[综合讨论]关于马甲线 — 就是个笑话 [复制链接]

前段时间看到一个新名词 - 大行马甲线，说是新技术什么什么的。看到论坛上好多人买车时也在纠结带不带马甲线，所以我觉得这个马甲线可能还是有些技术含量的。直到今天有时间搜了一下，才发现这就是个笑话。用一根钢缆把大梁和五通链接起来美其名曰折叠车也有了前三角，提高了强度等等。我觉得这就是个噱头，反正我是不会选带马甲线的车的。一是太难看，多出一根线来一点儿美感都没了。第二，这种软连接对车架强度提升很有限。第三，钢缆时不时的就会松，累死。第四，大梁下面斜出一根钢缆，这也不安全啊！高速骑行加上一根钢丝在车上，真不敢想象。我预言这个马甲线被取消是迟早的事儿。

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龙行万里:马甲线拉紧肯定有用的，类似一个小三角形，分担了一些拉力。我就特意买了有马甲线的。 (2023-11-08 10:27) 

那直接 Y架不就行了？

人家是做过实验的，你是凭空猜测，照你这样说，钢索斜拉桥也是笑话吗？

不喜欢摆渡:马甲线作为一种机械结构设计，本身没什么大问题，但关键症结是今年大行对于马甲线的宣传和推广有些用力过猛，颇有点自己打脸的感觉。
大行不仅把马甲线宣传成“革 命 性”、“重新定义折叠车标准”这种大帽子，而且还全系都加装换代，那么请问没有马甲线的同款旧车型是存在设计缺 .. (2023-11-09 21:37) 

以子之矛 攻子之盾

其实之前没马甲大行的横折也挺耐用的，尤其钢架子。

tikit 钢索版就需要拉紧才有效果，但是拉的很近，折叠速度打折扣。

怪不得叫这名

冰羽:大部分纵折没必要了，因为是一体主梁，直梁上没有折叠扣。小布的折叠扣的设计和锁紧方式更符合大梁上的力学要求，所以不会出现大行车的问题。
 (2023-11-09 21:05) 

非也，布的折叠扣的位置导致，不进行越野的情况下，主要受平行接触面的剪切力，而承受弯矩是横二折车的三分之一甚至更低，并非布的折叠扣本身设计上有什么好的地方——非tline的折叠扣唯一优点就是制造成本低

拎壶冲茶:小布买菜绝壁干部家庭 (2023-11-09 14:52) 

不用干部家庭啊 富一代就好了 布又没几个钱
有空逛逛隔壁山地公路哪个不是25k起步（全碳+碟刹哈）反正自己的slr02 25k二手价
周末骑个120km 1200m爬升舒服的很.折叠想周末骑这种完全找虐
平时40-55km日常锻炼量

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jacobq:直接不玩横折车就行了，我就是这样的[表情]  (2023-11-08 16:20) 

真理了 1a 3b永远的终点
4+reach随便挑个自己喜欢的玩玩得了 现在精力也主要放在公路上了
骑感完全不能同日而语
搞了爬坡的slr 琢磨搞搞鲁贝了 宽胎真香

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冰羽:而且二手布保值很大原因是买主不用耽心折叠扣老化的问题。
 (2023-11-09 21:13) 

感觉这第一个折叠扣真能造到地老天荒 怪不得布敢车架保7年….
7年能干废三轴的是真拿布天天锻炼身体了
保守估计三次轴能用个50k km了

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jamo01:“你说没用就没用了？空口无凭，不说做实物的实验，至少拿个有限元分析出来吧
再不济，画个弯矩图、应力图总会吧？”
[图片]
 (2023-11-10 12:47) 

不过至少得拉紧提供一定的预应力才起作用

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折叠爱好者yyds:软结构，并没有什么用，如果是固定一体的才可以
 (2023-11-10 12:22) 

“你说没用就没用了？空口无凭，不说做实物的实验，至少拿个有限元分析出来吧
再不济，画个弯矩图、应力图总会吧？”

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liuxbc:难看与否这个在个人审美，不做评判。
从物理学的角度，有了肯定比没有强，这是肯定的。
 (2023-11-08 09:39) 

软结构，并没有什么用，如果是固定一体的才可以

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肯定是有用的，分散了一部分折叠位置的压力。

你说没用就没用了？空口无凭，不说做实物的实验，至少拿个有限元分析出来吧
再不济，画个弯矩图、应力图总会吧？

马甲线作为一种机械结构设计，本身没什么大问题，但关键症结是今年大行对于马甲线的宣传和推广有些用力过猛，颇有点自己打脸的感觉。
大行不仅把马甲线宣传成“革 命 性”、“重新定义折叠车标准”这种大帽子，而且还全系都加装换代，那么请问没有马甲线的同款旧车型是存在设计缺陷吗？还是性能明显不足？
如果是有结构缺陷或性能不足，那前面几十年卖出的那么多车（尤其还有刚卖出去的旧款新车）是不是该召回呢？是不是该免费进行马甲线改装？否则如何对老客户的信任和安全负责？
如果旧款车的性能和安全也完全没问题，那马甲线又何谈“革 命 性”呢？

冰羽:大部分纵折没必要了，因为是一体主梁，直梁上没有折叠扣。小布的折叠扣的设计和锁紧方式更符合大梁上的力学要求，所以不会出现大行车的问题。
 (2023-11-09 21:05) 

而且二手布保值很大原因是买主不用耽心折叠扣老化的问题。

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孤独流浪的歌手:看了图 果然是钢索 这玩意纵折貌似搞不了貌似也没必要 小布挺好 买个菜通个勤得了 要啥大行
 (2023-11-09 13:50) 

大部分纵折没必要了，因为是一体主梁，直梁上没有折叠扣。小布的折叠扣的设计和锁紧方式更符合大梁上的力学要求，所以不会出现大行车的问题。

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结构上一定是有作用的，但凡事都有代价，例如美观、重量。作为玩家，我们需要理性权衡收益和代价。而理性的前提是首先明确自己的需求和偏好，比如，没有马甲线的车架强度是不是已经足够满足自己？是否在乎增加的重量？

孤独流浪的歌手:看了图 果然是钢索 这玩意纵折貌似搞不了貌似也没必要 小布挺好 买个菜通个勤得了 要啥大行
 (2023-11-09 13:50) 

小布买菜绝壁干部家庭

看了图 果然是钢索 这玩意纵折貌似搞不了貌似也没必要 小布挺好 买个菜通个勤得了 要啥大行

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冰羽:可以说马甲线的出现是想弥补横折车的天生缺陷，但它也让我认识到了横折车的这个缺陷。前几天还想淘个speed pro 玩玩，但通过对马甲线的了解，老的横折车我是不会买的了。今后再买折叠车也不会考虑横折车了。
 (2023-11-08 11:04) 

纵折小布 我记得没错貌似是三角结构？也就是所谓的马甲线？咋没搞个人鱼线呢

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要我说，最大作用是把后走线的线管集成在里面了，更简洁~

没骑过带马甲线的 但是看测评说效果甚微

zhang77:这个观点  仅代表个人感觉    不管是车架下固定还是内走线    折叠后管线就直接是个U型弯     油管又是个空心管     如果与马甲线后变速线绑在一起    我是觉得 .. (2023-11-08 18:31) 

你的这个担心不无道理！
实际情况是比这个角度更小的情景油管都能适应，举个例子——鸟三刹车的后半部分，从后叉穿出来的那个位置，比在大行内折的场景还要苛刻，油管还是可以适应的。

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newsign:你的论据很空洞，不具说服力
 (2023-11-08 09:44) 

没有论据吧。看下来 全是论点。

作用很大好吧，

ken564300317:要完整三角为何不买Y架[图片]
 (2023-11-08 16:37) 

确实Y架和AAA083的架型看着会更稳定和耐用一些。我的第一辆折叠车就是AAA083，到现在有10多年了，基本上没有什么问题。就是方坡的时候不敢太快，速度得控制在35左右。我的一个车友和我同时买的车，他选的是P18。我们出去骑游有时换着骑，他觉得AAA083要比P18骑起来稳很多，有点儿夏利换宝马的感觉，有些后悔当初没选AAA083。我觉得没有这么夸张，AAA083和P18相比，他觉得稳有至少一半原因是车胎的差异，P18是公路窄胎，AAA083是1.5的世文胎，本身这个世文胎的减震效果就很好，再加上1.5的胎宽，骑感是比P18上的窄胎要稳。其次，架型贡献了大概20%，剩下的30%可以说是价格差带来的心里作用。当时AAA083刚上市，价格要比P18贵出差不多1000块。Y架车没骑过，看着车友们展示的照片，觉得这个架型挺好看，有潜力，就是可能架子会重那么一点儿。

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拎壶冲茶:专利快过期了，加根线继续维持专利！ (2023-11-08 13:36) 

真可能有这方面的考虑。我觉得随着国布的不断优化和创新，大行末日可见。

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