后变速出线孔位于尾勾上方，蓝牙模块就被我改到这里，刚好隐藏在牙盘后面

原厂的刹车过线座直径比较小，常规铝线帽是塞不进的

OTA铝冒刚好可以塞进，自制了一个鼠尾改善手感







[ 此帖被纯黑棒棒糖在2023-11-07 22:39重新编辑 ]
共1条评分 ，威望+1
Sunys 威望 +1 忍不住给你手动点赞！ 2023-11-12
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只看该作者 地板  发表于: 2023-11-07
跟随我很久的9000牙盘，这次Say Goodbye了

老TREK的车架五通是自家独有的BB90规格，意味着只能使用24mm轴心制式的牙盘，现在的主 流超轻牙盘都是30mm轴心，自然无缘，能想到最轻的组合只有GXP规格red曲柄搭配EX盘片，但是我对Shimano混搭SRAM这种事比较抵 触，外观风格不统一嘛，于是收了一对red曲柄，砂纸伺 候，顺便又轻了5克

EX盘片是真的轻啊，本来想骚 包买carbon ti的，但是一看重量139克一对完全没想法

跟着牙盘一起买的EX盘钉，四颗EX配一颗red原厂，10克

悲 剧的是在使用扭力扳手打到规定扭矩的前提下还是拧断了两颗，这有点颠覆我的EX的认知，果断退货

还有一套压箱底的DA盘钉，略重1克，其实铝盘钉好像都差不多重量，完全没必要EX

最终，牙盘508克结束

把组还是毅然决然选择分体，虽然一体把也可以支持外走线，但是比分体把轻的一体把都贵的要 死，便宜的一体把又重的要 死，又轻又便宜的就是个软了。
TREK自家的PRO把立，138克

换了6颗钛螺丝，轻了10克

原厂配钛螺丝的Syntace，就又轻了12克

专用码表架，铝的，30克，有点重，但是和 谐

一直很喜欢用的HC弯把，轻，硬，最后把组部分成功控制在了300克以内。

把带直接捷安特，一块钱一克的价格至于手感我不关心，我骑车几乎不握把带

用剩下的还有5.5克，把带30克不到解决战斗

同事嫌硬不要的San Marco，正合适被我拿来偷轻，其实这个座垫我用还好，没觉得特别难受，也可能我单次骑行距离极少超过100km




[ 此帖被纯黑棒棒糖在2023-11-07 22:34重新编辑 ]
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只看该作者 4楼 发表于: 2023-11-07
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只看该作者 6楼 发表于: 2023-11-07
哇塞，你是怎么做到的？这个重量无敌了吧。看来圈刹还是比碟刹系统轻不少。这款顶级的车架贡献也不小。

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只看该作者 7楼 发表于: 2023-11-07
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只看该作者 9楼 发表于: 2023-11-07
    
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只看该作者 10楼 发表于: 2023-11-07
这调色  屋滴了...摄影爱好者？

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铁牛哥
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只看该作者 11楼 发表于: 2023-11-07
真搞不懂，为啥折叠车大部分都是在12kg上。

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哦怎么盘问这
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只看该作者 12楼 发表于: 2023-11-07
xxx的这个花鼓还留了一对，圈刹留念了
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喝水的砖块
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只看该作者 13楼 发表于: 2023-11-07
回 铁牛哥 的帖子
铁牛哥:真搞不懂，为啥折叠车大部分都是在12kg上。
 (2023-11-07 22:09) 

你要是折叠改装花的钱和这车差不多的话， 我估计也可以很轻。
Ps：我钢架小轮 8KG 多哦
P18  - 风行412 - NB994 - 初代老鸟 - 末代老鸟 - tyrell FX-  皮带412 - 银碟鸟 - ORI CR87 - AM GT MK3 - AM NS 马拉松 - AM 双塔
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纯黑棒棒糖
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只看该作者 14楼 发表于: 2023-11-07
继续番外篇，作为日常骑的车子，开口轮必然少不了，管胎使用成本实在是太高，第一是扎了就报废，第二是那对XXX轮组的车圈宽度仅有21mm，需要使用19mm的管胎双面胶，这个宽度的双面胶太难买了，可能换几次胎我就没胶可用了，所以最轻的配置就留作爬山用了，平时骑平路刷长途还是得开口。
这次开口轮继续选择Bontrager，XXX2作为圈刹时代的顶级开口爬坡轮，花鼓居然是240，良心大大的坏了，重量含胎垫1366克

Bontrager原厂快拆是真的重，主要重在了钢制基座上

不过这个外观确实和这台车非常搭，而且手感出奇的好

9000快拆当然也不错，重量还略轻，只是装这车上就没有Bontrager的和 谐

内胎这次尝试了下TPU，Tubolito作为TPU内胎的先驱，同时作为小布Tline的原厂内胎供应商，稳定性自然不用多说，重量一般，价格奇贵

最后选用了迈金，其实倒不是在乎这4克，主要是Tubolito的橙色气嘴太亮了，同时60mm长嘴用在28框高上确实太长了，迈金有45mm嘴长可供选择，还是低调的黑嘴，胜出

外胎无脑GP5000，19年的库存胎213克

23年崭新出厂的，227克，应该是有所改进

黄边的不知道为啥增重这么多，直接pass

这次装车，后拨导轮换了DA9100的原厂导轮，变速效率大大提高，但是不知道是不是因为9000时代的后拨精度不够，不管怎么调总有几个挡位不是特别舒服，9000时代的后拨原厂导轮可以左右浮动1mm自然不会有异响，9100导轮没有一点活动量，好在异响的两个挡位平时几乎用不到，所以基本满意



[ 此帖被纯黑棒棒糖在2023-11-08 17:40重新编辑 ]
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回 铁牛哥 的帖子
铁牛哥:真搞不懂，为啥折叠车大部分都是在12kg上。
 (2023-11-07 22:09) 

折叠车的车架动辄2kg左右，最轻的412都得1200克，如果是Birdy和小布这种结构复杂的架子就直逼3KG大关了，然后折叠头管，超长座管也是增重项，所以折叠车无论如何也轻不下来
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拍狼
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只看该作者 16楼 发表于: 2023-11-07
好久没看到这么数据的贴了
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dalianmao
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只看该作者 17楼 发表于: 2023-11-08
可惜了，如果支持dub牙盘，把组内胎坐垫再努努力，4.99不是梦

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光光
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只看该作者 18楼 发表于: 2023-11-08
换了开口轮组，加上脚踏，5.99有点悬
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X-Free
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花轮和彦
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只看该作者 20楼 发表于: 2023-11-08
用开口轮子装上da脚踏，6公斤的样子呀。公路车架重量这么多年也没有什么进步，或许改变的是骑感吧~

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polo
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只看该作者 21楼 发表于: 2023-11-08
我看一个内胎就能相差一两百g 减重利器。 十几块和几十块的区别
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gtrzwjq
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只看该作者 22楼 发表于: 2023-11-08
膜拜大佬
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纯黑棒棒糖
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只看该作者 23楼 发表于: 2023-11-08
回 光光 的帖子
光光:换了开口轮组，加上脚踏，5.99有点悬 (2023-11-08 00:57) 

XXX2开口装车含脚踏带所有附件实称6045，刨去30克的码表架30克的水壶架以及码表感应器尾灯座这些，重量刚刚好控制在6kg内，用的还是136克的Bontrager原厂快拆，所以理论开口可以做到含踏5.9的重量
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只看该作者 24楼 发表于: 2023-11-08
开口外胎还可以换更轻的，Maxxis high road sl，25C才170g，2xx，一条GP5000差不多再加点就可以买两条maxxis了
话说veloflex的管胎真重，9xx大洋的，半斤的重量，跟我以前用的rubino差不多重了
公路+山地+折叠
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只看该作者 25楼 发表于: 2023-11-08
学习一下
我的tcr sl，不算码表座水壶架，加上锁踏的话应该是6.2左右，red etap 11速电变大套，38开口轮组，还没用tpu内胎。

不过感觉没有7公斤的碟刹高模超六好骑。 我现在一般骑一两百的活动都是超六为主。

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对于豪件我只能：尽管一地口水，无奈两袋空空，注定三生无缘
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winng
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只看该作者 26楼 发表于: 2023-11-08
这才是77改车的榜样
曾经：ka061-psl-2代v鸟-小布-tikit-tsr-birdy2-airnimal变色龙-birdy3银-钛birdy2-birdy3灰-钛布-verge n9-jxp
现役：tikit，airnimal变色龙，钛birdy2，钛布，verge，jxp
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哦怎么盘问这
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只看该作者 27楼 发表于: 2023-11-08
XXX2 作为开口圈碳轮重量不够看啊
我之前用的RS81 C24后花鼓改7900，重量是1410，如果放弃shimano花鼓，找个比较轻的DT花鼓，降120g妥妥的，并且这还是碳铝复合圈，刹车不心疼
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只看该作者 28楼 发表于: 2023-11-08
回 西北风 的帖子
西北风:开口外胎还可以换更轻的，Maxxis high road sl，25C才170g，2xx，一条GP5000差不多再加点就可以买两条maxxis了[表情]
话说veloflex的管胎真重，9xx大洋的，半斤的重量，跟我以前用的rubino差不多重了 (2023-11-08 09:44) 

开口轮组这个东西出现在车上就是为了一个稳定，我手上还有一对倍耐力的Velo TT开口胎，重量只160克，用了两次就放弃了，太薄了，甚至都没扎过胎就已经破口露内胎了，应该是压到了尖石子之类的东西，从那以后我对超轻开口胎就再没提起过兴趣
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只看该作者 29楼 发表于: 2023-11-08
回 哦怎么盘问这 的帖子
哦怎么盘问这:XXX2 作为开口圈碳轮重量不够看啊
我之前用的RS81 C24后花鼓改7900，重量是1410，如果放弃shimano花鼓，找个比较轻的DT花鼓，降120g妥妥的，并且这还是碳铝复合圈，刹车不心疼 (2023-11-08 14:25) 

XXX2重在变态宽的车圈上，内宽21外宽26，气动效果理论好一些，我也对比过很多开口轮，9000C24换DT花鼓的方案也不是没有考虑过，最后还是觉得两套轮组换着用还需要更换刹车皮太麻烦所以铝圈最后还是pass了，碳圈成品轮组似乎就没有特别轻的，国产除外
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